ผู้ค้าส่งจากจีน โซ่รถจักรยานยนต์ Cg125 CZPT ความแข็งแรงสูง ความแม่นยำสูง และทนทานต่อการสึกหรอ

คำอธิบายผลิตภัณฑ์

บริษัท หางโจว สตาร์ แมชชีน เทคโนโลยี จำกัด เป็นผู้ผลิตมืออาชีพที่มีประสบการณ์การผลิตโซ่รถจักรยานยนต์มา 20 ปี เรามีทีมงานด้านเทคนิคที่ทันสมัยที่สุด อุปกรณ์ทดลองแปรรูปที่ทันสมัยที่สุด และทีมบริการที่ดีที่สุดในโลก ผลิตภัณฑ์ของเราส่วนใหญ่จำหน่ายไปยังรัสเซีย อุซเบกิสถาน มาเลเซีย เยอรมนี อียิปต์ บราซิล จีนแผ่นดินใหญ่ และเจ้อเจียง ด้วยคุณภาพที่เชื่อถือได้และราคาที่น่าดึงดูด เราหวังเป็นอย่างยิ่งที่จะได้ร่วมงานกับคุณ! อย่าลังเลที่จะติดต่อเราได้ตลอดเวลาหากคุณมีข้อสงสัยหรือต้องการความช่วยเหลือ เราพร้อมที่จะจัดหาผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงราคาประหยัด พร้อมคำแนะนำและให้การสนับสนุนทางเทคนิคแก่คุณ

ข้อมูลพื้นฐาน
โซ่ลูกกลิ้ง SMCC เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมและใช้งานอย่างแพร่หลายที่สุดในตลาด การพัฒนาอย่างต่อเนื่องและนวัตกรรมใหม่ๆ ทำให้โซ่ชนิดนี้เหมาะสมที่จะเป็นทางออกสำหรับสภาวะต่างๆ มากมาย เช่น โซ่ลูกกลิ้งมาตรฐาน โซ่ขับเคลื่อนรถจักรยานยนต์ โซ่รถจักรยานยนต์แบบมีโอริง โซ่ลูกกลิ้งความแข็งแรงสูง โซ่ลำเลียง โซ่ขับเคลื่อนทางการเกษตร โซ่ชุบสังกะสี โซ่ชุบนิกเกิล โซ่ที่ไม่ต้องหล่อลื่น และโซ่สำหรับงานในแหล่งน้ำมัน เป็นต้น

บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง

โซ่ SMCC เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมและใช้งานอย่างแพร่หลายที่สุดในตลาด การพัฒนาอย่างต่อเนื่องและนวัตกรรมใหม่ๆ ทำให้โซ่ SMCC เหมาะสำหรับการใช้งานในหลากหลายสภาวะ เช่น โซ่ลูกกลิ้งมาตรฐาน โซ่ขับเคลื่อนรถจักรยานยนต์ โซ่รถจักรยานยนต์แบบมีโอริง โซ่ลูกกลิ้งความแข็งแรงสูง โซ่ลำเลียง โซ่ขับเคลื่อนทางการเกษตร โซ่ชุบสังกะสี โซ่ชุบนิกเกิล โซ่ที่ไม่ต้องหล่อลื่น และโซ่สำหรับงานในแหล่งน้ำมัน เป็นต้น

