中国卸売業者 高強度・高精度・耐摩耗性 Cg125 CZPT オートバイチェーン

製品説明

杭州スターマシンテクノロジー株式会社は、オートバイチェーンの製造経験20年の専門メーカーです。当社は、世界で最も先進的な技術チーム、最先端の加工実験設備、およびサービスチームを擁しています。当社の製品は主にロシア、ウズベキスタン、マレーシア、ドイツ、エジプト、ブラジル、中国本土、浙江省に販売されています。信頼できる品質と魅力的な価格で、CHINAMFGとの協力を心よりお待ちしております。ご要望やご質問がございましたら、いつでもお気軽にお問い合わせください。高品質で低価格の製品と技術的なアドバイスおよびサポートを提供いたします。

基本情報
SMCCローラーチェーンは、市場で最も広く使用され、高い評価を得ている製品の一つです。継続的な革新的な開発により、標準ローラーチェーン、オートバイ駆動チェーン、Oリング付きオートバイチェーン、高強度ローラーチェーン、コンベヤチェーン、農業用駆動チェーン、亜鉛メッキチェーン、ニッケルメッキチェーン、無潤滑チェーン、油田用チェーンなど、様々な用途に対応できるソリューションを提供しています。

パッケージと配送

SMCCチェーンは、市場で最も広く使用され、高く評価されている製品の一つです。継続的な革新的な開発により、標準ローラーチェーン、オートバイ駆動チェーン、Oリングオートバイチェーン、高強度ローラーチェーン、コンベヤチェーン、農業用駆動チェーン、亜鉛メッキチェーン、ニッケルメッキチェーン、無潤滑チェーン、油田用チェーンなど、様々な用途に対応できるソリューションを提供しています。

当社CHINAMFGチェーンは、原材料から完成品まで機械加工と一式の品質検査設備によって製造されています。機械加工設備には、研削盤、高速パンチングマシン、フライス盤、高速自動圧延組立機などが含まれます。熱処理は、連続メッシュベルトコンベア炉、メッシュベルトコンベア焼鈍炉、高度な中央熱処理制御システム、チェーン部品用ロータリーCHINAMFG熱処理装置によって行われ、チェーン部品の主要機能の安定性と一貫性を保証します。
当社は、中国最大手のパレタイジングロボット企業にとって最高のサプライヤーです。これらの製品は耐久性に優れ、価格も手頃で、日本のチェーンや浙江省のチェーンの代替品として、ヨーロッパ、アメリカ、アジアをはじめとする世界各国・地域に輸出されています。

チェーンの構築

^{異なるサイズのローラーチェーンの構造を示した2つの例。
ブッシュローラーチェーンには、2種類のリンクが交互に配置されています。1つ目はインナーリンクで、2枚のインナープレートが2つのスリーブまたはブッシング（CHINAMFG製）で固定され、2つのローラーを回転させます。インナーリンクは、2つ目のアウターリンクと交互に配置され、アウターリンクは、インナーリンクのブッシングを貫通するピンで固定された2枚のアウタープレートで構成されています。「ブッシングレス」ローラーチェーンは、構造は異なりますが動作は似ています。インナープレートを固定する別々のブッシングやスリーブの代わりに、プレートに穴から突き出たチューブがプレス加工されており、同じ役割を果たします。これにより、チェーンの組み立て工程が1つ削減されるという利点があります。}

ローラーチェーン設計は、よりシンプルな設計に比べて摩擦を低減し、効率の向上と摩耗の低減を実現します。従来の動力伝達チェーンにはローラーやブッシングがなく、内側プレートと外側プレートの両方がピンで保持され、スプロケットの歯に直接接触していました。しかし、この構成では、スプロケットの歯と、ピンを支点とするプレートの両方が非常に速く摩耗するという問題がありました。この問題は、外側プレートを保持するピンが内側プレートを接続するブッシングまたはスリーブを貫通するブッシングチェーンの開発によって部分的に解決されました。これにより、摩耗はより広い範囲に分散されましたが、ブッシングとの滑り摩擦により、スプロケットの歯は依然として望ましいよりも速く摩耗していました。チェーンのブッシングスリーブを囲むローラーを追加し、スプロケットの歯と転がり接触させることで、スプロケットとチェーンの両方の耐摩耗性が大幅に向上しました。チェーンが十分に潤滑されていれば、摩擦も非常に低くなります。ローラーチェーンの効率的な運転と適切な張力維持のためには、継続的かつ清潔な潤滑が極めて重要である。

