オートバイ用チェーン - 25シリーズから530Hまでのフルドライブチェーンレンジ

製品概要

A オートバイチェーン エンジンのトランスミッション出力と後輪をつなぐ主要な機械的リンクです。エンジンが始動するたびに、トルクはギアボックスを通ってカウンターシャフトスプロケットから伝達され、ローラー駆動チェーンに沿って伝わり、後輪スプロケットを回転させてバイクを前進させます。駆動系の中で最も機械的負荷のかかる部品の一つであるチェーンの状態は、エンジンの動力が路面にどれだけ効率的に伝わるか、そして両端のスプロケットがどれだけ長く使用できるかに直接影響します。

オートバイのチェーンは、オートバイの駆動システムの最も基本的な機械部品です。エンジンから後輪に動力を伝達し、その絶え間ない機械的負荷のため、定期的に潤滑する必要があります。継続的なメンテナンスを行わないと、 オートバイ用チェーン 使用によって伸びたり弱くなったりすると、エンジンの性能が低下し、両端のスプロケットの寿命が短くなる。

韓国エバーパワーモーターサイクルチェーン株式会社は、小型エンジン用コンパクト25ピッチチェーンから、大型ツーリングバイクやクルーザーバイクに装着される530Hチェーンまで、幅広いシリーズを提供しています。標準の非シールチェーン、Oリングタイプ、Xリングシールタイプ、強化Hグレード仕様など、あらゆるニーズに対応し、お客様の用途に最適な仕様をお選びいただけます。すべてのチェーンは熱処理された合金鋼から製造され、出荷前に引張強度試験と寸法検査を実施しています。

以下の表は、完全な寸法および機械的データを示しています。 オートバイ用ヘビーデューティーチェーン 範囲。特に明記されていない限り、すべての測定値はミリメートル単位です。破断荷重の数値は、管理された試験条件下での平均引張強度を表しています。エンジンの出力と走行条件に基づいて、実際の使用荷重に対して適切な安全率を適用してください。

チェーンを清潔に保つことは、見た目だけでなく、それ以上のメリットがあります。チェーンが汚れるほど、チェーンとスプロケットの両方の摩耗が速くなります。砂利などの汚れは、各接合部のピンとブッシングの間に研磨剤として作用するからです。放置しておくと、汚れたチェーンは設計寿命よりもはるかに早く伸び、その加速した摩耗がスプロケットに直接伝わります。

チェーンが摩耗しすぎて緩みすぎると、フロントスプロケットのカバーとスプロケット本体の間に挟まったり、リアスプロケットから完全に外れてスイングアームに引っかかったりすることがあります。これらの事態は防ぐことができます。フロントスプロケットはサイズが小さく、1回転あたりの歯の噛み合い回数が多いため、常に最初に摩耗します。フロントスプロケットに摩耗が見られると、チェーンとリアスプロケットの摩耗が急速に加速します。摩耗したフロントスプロケットはチェーンに非常に大きな負担をかけます。チェーンは駆動系の中で最も高価で重要な部品であるため、最も注意を払う必要があります。

適切な選択をする オートバイで使用されるチェーンの種類 エンジン排気量、走行環境、メンテナンス頻度によって異なります。仕様が過剰だと回転質量が増え、仕様が不十分だと耐用年数が短くなり、故障のリスクが高まります。以下の4つのシナリオは、地域市場における最も一般的な用途を網羅しています。

50～250ccクラスのスクーターや通勤用車両は、舗装路で連続低負荷運転を行う場合、通常420または428の標準チェーンを使用します。1,900kgfの破断荷重を持つ428チェーンは、この用途に容易に対応できます。フリート事業者は、一貫したバッチ品質の恩恵を受けます。つまり、フリート内のすべての車両が同じように動作するため、メンテナンスのスケジュール管理や部品の在庫管理が簡素化されます。舗装された都市部の道路では、500kmごとに洗浄および潤滑された標準的な非シールチェーンが、1kmあたりのコストを最小限に抑えながら信頼性の高いサービスを提供します。

520シリーズは、250～400ccクラスのスポーツバイクに最も一般的に採用されている純正チェーンで、400～600ccクラスの高出力バイクには520Hまたは525Hが使用されています。引張強度3,100～3,300kgfのこれらのチェーンは、直列4気筒エンジンや並列2気筒エンジンの加速力にも問題なく対応します。サービス間隔を長くしたり、路面状況が変化するバイクに乗るライダーは、このピッチのOリングシールタイプを使用することでメリットが得られます。