โซ่ CHINAMFG ของเราผลิตขึ้นโดยกระบวนการทางเครื่องจักรตั้งแต่ต้นทางจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป พร้อมด้วยอุปกรณ์ตรวจสอบคุณภาพครบชุด อุปกรณ์แปรรูปทางเครื่องจักรประกอบด้วยเครื่องเจียร เครื่องปั๊มความเร็วสูง เครื่องกัด เครื่องรีดและประกอบอัตโนมัติความเร็วสูง การอบชุบความร้อนดำเนินการโดยใช้เตาอบสายพานลำเลียงแบบต่อเนื่อง เตาอบอ่อนสายพานลำเลียง ระบบควบคุมส่วนกลางขั้นสูงสำหรับการอบชุบความร้อน และเครื่องอบชุบความร้อนแบบหมุน CHINAMFG สำหรับชิ้นส่วนโซ่ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรและความสม่ำเสมอของฟังก์ชันสำคัญของชิ้นส่วนโซ่
เราเป็นซัพพลายเออร์ที่ดีที่สุดของบริษัทหุ่นยนต์จัดเรียงสินค้าบนพาเลทขนาดใหญ่ที่สุดในจีน สินค้าของเรามีคุณภาพทนทาน ราคาไม่แพง สามารถใช้ทดแทนโซ่จากญี่ปุ่นและเจ้อเจียง ซึ่งส่งออกไปยังยุโรป อเมริกา เอเชีย และประเทศและภูมิภาคอื่นๆ ได้

การสร้างห่วงโซ่

^{โซ่ลูกกลิ้งสองขนาดที่แตกต่างกัน แสดงให้เห็นถึงโครงสร้าง
โซ่ลูกกลิ้งแบบมีบูชประกอบด้วยข้อต่อ 2 ประเภทสลับกัน ประเภทแรกคือข้อต่อด้านใน ซึ่งประกอบด้วยแผ่นโลหะด้านใน 2 แผ่นยึดเข้าด้วยกันโดยปลอกหรือบูช 2 อันที่หมุนลูกกลิ้ง 2 ตัว ข้อต่อด้านในจะสลับกับประเภทที่สองคือข้อต่อด้านนอก ซึ่งประกอบด้วยแผ่นโลหะด้านนอก 2 แผ่นยึดเข้าด้วยกันโดยหมุดที่ผ่านบูชของข้อต่อด้านใน โซ่ลูกกลิ้งแบบ "ไร้บูช" มีหลักการทำงานคล้ายกันแต่โครงสร้างแตกต่างกัน แทนที่จะใช้บูชหรือปลอกแยกต่างหากเพื่อยึดแผ่นโลหะด้านในเข้าด้วยกัน แผ่นโลหะจะมีท่อที่ปั๊มขึ้นรูปยื่นออกมาจากรูซึ่งทำหน้าที่เดียวกัน ข้อดีคือช่วยลดขั้นตอนการประกอบโซ่ลง 1 ขั้นตอน}

การออกแบบโซ่ลูกกลิ้งช่วยลดแรงเสียดทานเมื่อเทียบกับการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า ส่งผลให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้นและสึกหรอน้อยลง โซ่ส่งกำลังแบบดั้งเดิมไม่มีลูกกลิ้งและบูช โดยแผ่นด้านในและด้านนอกยึดด้วยหมุดที่สัมผัสกับฟันเฟืองโดยตรง อย่างไรก็ตาม โครงสร้างนี้ทำให้ฟันเฟืองและแผ่นที่หมุนบนหมุดสึกหรออย่างรวดเร็วมาก ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยการพัฒนาโซ่แบบมีบูช โดยหมุดที่ยึดแผ่นด้านนอกจะผ่านบูชหรือปลอกที่เชื่อมต่อแผ่นด้านใน วิธีนี้ช่วยกระจายการสึกหรอไปยังพื้นที่ที่กว้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ฟันของเฟืองยังคงสึกหรอเร็วกว่าที่ต้องการเนื่องจากแรงเสียดทานแบบเลื่อนกับบูช การเพิ่มลูกกลิ้งรอบปลอกบูชของโซ่ทำให้เกิดการสัมผัสแบบกลิ้งกับฟันของเฟือง ส่งผลให้ทั้งเฟืองและโซ่มีความทนทานต่อการสึกหรอดีเยี่ยม แรงเสียดทานยังต่ำมากตราบใดที่โซ่ได้รับการหล่อลื่นอย่างเพียงพอ การหล่อลื่นโซ่ลูกกลิ้งอย่างต่อเนื่องและสะอาดมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพและการปรับความตึงที่ถูกต้อง

