Kina grossist Højintensitets- og højpræcisions- og slidstyrke Cg125 CZPT motorcykelkæde

Produktbeskrivelse

HangZhou STAR MACHINE TECHNOLOGY CO.,LTD. er en professionel producent med 20 års produktionserfaring inden for motorcykelkæder. Vi har det mest avancerede tekniske team og det mest avancerede eksperimentelle procesudstyr og serviceteam over hele verden. Vores produkter sælges primært til Rusland, Usbekistan, Malaysia, Tyskland, Egypten, Brasilien, Kina og ZheJiang. Pålidelig kvalitet og attraktive priser, vi ser oprigtigt frem til at samarbejde med dig! Tøv ikke med at kontakte os når som helst, hvis du har behov eller spørgsmål. Vi leverer produkter af høj kvalitet til lave priser samt teknisk rådgivning og support.

GRUNDLÆGGENDE INFORMATION
SMCC-rullekæder er et af de mest anvendte og velkomne produkter på markedet. Dens kontinuerlige innovative udvikling er egnet som løsninger til mange forhold, standardrullekæder, motorcykelkæder, O-ring motorcykelkæder, højstyrkerullekæder, transportbåndskæder, landbrugskæder, galvaniserede kæder, forniklede kæder, smørefri kæder og oliekæder osv.

Pakke og levering

SMCC Chains er et af de mest anvendte og velkomne produkter på markedet. Den kontinuerlige innovative udvikling er egnet som løsninger til mange forhold, standard rullekæder, motorcykelkæder, O-ring motorcykelkæder, højstyrkerullekæder, transportkæder, landbrugskæder, galvaniserede kæder, forniklede kæder, smørefri kæder og oliekæder osv.

Vores CHINAMFG-kæde er produceret ved hjælp af maskiner til bearbejdning fra råmaterialer til færdige produkter og et komplet sæt kvalitetstestudstyr. Mekanisk bearbejdningsudstyr omfatter slibemaskiner, højhastighedsstansemaskiner, fræsemaskiner, højhastigheds automatiske valse- og samlemaskiner. Varmebehandlingen blev udført med kontinuerlige netbåndstransportørovne, netbåndstransportørglødningsovne, avanceret centralt styresystem til varmebehandling, roterende CHINAMFG til varmebehandling af kædekomponenter, hvilket sikrer stabilitet og konsistens af kædekomponenternes nøglefunktioner.
Vi er de bedste leverandører af Kinas største palleteringsrobotvirksomheder. Disse varer er af holdbar kvalitet til overkommelige priser og erstatter japanske kæder og kæder fra Zhejiang, der eksporteres til Europa, Amerika, Asien og andre lande og regioner.

KÆDEKONSTRUKTION

^{To forskellige størrelser rullekæde, der viser konstruktionen.
Der er 2 typer led, der skifter i bøsningsrullekæden. Den første type er indre led, der har 2 indre plader, der holdes sammen af ​​2 muffer eller bøsninger (CHINAMFG), som roterer 2 ruller. Indre led skifter med den anden type, de ydre led, der består af 2 ydre plader, der holdes sammen af ​​stifter, der passerer gennem bøsningerne på de indre led. Den "bøsningsløse" rullekæde er lignende i funktion, men ikke i konstruktion; i stedet for separate bøsninger eller muffer, der holder de indre plader sammen, har pladen et rør, der er stemplet ind i det, der stikker ud fra hullet, hvilket tjener det samme formål. Dette har den fordel, at det fjerner 1 trin i samlingen af ​​kæden.}