ダートやトレイル走行では、ジャンプや急加速による衝撃荷重に加え、泥や水への浸水など、路面状況が変化するため、過酷な走行条件となります。Oリングシール付きの428Hまたは520Hチェーンは、このような状況に最適な選択肢です。各ピンブッシング接合部のゴムリングが、チェーンがどのような路面を走行しても内部のグリースを保持します。オフロード走行では、シールなしの標準チェーンはほぼ毎回の走行後に潤滑油を塗布する必要があるため、シール付きチェーンは初期費用は高くなりますが、長期的に見るとより実用的な選択肢となります。

750ccを超えるバイク（アドベンチャーツアラー、大型クルーザー、ネイキッドバイクなど）は、通常、工場出荷時に530シリーズのチェーンが標準装備されています。内径9.53mmと幅広で、プレート構造も頑丈なため、並列2気筒や直列4気筒エンジンの大きなトルクにもストレスなく対応できます。当社の530Hは、トルク3,300kgf、トルク値1.12kg/mで、標準シリーズの最高峰に位置づけられています。メンテナンスのための停車回数を最小限に抑えた長距離ツーリングには、Oリング式の530Hが最も実用的な選択肢です。

選択する オートバイのドライブチェーン 価格だけで判断するのは誤った節約です。チェーンが早く伸びると、両端のスプロケットの摩耗が加速し、スプロケットの交換費用はチェーン本体よりも高額になります。以下の利点は、当社の製造工程が各段階でいかに品質を管理しているかを反映したものです。

韓国エバーパワーモーターサイクルチェーン株式会社は、エバーパワートランスミッションの製造ネットワークから製品を調達しています。エバーパワートランスミッションは、総面積11万平方メートルを超える複数の工場を運営し、チェーンエンジニアリングに関する180件以上の特許を保有し、80カ国以上に輸出される8,000種類以上の製品仕様にわたる2,000種類以上のチェーンを網羅したカタログを持つメーカーです。モーターサイクルチェーンは、この幅広い製造能力の中でも特に重点を置いた分野であり、信頼性の高い製品を定義する特定の寸法および機械的基準に準拠した専用の品質管理が行われています。 オートバイ用チェーンスプロケット 駆動系システム。

スプロケットは当社の全製品に適合します オートバイチェーン 駆動チェーンと後輪はスプロケットシステムを介して接続されており、動力の均一な伝達はスプロケットの歯とチェーンローラーの正確な噛み合いに依存します。スプロケットはチェーンの寿命に大きく影響するため、駆動系の耐用年数終了時にチェーンと両方のスプロケットを一緒に交換することが業界標準の推奨事項となっています。

私たちは幅広い オートバイ用チェーンとスプロケットセット また、あらゆる種類の適合するスプロケットも販売しています。互換性のある製品をご覧ください。 スプロケットとチェーン オプションをご確認いただくか、ご注文前に、お客様のオートバイのメーカーとモデルへの適合性の詳細についてお問い合わせください。

オートバイにはどのような種類のチェーンが使われていますか？また、チェーンの番号はどのように読み取ればよいですか？
ほとんどのオートバイはローラー式ドライブチェーンを使用しています。外側のプレートに刻印されている数字（例えば「428」）は、ピッチと幅を表しています。最初の数字はピッチを1/8インチ単位で表し（4 = 1/2インチ = 12.7 mm）、最後の2桁はローラーの幅の種類を示しています。交換用チェーンを注文する前に、お手持ちのチェーンのこの数字を確認してください。

標準チェーンとHグレードチェーンの違いは何ですか？
Hの接尾辞は、より厚いサイドプレートと高い引張強度を示します。428は1,900kgfで破断しますが、428Hは2,300kgfで破断します。エンジンの出力が高い場合、バイクに定期的に荷物を積載する場合、または標準チェーンの一般的な耐用年数よりも交換間隔を長くしたい場合は、Hグレードを選択してください。

オートバイのチェーンはどのくらいの頻度で清掃・注油すべきですか？
通常の舗装路走行では、400～600kmごとに潤滑してください。雨天時、オフロード走行時、または自転車を洗車した後は、チェーンが乾いたらすぐに潤滑してください。後輪を回転させながら、内側のローラー面に少量の潤滑剤を塗布してください。外側のプレートに潤滑剤が多すぎると、保護効果を高めることなく砂利が付着しやすくなります。

