Oリング付きモーターサイクルチェーン — 415 – 530 HO シールドシリーズ

製品概要

1 Oリング付きバイクチェーン Oリングチェーンは、ピンブッシング接合部ごとに内側リンクプレートと外側リンクプレートの間にゴム製Oリングを組み込んだタイプの駆動チェーンです。チェーンを組み立てると、これらのOリングはプレート面にわずかに圧縮され、接合部内部に工場で塗布されたグリースを保持するシールを形成し、汚れ、水、研磨粒子が侵入するのを防ぎます。ピンブッシングの接触面を保護するために外部から塗布される潤滑剤に完全に依存する非シールチェーンとは異なり、Oリングチェーンは組み立て時から内部潤滑を保持しており、チェーンが動作中にどのような状況を通過しても、その潤滑はチェーンの耐用期間全体にわたって維持されます。

Oリングチェーンは、非シールタイプのチェーンに比べてメンテナンスの手間が少なく、耐用年数が長いため、投資に見合うだけの価値があります。特に、頻繁に走行するライダー、濡れた路面や埃っぽい路面を走行するライダー、あるいは非シールタイプのチェーンに必要な短い給油間隔を常に維持できないライダーに最適です。また、オフロード走行においても実用的な選択肢となります。非シールタイプのチェーンは、泥や水に浸かると、一度の走行で潤滑油が洗い流されてしまうからです。

韓国エバーパワーモーターサイクルチェーン株式会社は、415H-O、4205-O、428HPO、428H-O、520-VO、520H-O、525H-O、530H-Oの8種類の仕様でOリングシールチェーンを提供しています。いずれもソリッドボアブッシング構造とNBRニトリルゴムOリングシールを採用しています。引張強度は、415H-Oの10.0kNから、520H-O、525H-O、530H-Oの34.0kNまでとなっています。

当社製品ラインナップにある8種類のOリング式モーターサイクルチェーンはすべて、ソリッドボアブッシュを使用しています。Oリングチェーンのピン長は、同じピッチの非シールチェーンよりも長くなっています。これは、内側プレート面に加工されたOリング溝と、Oリングの圧縮変位に対応するために必要な追加のピン突出部によって、ピン全体の長さが長くなるためです。その他の寸法データはすべて、標準ピッチシリーズの仕様に準拠しています。

Oリング付きモーターサイクルチェーンは、シールされていない標準チェーンに比べて多くの具体的な利点があります。その利点はシール機構に直接由来します。内部のグリースが走行環境から保護されると、チェーンの寿命は、潤滑されていない金属同士の接触による摩耗速度よりも、シールされた部品の摩耗速度によって主に決まります。

Oリング式とXリング式のモーターサイクルチェーンはどちらも、内側と外側のリンクプレートの間にゴム製の部品を使用して内部潤滑を保持し、異物の侵入を防ぐ密閉構造になっています。根本的な違いはシールの形状です。Oリングは円形の断面を持ち、プレート面の円周に沿って両側に1本の線で接触し、各面に1つのシール面を形成します。一方、XリングはX字型の断面を持ち、両側に2本ずつ、合計4本の隆起したリップがあり、プレート面ごとに2本の明確なシール接触線を形成します。この構造により、Xリングは機能面でいくつかの利点がありますが、コストも高くなります。

どちらのタイプが適しているかは、ライディングスタイルと予算によって異なります。主に舗装路を走行し、たまに未舗装路を走る程度であれば、Oリングチェーンで十分です。Oリングチェーンは、シングルサーフェスシールで通常の路面状況に対応し、チェーンの耐用期間全体にわたって安定した性能を発揮します。一方、オフロード、エンデューロ、あるいは過酷な条件下での走行など、長期間にわたるメンテナンスサイクルで最大限のシール性能が求められる場合は、Xリングチェーンの広いシール接触面積が大きなメリットとなります。

オートバイのスプロケットとOリングチェーンは連動システムとして機能します。フロントスプロケットはエンジンの出力軸に、リアスプロケットはリアホイールハブに取り付けられており、Oリングチェーンがこれら2つを接続し、回転力を伝達します。Oリングチェーンと組み合わせる交換用スプロケットを選択する際には、ピッチ（チェーンと完全に一致している必要があります）、歯数（最終減速比を決定し、加速と最高速度に影響します）、ハブボアとボルトパターン（ホイールハブとスプロケットキャリアに一致している必要があります）の3つの要素が適合性を決定します。