การหล่อลื่น

^{โซ่ขับเคลื่อนหลายชนิด (เช่น ในอุปกรณ์โรงงาน หรือการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวภายในเครื่องยนต์สันดาปภายใน) ทำงานในสภาพแวดล้อมที่สะอาด ดังนั้นพื้นผิวที่สึกหรอ (เช่น หมุดและบูช) จึงปลอดภัยจากฝนและฝุ่นละอองในอากาศ หลายชนิดทำงานในสภาพแวดล้อมที่ปิดสนิท เช่น อ่างน้ำมัน โซ่ลูกกลิ้งบางชนิดได้รับการออกแบบให้มีโอริงติดตั้งอยู่ในช่องว่างระหว่างแผ่นเชื่อมต่อด้านนอกและแผ่นเชื่อมต่อลูกกลิ้งด้านใน ผู้ผลิตโซ่เริ่มรวมคุณสมบัตินี้ในปี 1971 หลังจากที่โจเซฟ มอนทาโน คิดค้นวิธีการนี้ขึ้นมาขณะทำงานให้กับ Whitney Chain ในเมืองฮาร์ตฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัต โอริงถูกรวมเข้ามาเพื่อปรับปรุงการหล่อลื่นให้กับข้อต่อของโซ่ส่งกำลัง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อการยืดอายุการใช้งาน โอริงยางเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันจาระบีหล่อลื่นที่ใช้จากโรงงานภายในบริเวณที่สึกหรอของหมุดและบูช นอกจากนี้ โอริงยางยังป้องกันสิ่งสกปรกและสารปนเปื้อนอื่นๆ ไม่ให้เข้าไปภายในข้อต่อของโซ่ ซึ่งหากไม่มีโอริงจะทำให้เกิดการสึกหรออย่างมาก}

นอกจากนี้ ยังมีโซ่หลายประเภทที่ต้องใช้งานในสภาพแวดล้อมที่สกปรก และไม่สามารถปิดผนึกได้เนื่องจากขนาดหรือข้อจำกัดในการใช้งาน ตัวอย่างเช่น โซ่ในเครื่องจักรทางการเกษตร จักรยาน และเลื่อยยนต์ โซ่เหล่านี้ย่อมมีอัตราการสึกหรอค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ใช้งานยอมรับแรงเสียดทานที่มากขึ้น ประสิทธิภาพที่ลดลง เสียงดังขึ้น และการเปลี่ยนบ่อยขึ้น เนื่องจากละเลยการหล่อลื่นและการปรับแต่ง

สารหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของน้ำมันหลายชนิดดึงดูดสิ่งสกปรกและอนุภาคอื่นๆ จนในที่สุดจะก่อตัวเป็นคราบเหนียวที่ทำให้โซ่สึกหรอมากขึ้น ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการใช้สเปรย์ PTFE แบบ "แห้ง" ซึ่งจะสร้างฟิล์มเหนียวหลังจากฉีดพ่นและขับไล่ทั้งอนุภาคและความชื้น

การหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์

^{โซ่ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงเทียบเท่ากับโซ่ในรถจักรยานยนต์ ควรใช้ร่วมกับน้ำมันหล่อลื่น แต่สำหรับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่นั้นเป็นไปไม่ได้ และโซ่รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่จึงทำงานโดยไม่มีการป้องกัน ดังนั้น โซ่รถจักรยานยนต์จึงสึกหรอเร็วมากเมื่อเทียบกับการใช้งานอื่นๆ โซ่รถจักรยานยนต์ต้องเผชิญกับแรงกดดันมหาศาล ฝน ฝุ่น ทราย และเกลือบนถนน}

โซ่รถจักรยานยนต์เป็นส่วนหนึ่งของระบบส่งกำลังเพื่อส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อหลัง โซ่ที่ได้รับการหล่อลื่นอย่างเหมาะสมสามารถมีประสิทธิภาพในการส่งกำลังได้ถึง 98% หรือมากกว่านั้น โซ่ที่ไม่ได้รับการหล่อลื่นจะลดประสิทธิภาพลงอย่างมากและเพิ่มการสึกหรอของโซ่และเฟือง

ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นของ CHINAMFG สำหรับโซ่รถจักรยานยนต์มีให้เลือกสองประเภท ได้แก่ น้ำมันหล่อลื่นแบบสเปรย์ และระบบหยดน้ำมันแบบต่อเนื่อง

น้ำมันหล่อลื่นแบบสเปรย์อาจมีส่วนผสมของขี้ผึ้งหรือ PTFE แม้ว่าน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้จะใช้สารเพิ่มความเหนียวเพื่อให้เกาะติดกับโซ่ได้ แต่ก็อาจดึงดูดสิ่งสกปรกและทรายจากถนน และเมื่อเวลาผ่านไปจะกลายเป็นสารขัดถูที่เร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนต่างๆ
ระบบการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นแบบหยดจะหล่อลื่นโซ่อย่างต่อเนื่องและใช้น้ำมันชนิดเบาที่ไม่เกาะติดกับโซ่ การวิจัยแสดงให้เห็นว่าระบบการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นแบบหยดให้การปกป้องการสึกหรอที่ดีที่สุดและประหยัดพลังงานได้มากที่สุด

การออกแบบหลากหลายรูปแบบ

^{ส่วนประกอบของโซ่ลูกกลิ้ง: 1. แผ่นนอก 2. แผ่นใน 3. สลัก 4. บูช 5. ลูกกลิ้ง
หากโซ่ไม่ได้ถูกใช้งานในลักษณะที่สึกหรอสูง (เช่น ใช้ส่งกำลังจากคันโยกที่ใช้มือไปยังเพลาควบคุมในเครื่องจักร หรือประตูเลื่อนในเตาอบ) ก็ยังสามารถใช้โซ่แบบธรรมดาได้ ในทางกลับกัน หากต้องการความแข็งแรงเป็นพิเศษแต่ยังคงความราบรื่นของการเคลื่อนที่ด้วยระยะห่างของฟันเฟืองที่แคบกว่า โซ่อาจเป็นแบบ “ไซม์” (siamesed) กล่าวคือ แทนที่จะมีแผ่นโลหะเพียง 2 แถวที่ด้านนอกของโซ่ อาจมี 3 แถว (“ดูเพล็กซ์”), 4 แถว (“ไตรเพล็กซ์”) หรือมากกว่านั้นเรียงขนานกัน โดยมีบูชและลูกกลิ้งอยู่ระหว่างคู่แผ่นโลหะที่อยู่ติดกัน และมีจำนวนแถวของฟันเฟืองที่ขนานกันบนเฟืองขับเท่ากัน ตัวอย่างเช่น โซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์รถยนต์มักจะมีแผ่นโลหะหลายแถวที่เรียกว่าเส้นใย (strands)}

โซ่ลูกกลิ้งผลิตขึ้นหลายขนาด โดยมาตรฐานสถาบันมาตรฐานแห่งชาติอเมริกัน (ANSI) ที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ 40, 50, 60 และ 80 ตัวเลขหลักแรกบ่งบอกถึงระยะห่างของฟันโซ่ในหน่วยหนึ่งในแปดของนิ้ว โดยตัวเลขหลักสุดท้ายจะเป็น 0 สำหรับโซ่มาตรฐาน 1 สำหรับโซ่น้ำหนักเบา และ 5 สำหรับโซ่แบบมีบูชแต่ไม่มีลูกกลิ้ง ดังนั้น โซ่ที่มีระยะห่างครึ่งนิ้วจะเป็น #40 ในขณะที่เฟือง #160 จะมีระยะห่างของฟัน 2 นิ้ว เป็นต้น ระยะห่างของฟันในระบบเมตริกจะแสดงในหน่วยหนึ่งในสิบหกของนิ้ว ดังนั้น โซ่เมตริก #8 (08B-1) จะเทียบเท่ากับ ANSI #40 โซ่ลูกกลิ้งส่วนใหญ่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนหรือเหล็กกล้าอัลลอย แต่เหล็กกล้าไร้สนิมจะใช้ในเครื่องจักรแปรรูปอาหารหรือสถานที่อื่นๆ ที่การหล่อลื่นเป็นปัญหา และบางครั้งก็พบเห็นไนลอนหรือทองเหลืองด้วยเหตุผลเดียวกัน