Rullekædedesignet reducerer friktion sammenlignet med enklere designs, hvilket resulterer i højere effektivitet og mindre slid. De originale varianter af kraftoverføringskæder manglede ruller og bøsninger, hvor både de indre og ydre plader blev holdt af stifter, der var i direkte kontakt med tandhjulets tænder. Denne konfiguration udviste dog ekstremt hurtigt slid på både tandhjulets tænder og pladerne, hvor de drejede på stifterne. Dette problem blev delvist løst ved udviklingen af ​​bøsningskæder, hvor stifterne, der holder de ydre plader, passerer gennem bøsninger eller muffer, der forbinder de indre plader. Dette fordelte sliddet over et større område. Tandhjulets tænder blev dog stadig slidt hurtigere end ønskeligt på grund af den glidende friktion mod bøsningerne. Tilføjelsen af ​​ruller, der omgiver kædens bøsningsmuffer, gav rullende kontakt med tandhjulets tænder, hvilket resulterede i fremragende slidstyrke for både tandhjul og kæde. Der er endda meget lav friktion, så længe kæden er tilstrækkeligt smurt. Kontinuerlig, ren smøring af rullekæder er af primær betydning for effektiv drift samt korrekt spænding.

SMØRING

^{Mange drivkæder (for eksempel i fabriksudstyr eller til at drive en knastaksel i en forbrændingsmotor) fungerer i rene miljøer, og dermed er slidfladerne (dvs. stifter og bøsninger) sikre mod nedbør og luftbårent grus, mange endda i et forseglet miljø såsom et oliebad. Nogle rullekæder er designet til at have O-ringe indbygget i rummet mellem den udvendige ledplade og de indvendige rulleledplader. Kædeproducenter begyndte at inkludere denne funktion i 1971, efter at applikationen blev opfundet af Joseph Montano, mens han arbejdede for Whitney Chain i Hartford, Connecticut. O-ringe blev inkluderet som en måde at forbedre smøringen af ​​leddene i kraftoverføringskæder, en service, der er afgørende for at forlænge deres levetid. Disse gummibeslag danner en barriere, der holder fabrikspåført smørefedt inde i stift- og bøsningsslidområderne. Ydermere forhindrer gummi-O-ringene snavs og andre forurenende stoffer i at trænge ind i kædeleddene, hvor sådanne partikler ellers ville forårsage betydelig slitage. [kilde mangler]}

Der er også mange kæder, der skal fungere under snavsede forhold, og som af størrelses- eller driftsmæssige årsager ikke kan forsegles. Eksempler inkluderer kæder på landbrugsudstyr, cykler og motorsave. Disse kæder vil nødvendigvis have relativt høj slidrate, især når operatørerne er parate til at acceptere mere friktion, mindre effektivitet, mere støj og hyppigere udskiftning, da de forsømmer smøring og justering.

Mange oliebaserede smøremidler tiltrækker snavs og andre partikler og danner til sidst en CHINAMFG-pasta, der forværrer sliddet på kæder. Dette problem kan omgås ved at bruge en "tør" PTFE-spray, som danner en CHINAMFG-film efter påføring og afviser både partikler og fugt.

SMØRING AF MOTORCYKELS KÆDE

^{Kæder, der kører ved høje hastigheder svarende til dem på motorcykler, bør bruges sammen med et oliebad. For moderne motorcykler er dette ikke muligt, og de fleste motorcykelkæder kører ubeskyttet. Derfor har motorcykelkæder en tendens til at slides meget hurtigt i forhold til andre anvendelser. De er udsat for ekstreme kræfter og udsættes for regn, snavs, sand og vejsalt.}

Motorcykelkæder er en del af drivlinjen, der overfører motorkraften til baghjulet. Korrekt smurte kæder kan opnå en effektivitet på 98% eller mere i transmissionen. Usmurte kæder vil reducere ydeevnen betydeligt og øge sliddet på kæde og tandhjul.

Der findes to typer CHINAMFG-smøremidler til motorcykelkæder: spray-på-smøremidler og oliedryptilførselssystemer.

Spraysmøremidler kan indeholde voks eller PTFE. Selvom disse smøremidler bruger klæbeadditiver for at holde sig på kæden, kan de også tiltrække snavs og sand fra vejen og med tiden producere en slibepasta, der fremskynder slid på komponenterne.
Oliedryptilførselssystemer smører kontinuerligt kæden og bruger let olie, der ikke klæber til kæden. Forskning har vist, at oliedryptilførselssystemer giver den bedste slidbeskyttelse og den største strømbesparelse.