最適な組み合わせを選ぶには、自分のライディングスタイルを考慮する必要があります。幅広いパワーデリバリーと適度な最高速度の両方が重要な街乗りでは、純正の歯数が実用的な出発点となります。リアスプロケットの歯数を減らす（またはフロントスプロケットの歯数を増やす）と最高速度が上がり、低速トルクが低下します。逆に、歯数を増やすと加速と低速トルクが向上します。オフロードやエンデューロのライダーは、テクニカルな地形での低速域でのパワーデリバリーを向上させるために、ギア比をやや低めに設定することがよくあります。

チェーン清掃のたびにスプロケットを点検することが重要です。Oリングチェーンと同時にスプロケットの交換が必要な兆候としては、歯先が鉤状に変形している、歯先が目に見えて薄くなっている、または歯面の片側だけが非対称に摩耗しているなどが挙げられます。摩耗したスプロケットにOリングチェーンを取り付けると、新しいチェーンの摩耗速度が著しく速くなります。チェーンとスプロケットは必ずセットで交換してください。

Oリングチェーンのピッチサイズ415、420、428、520/525/530に対応するスプロケットをご用意しております。全製品ラインナップをご覧ください。 オートバイ用チェーンとスプロケットまたは、ご注文前に、お使いのオートバイのメーカー、モデル、年式をお知らせいただければ、歯数と適合寸法を確認いたします。

韓国エバーパワーモーターサイクルチェーン株式会社は、プロのトランスミッションチェーンサプライヤーです。当社は、お客様の仕様に合わせたチェーンの製造を専門としており、標準、強化、プロフェッショナル、Oリングシール、Xリングシールなど、幅広い製品を取り揃えています。 オートバイ用チェーン各種スプロケットも取り揃えております。当社の供給を支える製造ネットワークは、ISO 9001認証取得済みの品質管理システム、チェーンエンジニアリングに関する180件以上の特許、そして2,000種類以上のチェーンを網羅し、80カ国以上に輸出されている実績を誇ります。

Oリングチェーンの製造においては、品質管理の一環として、組み立て済みのチェーンのOリング圧縮検証を実施しています。各チェーンは、梱包前にOリングが正しく装着され、設計通りの干渉寸法まで圧縮されていることを確認するために検査されます。また、出荷前にすべての生産バッチに対して、引張試験、関節検査、寸法検証を実施しています。

Oリング式のオートバイ用チェーンは、どのようにして内部潤滑を維持するのでしょうか？
各ピン・ブッシング接合部では、組み立て時に外側プレートを押し込む前に、ピンとブッシングの間の環状隙間に一定量のグリースが充填されます。外側プレートが閉じると、内側プレート面の溝に収まっているOリングが、断面直径の約10～15%まで圧縮されます。この圧縮により、ピンの周囲に接触シールが形成され、グリースが外側へ漏れ出すのを防ぎ、異物が内側へ侵入するのを防ぎます。シールされたグリースは、チェーンの耐用期間中、接合部内に留まります。

Oリング式のバイク用チェーンに安全に使用できるチェーンクリーナーはどれですか？
Oリングに安全またはシールに適合すると明記されたクリーナーのみを使用してください。石油系溶剤（ガソリン、ディーゼル油、灯油、接点洗浄剤、およびほとんどの作業場用脱脂剤）はNBRゴムを侵食し劣化させます。繰り返し使用すると、Oリングが膨張、ひび割れ、または平坦化し、シールが破壊され、チェーンが目に見えるほど伸びるまで外部に兆候がないまま、チェーンがシールされていない状態になります。水性または柑橘系チェーンクリーナーは一般的に安全ですが、使用前に製品ラベルで確認してください。

Oリング式のバイク用チェーンは、どのくらいの頻度で潤滑油を塗布すればよいですか？
通常の走行条件下では、600～1,000kmごとに潤滑してください。Oリングは内部のピンブッシングの潤滑を独立して行いますが、ローラーとスプロケットの接触面および外側のプレート面を腐食から保護するために外部潤滑剤が必要です。外部潤滑は必ず行ってください。適切にメンテナンスされたOリングチェーンでも、外部潤滑は必要です。バイクを洗車した後や大雨の中を走行した後は、間隔に関係なく、チェーンが乾いたらすぐに潤滑してください。

Oリング式のバイク用チェーンにWD-40を使用しても大丈夫ですか？
WD-40は主要なチェーン潤滑剤としては適していません。WD-40は水分除去剤および光浸透剤であり、チェーン潤滑剤ではありません。また、一部の製品には石油系キャリアが含まれており、繰り返し使用するとNBR Oリングシールを劣化させる可能性があります。雨天走行後の水分除去には、WD-40を軽く塗布した後、すぐにOリングに安全な専用チェーン潤滑剤を使用するのが適切です。WD-40を単独の潤滑剤として長期間使用することは推奨されません。