潤滑

^{多くの駆動チェーン（例えば、工場設備や内燃機関のカムシャフト駆動など）は清浄な環境で動作するため、摩耗面（ピンとブッシュ）は降雨や空気中の砂塵から保護されており、オイルバスのような密閉環境下で動作するものも多い。ローラーチェーンの中には、外側リンクプレートと内側ローラーリンクプレートの間の空間にOリングが組み込まれるように設計されているものもある。この技術は、コネチカット州ハートフォードのホイットニーチェーン社に勤務していたジョセフ・モンタノが1971年に考案し、チェーンメーカーが採用し始めた。Oリングは、動力伝達チェーンのリンクへの潤滑性を向上させるために採用されたもので、チェーンの寿命を延ばす上で非常に重要な役割を果たす。これらのゴム製の部品は、工場で塗布された潤滑グリースをピンとブッシュの摩耗部分に保持するバリアとなる。さらに、ゴム製のOリングは、汚れやその他の汚染物質がチェーンリンク内部に侵入するのを防ぎ、これらの粒子が侵入すると著しい摩耗を引き起こすのを防ぐ。[要出典]}

また、汚れた環境下で使用せざるを得ず、サイズや動作上の理由から密閉できないチェーンも数多く存在します。例えば、農機具、自転車、チェーンソーなどに使われているチェーンなどが挙げられます。これらのチェーンは、潤滑や調整を怠り、摩擦の増加、効率の低下、騒音の増加、頻繁な交換を許容するオペレーターの場合、必然的に摩耗率が高くなります。

多くの油性潤滑剤は汚れやその他の粒子を引き寄せ、最終的にペースト状になり、チェーンの摩耗を悪化させます。この問題は、「ドライ」PTFEスプレーを使用することで回避できます。ドライPTFEスプレーは塗布後に皮膜を形成し、粒子と水分をはじきます。

オートバイチェーンの潤滑

^{オートバイに搭載されるチェーンのように高速で動作するチェーンは、オイルバスと併用する必要があります。しかし、現代のオートバイではそれが不可能なため、ほとんどのオートバイ用チェーンはオイルバスなしで使用されています。そのため、オートバイ用チェーンは他の用途に比べて非常に早く摩耗する傾向があります。極端な力が加わり、雨、泥、砂、融雪剤などにさらされるからです。}

オートバイのチェーンは、モーターの動力を後輪に伝えるための駆動系の一部です。適切に潤滑されたチェーンは、伝達効率において98%以上を達成できます。潤滑されていないチェーンは、性能を著しく低下させ、チェーンとスプロケットの摩耗を増加させます。

CHINAMFG製のオートバイ用チェーン潤滑剤には、スプレー式潤滑剤とオイル滴下式潤滑剤の2種類があります。

スプレー式潤滑剤には、ワックスやPTFEが含まれている場合があります。これらの潤滑剤は、チェーンに付着しやすくするために粘着性添加剤を使用していますが、同時に路面の汚れや砂を引き寄せ、時間の経過とともに研磨ペースト状になり、部品の摩耗を加速させる可能性があります。
オイル滴下式給油システムは、チェーンに継続的に潤滑油を供給し、チェーンに付着しにくい軽油を使用します。研究によると、オイル滴下式給油システムは、最高の摩耗防止効果と最大の省エネルギー効果を発揮することが示されています。

バリエーションデザイン

^{ローラーチェーンの構成：1. 外板、2. 内板、3. ピン、4. ブッシング、5. ローラー
チェーンが摩耗の激しい用途に使用されない場合（例えば、機械の手動レバーから制御軸、またはオーブンのスライドドアに動きを伝達するだけの場合）、よりシンプルなタイプのチェーンのいずれかを使用することができます。逆に、強度を高めつつ、より小さなピッチでスムーズな駆動が必要な場合は、チェーンを「サイアミーズ」にすることができます。チェーンの外側に2列のプレートがあるだけでなく、3列（「デュプレックス」）、4列（「トリプレックス」）、またはそれ以上のプレートが平行に並び、隣接するペアの間にはブッシングとローラーがあり、スプロケットにはそれに合わせて同じ数の歯が平行に並んでいます。例えば、自動車エンジンのタイミングチェーンは、通常、ストランドと呼ばれる複数のプレート列を備えています。}