โซ่ลูกกลิ้งโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อหลัก (หรือที่เรียกว่าข้อต่อเชื่อมต่อ) ซึ่งโดยปกติจะมีหมุด 1 ตัวที่ยึดด้วยคลิปรูปเกือกม้า แทนที่จะเป็นการยึดด้วยแรงเสียดทาน ทำให้สามารถใส่หรือถอดออกได้ด้วยเครื่องมือธรรมดา โซ่ที่มีข้อต่อหรือหมุดที่ถอดได้เรียกว่าโซ่แบบมีสลัก ซึ่งช่วยให้สามารถปรับความยาวของโซ่ได้ ข้อต่อครึ่ง (หรือที่เรียกว่าข้อต่อชดเชย) มีจำหน่ายและใช้เพื่อเพิ่มความยาวของโซ่โดยการเพิ่มลูกกลิ้งเพียงตัวเดียว โซ่ลูกกลิ้งแบบตอกหมุดจะมีข้อต่อหลัก (หรือที่เรียกว่าข้อต่อเชื่อมต่อ) "ตอกหมุด" หรืออัดแน่นที่ปลาย หมุดเหล่านี้ทำมาให้ทนทานและไม่สามารถถอดออกได้

ใช้

ตัวอย่างการใช้เฟืองเสมือน 2 ตัวในการปรับความตึงของระบบโซ่ลูกกลิ้งสามชั้น
โซ่ลูกกลิ้งใช้ในการขับเคลื่อนความเร็วต่ำถึงปานกลางที่ประมาณ 600 ถึง 800 ฟุตต่อนาที อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วสูงกว่านั้น ประมาณ 2,000 ถึง 3,000 ฟุตต่อนาที มักใช้สายพานตัววีเนื่องจากปัญหาเรื่องการสึกหรอและเสียงดัง
โซ่จักรยานเป็นโซ่แบบลูกกลิ้งชนิดหนึ่ง โซ่จักรยานอาจมีข้อต่อหลัก หรืออาจต้องใช้เครื่องมือถอดและติดตั้งโซ่ โซ่ที่คล้ายกันแต่มีขนาดใหญ่กว่าและแข็งแรงกว่านั้นใช้ในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ แม้ว่าบางครั้งจะถูกแทนที่ด้วยสายพานฟันเฟืองหรือเพลาขับ ซึ่งให้ระดับเสียงที่ต่ำกว่าและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า
เครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้โซ่ลูกกลิ้งในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว เครื่องยนต์สมรรถนะสูงมากมักใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยเฟือง และตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1960 ผู้ผลิตบางรายก็เริ่มใช้สายพานฟันเฟืองด้วย
นอกจากนี้ ยังมีการใช้โซ่ในรถยกที่ใช้กระบอกไฮดรอลิกเป็นรอกเพื่อยกและลดระดับตัวรถ อย่างไรก็ตาม โซ่เหล่านี้ไม่ถือว่าเป็นโซ่ลูกกลิ้ง แต่จัดอยู่ในประเภทโซ่ยกหรือโซ่ใบ
โซ่ตัดของเลื่อยยนต์นั้นดูเผินๆ เหมือนโซ่ลูกกลิ้ง แต่จริงๆ แล้วมีความเกี่ยวข้องกับโซ่ใบไม้มากกว่า โซ่เหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยข้อต่อขับที่ยื่นออกมา ซึ่งทำหน้าที่กำหนดตำแหน่งของโซ่กับบาร์ด้วย