428HPOと428H-Oの違いは何ですか？
どちらも428ピッチのOリングチェーンで、ソリッドブッシュを採用しています。428HPOは、プレート厚が2.03/1.85 mm（内径/外径）、引張強度が20.6 kN、ピン長が20.10 mmです。428H-Oは、プレート厚が2.20/2.03 mmと厚く、引張強度は23.8 kN、ピン長は21.60 mmです。428H-Oは、より高出力の125～250ccエンジンや高負荷用途に適した上位モデルです。428HPOは、軽量化と密閉潤滑が優先される軽量マシンに適しています。

Oリングチェーンは、非シールチェーンと同じスプロケットと互換性がありますか？
はい。Oリング付きチェーンのピッチとローラー径は、同シリーズの非シールチェーンと同一です。唯一の寸法上の違いはピンの長さ（Oリング溝の収容のため長くなっています）ですが、スプロケットのかみ合いや互換性には影響しません。使用可能な状態であれば、既存の純正スプロケットに加工なしで直接取り付け可能です。

Oリングが正しく機能しているかどうかを確認するにはどうすればよいですか？
洗浄のたびに、チェーン全長にわたる複数の接合部で、外板と内板の間に見えるOリングを目視で点検してください。良好な状態のシールは、断面が円形で、均一に装着されており、ひび割れや裂け目がありません。Oリングの不具合の兆候としては、リングの形状が平らであったり非対称であったり、ゴムにひび割れが生じたり、シール面からグリースが外板表面に付着したりすることが挙げられます。複数の接合部でシールの不具合が見られる場合は、チェーンを交換してください。複数の接合部でOリングが不具合を起こしているチェーンは、シールされていないチェーンと同じように機能し、急速に摩耗します。

クォン・ミンジュンエンデューロライダー、江原道（2025年3月）
「オフロードバイクに520H-Oチェーンを装着して、冬の間ずっと使用しています。小川を渡ったり、泥だらけの道を走ったりと、いつもの過酷な状況です。2ヶ月間で30時間以上走行しましたが、点検したところOリングはきちんと装着されており、チェーンの伸びも規定値からわずか数ミリしか増えていません。以前使用していた非密閉型チェーンなら、同じ期間で2回は交換が必要だったでしょう。」

オ・スヒョン、ソウル広津区通勤者(2025年1月)
「普段使いのチェーンを、標準の428から428H-Oに交換しました。主な理由は、注油頻度を減らしたかったからです。標準チェーンでは500kmごとに注油していましたが、Oリングのおかげで800～900kmまで間隔を延ばすことができ、しかもその時点でのチェーンの状態は、標準チェーンの500kmごとの状態よりも良好です。メンテナンスの手間が明らかに減りました。」

イム・ジワンオートバイ修理工場オーナー、大田（2025年2月）
「当社では、メンテナンスの手間を軽減したいお客様向けに、428H-Oと520H-Oを主要なシールチェーン製品として取り揃えています。韓国エバーパワー社のOリングシールの品質は安定しており、過去1年間、シールの早期破損に関する返品報告は一切ありません。520H-Oは34.0kNという価格帯において、非常に優れたチェーンです。」

シン・テウアドベンチャーツーリング愛好家、全羅北道（2024年11月）
山道と海岸線が混在する12日間のツーリングに出発する前に、525H-Oを取り付けました。総走行距離は約3,800kmで、未舗装区間が3箇所含まれています。ツーリング中に2回注油しました。ツーリング終了後の点検では、Oリングは完璧な状態でした。ひび割れもグリスの漏れもありませんでした。34.0kNの引張強度は、荷物を積んだアドベンチャーバイクにとって安心感を与えてくれます。

キム・ヒョンソクデュアルスポーツライダー、京畿道（2024年12月）
「デュアルスポーツバイクに520-VOチェーンを装着して、通勤ルートと週末のオフロードの両方を走っています。密閉型チェーンなので、オフロード走行後すぐにメンテナンスする必要もなく、路面状況の変化にスムーズに対応してくれます。以前使っていた非密閉型チェーンは、オフロード走行後200km以内に注油が必要でした。Oリング付きなので、メンテナンス間隔が格段に長くなります。」

パク・イェジントレイルライダー、慶尚南道（2024年10月）
「415H-Oは私の110ccトレイルバイクに完璧にフィットします。小型バイクですが、山道をハードに乗り回すので、しょっちゅう濡れます。Oリングのおかげで、毎週の清掃と注油の間もジョイント部分が保護されています。以前同じバイクで使用していた標準チェーンと比べて、明らかに寿命が長くなりました。」