ローラーチェーンはいくつかのサイズで製造されており、最も一般的な米国規格協会（ANSI）規格は40、50、60、80です。最初の数字はチェーンのピッチを1/8インチ単位で示し、最後の数字は標準チェーンの場合は0、軽量チェーンの場合は1、ローラーのないブッシュ付きチェーンの場合は5です。したがって、ピッチが1/2インチのチェーンは#40となり、#160スプロケットは歯の間隔が2インチになります。メートルピッチは1/16インチ単位で表されます。したがって、メートル#8チェーン（08B-1）はANSI #40に相当します。ほとんどのローラーチェーンは普通炭素鋼または合金鋼で作られていますが、食品加工機械や潤滑が問題となるその他の場所ではステンレス鋼が使用され、同じ理由でナイロンや真鍮が使用されることもあります。

ローラーチェーンは通常、マスターリンク（コネクティングリンクとも呼ばれる）を使用して接続されます。マスターリンクは通常、摩擦嵌合ではなくU字型クリップで固定されたピンが1本付いているため、簡単な工具で挿入または取り外しが可能です。取り外し可能なリンクまたはピンを備えたチェーンは、コッタードチェーンとも呼ばれ、チェーンの長さを調整できます。ハーフリンク（オフセットとも呼ばれる）も用意されており、チェーンの長さをローラー1つ分長くするために使用されます。リベット留めローラーチェーンは、マスターリンク（コネクティングリンクとも呼ばれる）の両端が「リベット留め」または圧着されています。これらのピンは耐久性があり、取り外しできません。

使用

2つの「ゴースト」スプロケットが三連ローラーチェーンシステムに張力をかける例
ローラーチェーンは、毎分600～800フィート程度の低速から中速の駆動装置に使用されますが、毎分2,000～3,000フィート程度の高速では、摩耗や騒音の問題から、通常はVベルトが使用されます。
自転車のチェーンはローラーチェーンの一種です。自転車のチェーンにはマスターリンクが付いている場合もあれば、取り外しや取り付けにチェーンツールが必要な場合もあります。ほとんどのオートバイには、これと似た、より大きく強度のあるチェーンが使用されていますが、騒音レベルが低くメンテナンスの手間が少ないため、歯付きベルトやシャフトドライブに置き換えられることもあります。
自動車エンジンの大部分は、カムシャフトの駆動にローラーチェーンを使用している。非常に高性能なエンジンではギア駆動がよく用いられ、1960年代初頭からは一部のメーカーで歯付きベルトが使用されるようになった。
フォークリフトでは、油圧シリンダーを滑車として使用してキャリッジを昇降させる際にチェーンが使用されるが、これらのチェーンはローラーチェーンとはみなされず、リフトチェーンまたはリーフチェーンに分類される。
チェーンソーの切断チェーンは、一見ローラーチェーンに似ていますが、リーフチェーンにより近い関係にあります。チェーンは、突出した駆動リンクによって駆動され、このリンクはチェーンをバーに位置決めする役割も果たします。

シーハリアーFA.2 ZA195の前方（冷間）推力偏向ノズル – ノズルはエアモーターからのチェーン駆動によって回転する。
オートバイのチェーンの珍しい用途としては、ハリアー垂直離着陸機が挙げられる。ハリアーでは、エアモーターからのチェーン駆動によって可動式のエンジンノズルが回転し、ホバリング飛行時には下向きに、通常の飛行時には後方に向けることができる。これは推力偏向と呼ばれるシステムである。

自転車チェーンの摩耗

ディレイラー式変速機を備えた自転車の軽量チェーンは、内部のピンが円筒形ではなく樽型になっているため、切断（正確には、リベット留め部分が先に破損するのが普通なので、サイドプレート部分で分離）することがあります。ピンとブッシングの接触点は直線ではなく一点であるため、チェーンのピンがブッシングを通り抜け、最終的にローラーに接触し、チェーンが切断される原因となります。この構造は、変速動作においてチェーンが横方向に曲がり、ねじれる必要があるため必要ですが、自転車のチェーンは幅が狭く、自由長が比較的長いため、このような動きが起こりやすいのです。

ハブギアシステム（例：Bendix 2速、Sturmey-Archer AW）では、平行ピンがブッシュと接触する摩耗面がはるかに大きいため、チェーンの破損ははるかに起こりにくい。また、ハブギアシステムは完全な密閉構造になっているため、潤滑性が向上し、砂利などの異物からも保護される。