หัวฉีดแรงขับเวกเตอร์ด้านหน้า (เย็น) ของเครื่องบิน Sea Harrier FA.2 ZA195 – หัวฉีดนี้หมุนด้วยระบบขับเคลื่อนโซ่จากมอเตอร์ลม
การนำโซ่รถจักรยานยนต์มาใช้ในลักษณะที่อาจดูแปลกไปบ้าง คือในเครื่องบิน Harrier Jump Jet ซึ่งใช้โซ่จากมอเตอร์อากาศในการหมุนหัวฉีดเครื่องยนต์ที่เคลื่อนที่ได้ ทำให้สามารถชี้หัวฉีดลงด้านล่างสำหรับการบินแบบลอยตัว หรือชี้ไปด้านหลังสำหรับการบินปกติ ซึ่งเป็นระบบที่เรียกว่าการควบคุมทิศทางแรงขับ (Thrust vectoring)

การสึกหรอของโซ่จักรยาน

โซ่จักรยานที่มีน้ำหนักเบาและใช้ระบบเกียร์แบบเฟืองทดกำลังนั้น อาจขาดได้ (หรืออาจจะหลุดออกจากแผ่นด้านข้างมากกว่า เพราะโดยปกติแล้วการยึดด้วยหมุดมักจะล้มเหลวก่อน) เนื่องจากหมุดด้านในไม่ได้เป็นทรงกระบอก แต่มีรูปร่างคล้ายถัง การสัมผัสระหว่างหมุดกับบูชไม่ได้เป็นแนวเส้นตรงตามปกติ แต่เป็นจุดที่ทำให้หมุดของโซ่สามารถแทรกตัวผ่านบูช และในที่สุดก็ผ่านลูกกลิ้ง ทำให้โซ่ขาดในที่สุด โครงสร้างแบบนี้จำเป็นเพราะการเปลี่ยนเกียร์ของระบบส่งกำลังแบบนี้ต้องการให้โซ่ทั้งงอไปด้านข้างและบิดตัว แต่สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับความยืดหยุ่นของโซ่ที่แคบและระยะความยาวอิสระที่ค่อนข้างมากของจักรยาน

ปัญหาโซ่ขาดนั้นเกิดขึ้นได้น้อยกว่ามากในระบบเกียร์ดุม (เช่น Bendix 2-speed, Sturmey-Archer AW) เนื่องจากหมุดขนานมีพื้นที่สัมผัสกับบูชมากกว่ามาก นอกจากนี้ ระบบเกียร์ดุมยังช่วยให้มีการห่อหุ้มอย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากต่อการหล่อลื่นและการป้องกันฝุ่นละออง

ความแข็งแรงของโซ่

การวัดความแข็งแรงของโซ่ลูกกลิ้งที่ใช้กันทั่วไปคือ ความแข็งแรงดึง ความแข็งแรงดึงแสดงถึงปริมาณน้ำหนักที่โซ่สามารถรับได้ภายใต้ภาระครั้งเดียว ก่อนที่จะขาด ความแข็งแรงต่อความล้าของโซ่มีความสำคัญไม่แพ้กัน ปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อความแข็งแรงต่อความล้าของโซ่ ได้แก่ คุณภาพของเหล็กที่ใช้ในการผลิตโซ่ การอบชุบความร้อนของส่วนประกอบโซ่ คุณภาพของการผลิตรูยึดของแผ่นเชื่อมต่อ และชนิดของเม็ดเหล็ก รวมถึงความเข้มของการเคลือบเม็ดเหล็กบนแผ่นเชื่อมต่อ ปัจจัยอื่นๆ อาจรวมถึงความหนาของแผ่นเชื่อมต่อและการออกแบบ (รูปทรง) ของแผ่นเชื่อมต่อ หลักการทั่วไปสำหรับโซ่ลูกกลิ้งที่ทำงานอย่างต่อเนื่องคือ ภาระของโซ่ไม่ควรเกิน 1/6 หรือ 1/9 ของความแข็งแรงดึงของโซ่ ขึ้นอยู่กับชนิดของข้อต่อหลักที่ใช้ (แบบกดอัดหรือแบบสวม)^{[ต้องการแหล่งอ้างอิง]}โซ่ลูกกลิ้งที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเกินขีดจำกัดเหล่านี้ อาจเกิดความเสียหายก่อนกำหนดเนื่องจากความล้าของแผ่นเชื่อมต่อ