バイクのチェーンを交換する必要があるかどうかは、どうすればわかりますか？
軽く張った状態で、20リンク分の長さを測定します。測定値が公称の20リンク分の長さを3%以上超える場合は、チェーンを交換してください。その他の指標としては、チェーンをリアスプロケットから引っ張って歯の根元が半分以上見える状態、または急加速時にチェーンが滑る状態などが挙げられます。

最低注文数量を満たさなくても注文できますか？
個人のお客様からのご注文は最低注文数なしで承ります。ワークショップおよび販売代理店のお客様は、数量に応じて段階的な価格設定をご利用いただけます。価格については、チェーンシリーズと必要な数量をお知らせください。

シール付きOリングチェーンは、標準チェーンとは異なるメンテナンスが必要ですか？
シール付きチェーンも定期的な清掃と外部潤滑が必要ですが、シールなしチェーンよりも間隔を長くする必要があります。Oリングに安全なチェーンクリーナーのみを使用してください。一般的な石油系溶剤は、時間の経過とともにNBRゴムシールを劣化させます。外側のローラー表面には、ワックス系またはOリング対応の潤滑剤を塗布してください。Oリングは内部のグリース保持を独立して担います。

チェーンとスプロケットは同時に交換すべきでしょうか？
はい。摩耗したスプロケットは歯形がフック状になっているため、新しいチェーンでも数百キロメートル走行するだけで摩耗が加速します。チェーンと両方のスプロケットを同じサービス間隔で同時に交換する方が、別々に交換するよりも費用対効果が高いです。

パク・ソンミンオートバイ修理工場オーナー、大田（2025年3月）
「約6ヶ月前にチェーンの供給元を韓国のエバーパワー社に切り替えました。428Hと520Hは当店で最も売れ行きが良い製品です。寸法精度は以前使用していたものと比べて格段に向上しており、到着時に不良リンクはなく、ピッチも毎回正確に計測できます。再発注の納期も十分速いため、在庫切れを起こさずに在庫を適正に保つことができます。」

イ・ヒョンジソウル、デイリー・コミューター（2025年1月）
「ホンダCB125Fに428スタンダードチェーンを約10ヶ月使用しています。自分で取り付けましたが、問題なくできました。8,000km走行後もまだ静かです。500kmごとに注油し、毎月張力をチェックしています。通勤用チェーンとしてはコストパフォーマンスが良いと思います。」

チェ・ドンヒョンエンデューロライダー、江原道（2024年11月）
「オフロードバイク用に520Hの密閉型チェーンを注文しました。3週末にわたって何度も小川を渡ったり、泥道を走ったりしましたが、プレートに錆はなく、Oリングも点検したところ損傷していませんでした。以前使っていた標準チェーンは、濡れた路面を1週間も走ると目に見えて錆びていました。密閉型チェーンは、この辺りでは本当に違いを感じます。」

カン・ジス長距離ツーリング、釜山（2024年12月）
「9日間の海岸ルート（雨天2日間を含む約2,400km）に出かける前に、CB650Rに530Hスプロケットを取り付けました。チェーンの調整は中間地点で一度だけでした。注文前にサービスチームがスプロケットのリンク数を確認してくれたので、とても助かりました。」

ユン・テヤン仁川市、宅配便車両管理責任者（2025年2月）
「当社では、428規格のチェーンを12台の配達用自転車に使用し、月ごとのローテーションで交換しています。大量購入することで小売価格よりも大幅に安く済み、4回連続の注文で品質も安定しています。今のところ返品はゼロです。」

ソ・ウネ週末ライダー、京畿道（2024年10月）
「私は整備士ではありませんが、125ccスクーターのメンテナンスを自分で行っています。チェーンにはクリップリンクが付属しており、パッケージには張力仕様のマーキングがありました。外部の助けを借りずに取り付けできました。満足しています。」

オ・ジェウォントラックデイライダー、蔚山（2025年1月）
「トラックバイク用に注文した525Hは、きちんと事前に潤滑されており、サイズも正確でした。取り付け前にノギスで20リンクを確認しましたが、仕様通りでした。3日間サーキット走行しましたが、チェーンの伸びは最小限です。国内の高級ブランドと比較しても、1kmあたりの価格は非常に魅力的です。」