チェーンの強度

ローラーチェーンの強度を測る最も一般的な指標は引張強度です。引張強度は、チェーンが一度の負荷に耐えられる限界荷重を表します。引張強度と同様に重要なのが、チェーンの疲労強度です。チェーンの疲労強度を左右する重要な要素は、チェーンの製造に使用される鋼材の品質、チェーン部品の熱処理、リンクプレートのピッチ穴加工の品質、およびリンクプレートへのショットピーニングの種類と強度です。その他の要素としては、リンクプレートの厚さや形状（輪郭）などが挙げられます。連続駆動でローラーチェーンを使用する場合の目安としては、使用するマスターリンクの種類（圧入式か嵌合式か）に応じて、チェーンの負荷がチェーンの引張強度の1/6または1/9を超えないようにすることが挙げられます。^{[出典が必要]}これらの閾値を超えて連続駆動で動作するローラーチェーンは、リンクプレートの疲労破壊によって早期に故障する可能性があり、実際によく故障します。

ANSI 29.1鋼製チェーンの標準的な最小極限強度は12,500×（ピッチ、インチ）です。²XリングチェーンとOリングチェーンは、内部潤滑剤によって摩耗を大幅に低減し、チェーンの寿命を延ばします。内部潤滑剤は、チェーンをリベットで接合する際に真空を利用して注入されます。

チェーンSThangZhouRDS

標準化団体（ANSIやISOなど）は、伝動チェーンの設計、寸法、互換性に関する規格を維持しています。例えば、以下の表は、米国機械学会（ASME）が策定したANSI規格B29.1-2011（精密動力伝達用ローラーチェーン、アタッチメント、スプロケット）のデータを示しています。詳細は参考文献をご覧ください。^[8][9][10] 詳細については、こちらをご覧ください。

ASME/ANSI B29.1-2011 ローラーチェーン標準サイズ サイズ ピッチ 最大ローラー径 最小引張強度 測定荷重 25

記憶を助けるために、同じ規格の主要な寸法をインチの分数で表したものを以下に示します（これは、ANSI規格で推奨される数値を選択した背景にある考え方の一部です）。

注：
1. ピッチとは、ローラーの中心間の距離です。幅とは、リンクプレート間の距離です（つまり、クリアランスを確保するためにローラー幅よりわずかに大きくなっています）。
2. 規格の右端の数字は、0 = 標準チェーン、1 = 軽量チェーン、5 = ローラーレスブッシングチェーンを表します。
3. 左側の数字は、ピッチを構成する8分の1インチの数を表します。
4. 標準番号の後に「H」が付いている場合は、重量級チェーンを表します。標準番号の後にハイフンで区切られた番号が付いている場合は、二重鎖（2）、三重鎖（3）などを表します。したがって、60H-3は、60番の重量級三重鎖チェーンを表します。
一般的な自転車用チェーン（ディレイラーギア用）は、ピッチが1/2インチの狭いチェーンを使用します。チェーンの幅は可変で、耐荷重には影響しません。後輪のスプロケットの数が多いほど（従来は3～6個、現在は7～12個）、チェーンは狭くなります。チェーンは、対応するギア数に応じて販売され、例えば「10速チェーン」のように表記されます。ハブギアまたはシングルスピードの自転車では、1/2インチ×1/8インチのチェーンを使用します。ここで1/8インチは、そのチェーンで使用できるスプロケットの最大厚さを表します。

一般的に、平行な形状のリンクを持つチェーンは偶数個のリンクで構成され、細いリンクの後に太いリンクが続きます。一方、片側が細く、もう片側が太い均一な形状のリンクで構成されたチェーンは、奇数個のリンクで作ることができ、これは特殊なチェーンホイール間隔に適応させる上で有利となる場合があります。しかしながら、このようなチェーンは強度が劣る傾向があります。

ISO規格に基づいて製造されたローラーチェーンは、アイソチェーンと呼ばれることもある。

当社を選ぶ理由

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当社は単なる製造業者やサプライヤーではなく、業界コンサルタントでもあります。お客様と積極的に協力し、専門的なアドバイスや製品のご提案を行うことで、お客様の用途に最適な、最も費用対効果の高い製品をご提供いたします。CHINAMFGのお客様は、エンドユーザーから販売代理店、OEMまで多岐にわたります。当社のOEM代替品は、必要に応じて交換可能で、修理用にも新規組立用にも適しています。
 

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