ความแข็งแรงสูงสุดขั้นต่ำมาตรฐานของโซ่เหล็ก ANSI 29.1 คือ 12,500 x (ระยะห่างระหว่างฟันโซ่ หน่วยเป็นนิ้ว)²โซ่แบบ X-ring และ O-Ring ช่วยลดการสึกหรอได้อย่างมากด้วยระบบหล่อลื่นภายใน ทำให้โซ่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น การหล่อลื่นภายในทำได้โดยการดูดอากาศออกขณะทำการตอกหมุดโซ่เข้าด้วยกัน

โซ่ถังโจว

องค์กรกำหนดมาตรฐาน (เช่น ANSI และ ISO) รักษามาตรฐานสำหรับการออกแบบ ขนาด และความสามารถในการใช้งานร่วมกันของโซ่ส่งกำลัง ตัวอย่างเช่น ตารางต่อไปนี้แสดงข้อมูลจากมาตรฐาน ANSI B29.1-2011 (โซ่ลูกกลิ้ง อุปกรณ์ต่อพ่วง และเฟืองส่งกำลังที่มีความแม่นยำสูง) ซึ่งพัฒนาโดยสมาคมวิศวกรเครื่องกลแห่งอเมริกา (ASME) โปรดดูเอกสารอ้างอิง^[8][9][10] สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม

มาตรฐานโซ่ลูกกลิ้ง ASME/ANSI B29.1-2011 ขนาด ระยะห่างระหว่างลูกปืน เส้นผ่านศูนย์กลางลูกปืนสูงสุด ความแข็งแรงดึงสูงสุดขั้นต่ำ แรงวัด 25

เพื่อช่วยในการจดจำ ด้านล่างนี้คือการนำเสนอขนาดที่สำคัญอีกรูปแบบหนึ่งจากมาตรฐานเดียวกัน โดยแสดงเป็นเศษส่วนของนิ้ว (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดเบื้องหลังการเลือกตัวเลขที่เหมาะสมในมาตรฐาน ANSI):

หมายเหตุ:
1. ระยะพิทช์ คือระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของลูกกลิ้ง ความกว้าง คือระยะห่างระหว่างแผ่นเชื่อมต่อ (เช่น มากกว่าความกว้างของลูกกลิ้งเล็กน้อยเพื่อให้มีระยะห่าง)
2. ตัวเลขหลักขวาของมาตรฐานหมายถึง 0 = โซ่ปกติ, 1 = โซ่น้ำหนักเบา, 5 = โซ่แบบไม่มีบูชลูกกลิ้ง
3. ตัวเลขทางซ้ายมือแสดงจำนวนเศษส่วนของนิ้ว (หนึ่งในแปด) ที่ประกอบกันเป็นระยะห่างระหว่างสายกับเพดาน
4. ตัวอักษร “H” ที่ตามหลังหมายเลขมาตรฐานหมายถึงโซ่หนัก หมายเลขที่มีเครื่องหมายขีดคั่นตามหลังหมายเลขมาตรฐานหมายถึงโซ่สองสาย (2) โซ่สามสาย (3) และอื่นๆ ดังนั้น 60H-3 หมายถึงโซ่สามสายหนักหมายเลข 60
โซ่จักรยานทั่วไป (สำหรับเกียร์แบบตีนผี) ใช้โซ่ที่มีความกว้างเพียง 1/2 นิ้ว ความกว้างของโซ่สามารถปรับเปลี่ยนได้ และไม่ส่งผลต่อความสามารถในการรับน้ำหนัก ยิ่งมีเฟืองหลังมากเท่าไหร่ (ในอดีต 3-6 เฟือง ปัจจุบัน 7-12 เฟือง) โซ่ก็จะยิ่งแคบลงเท่านั้น โซ่จะจำหน่ายตามจำนวนความเร็วที่ออกแบบมาให้ใช้งาน เช่น "โซ่ 10 สปีด" จักรยานแบบเกียร์ดุมหรือจักรยานเกียร์เดียวจะใช้โซ่ขนาด 1/2 นิ้ว x 1/8 นิ้ว โดยที่ 1/8 นิ้ว หมายถึงความหนาสูงสุดของเฟืองที่สามารถใช้กับโซ่นั้นได้

โดยทั่วไปแล้ว โซ่ที่มีข้อต่อรูปทรงขนานจะมีจำนวนข้อต่อเป็นเลขคู่ โดยแต่ละข้อต่อแคบจะตามด้วยข้อต่อกว้าง โซ่ที่สร้างขึ้นด้วยข้อต่อประเภทเดียวกัน คือแคบที่ปลายด้านหนึ่งและกว้างที่ปลายอีกด้านหนึ่ง สามารถทำได้ด้วยจำนวนข้อต่อที่เป็นเลขคี่ ซึ่งอาจเป็นข้อดีในการปรับให้เข้ากับระยะห่างของเฟืองโซ่แบบพิเศษ ในทางกลับกัน โซ่ดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะไม่แข็งแรงเท่าที่ควร

โซ่ลูกกลิ้งที่ผลิตตามมาตรฐาน ISO บางครั้งเรียกว่า ไอโซเชน (isochains)

ทำไมต้องเลือกเรา

1. ระบบการประกันคุณภาพที่เชื่อถือได้
2. เครื่องจักร CNC ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัย
3. โซลูชันเฉพาะบุคคลจากผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์สูง
4. มีบริการปรับแต่งและผลิตสินค้าตามสั่ง (OEM) สำหรับการใช้งานเฉพาะด้าน
5. มีสต็อกอะไหล่และอุปกรณ์เสริมครบครัน
6. เครือข่ายการตลาด CHINAMFG ที่พัฒนาอย่างดี
7. ระบบบริการหลังการขายที่มีประสิทธิภาพ

เครื่องจักรการผลิตอัตโนมัติขั้นสูงจำนวน 219 ชุด ช่วยรับประกันคุณภาพสินค้าที่สูง วิศวกรและช่างเทคนิคอาวุโสจำนวน 167 คน สามารถออกแบบและพัฒนาผลิตภัณฑ์ให้ตรงตามความต้องการของลูกค้าได้อย่างแม่นยำ และเรายังมีบริการปรับแต่งสินค้าตามสั่ง (OEM) เครือข่ายบริการทั่วโลกที่แข็งแกร่งของเราสามารถให้บริการด้านเทคนิคหลังการขายแก่ลูกค้าได้อย่างทันท่วงที

เราไม่ใช่แค่ผู้ผลิตและผู้จำหน่าย แต่ยังเป็นที่ปรึกษาในอุตสาหกรรมอีกด้วย เราทำงานร่วมกับคุณอย่างกระตือรือร้นเพื่อเสนอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญและข้อเสนอแนะด้านผลิตภัณฑ์ เพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับงานเฉพาะของคุณ ลูกค้าของ CHINAMFG มีตั้งแต่ผู้ใช้ปลายทางไปจนถึงผู้จัดจำหน่ายและผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ชิ้นส่วนทดแทน OEM ของเราสามารถใช้ทดแทนได้ทุกที่ที่จำเป็นและเหมาะสมทั้งสำหรับการซ่อมแซมและการประกอบใหม่
 

/* 22 มกราคม 2571 19:08:37 */!function(){function s(e,r){var a,o={};try{e&&e.split(“,”).forEach(function(e,t){e&&(a=e.match(/(.*?):(.*)$/))&&1

.shipping-cost-tm .tm-status-off{background: none;padding:0;color: #1470cc}