VARIANTER DESIGN

^{Layout af en rullekæde: 1. Yderplade, 2. Inderplade, 3. Stift, 4. Bøsning, 5. Rulle
Hvis kæden ikke bruges til en anvendelse med høj slidstyrke (for eksempel hvis den blot overfører bevægelse fra et håndbetjent håndtag til en styreaksel på en maskine eller en skydedør på en ovn), kan en af ​​de enklere kædetyper stadig anvendes. Omvendt, hvor ekstra styrke, men den jævne drift med en mindre stigning er påkrævet, kan kæden "siameses"; i stedet for blot 2 rækker plader på kædens ydersider kan der være 3 ("duplex"), 4 ("triplex") eller flere rækker plader, der løber parallelt, med bøsninger og ruller mellem hvert tilstødende par og det samme antal rækker tænder, der løber parallelt på tandhjulene for at matche. Timingkæder på bilmotorer har for eksempel typisk flere rækker plader kaldet tråde.}

Rullekæder fremstilles i flere størrelser, hvor de mest almindelige standarder fra American National Standards Institute (ANSI) er 40, 50, 60 og 80. Det/de første ciffer angiver kædens stigning i ottendedele af en tomme, hvor det sidste ciffer er 0 for en standardkæde, 1 for en letvægtskæde og 5 for en bøsningskæde uden ruller. Således ville en kæde med en stigning på en halv tomme være en #40, mens et #160 tandhjul ville have tænder med en afstand på 2 tommer osv. Metriske stigninger udtrykkes i sekstendedele af en tomme; således ville en metrisk #8 kæde (08B-1) svare til en ANSI #40. De fleste rullekæder er lavet af almindeligt kulstofstål eller legeret stål, men rustfrit stål bruges i fødevareforarbejdningsmaskiner eller andre steder, hvor smøring er et problem, og nylon eller messing ses lejlighedsvis af samme grund.

Rullekæder tilsluttes normalt ved hjælp af et hovedled (også kendt som et forbindelsesled), som typisk har 1 stift, der holdes af en hesteskoklemme i stedet for friktionspasning, hvilket gør det muligt at indsætte eller fjerne det med enkle værktøjer. Kæder med et aftageligt led eller en stift er også kendt som en splitkæde, som gør det muligt at justere kædens længde. Halve led (også kendt som forskydninger) er tilgængelige og bruges til at øge kædens længde med en enkelt rulle. En nittet rullekæde har hovedleddet (også kendt som et forbindelsesled) "nittet" eller mast i enderne. Disse stifter er lavet til at være holdbare og kan ikke fjernes.

BRUGE

Et eksempel på 2 'spøgelses'-tandhjul, der spænder et triplex-rullekædesystem
Rullekæder bruges i drev med lav til mellem hastighed ved omkring 180 til 240 meter i minuttet; ved højere hastigheder, omkring 600 til 900 meter i minuttet, bruges der dog normalt kileremme på grund af slid- og støjproblemer.
En cykelkæde er en form for rullekæde. Cykelkæder kan have et hovedled eller kræve et kædeværktøj til afmontering og montering. En lignende, men større og dermed stærkere kæde bruges på de fleste motorcykler, selvom den nogle gange erstattes af enten en tandrem eller et akseldrev, som giver et lavere støjniveau og færre vedligeholdelseskrav.
Langt de fleste bilmotorer bruger rullekæder til at drive knastakslen/knastakslerne. Meget højtydende motorer bruger ofte tandhjulstræk, og fra begyndelsen af ​​1960'erne blev tandremme brugt af nogle producenter.
Kæder bruges også i gaffeltrucks, der bruger hydrauliske cylindre som remskive til at hæve og sænke vognen; disse kæder betragtes dog ikke som rullekæder, men klassificeres som løfte- eller bladkæder.
Motorsavkæder ligner overfladisk set rullekæder, men er tættere beslægtet med bladkæder. De drives af fremspringende drivled, som også tjener til at placere kæden på sværdet.

Sea Harrier FA.2 ZA195 front (kold) vektortrykdyse – dysen roteres af et kædedrev fra en luftmotor
En måske usædvanlig anvendelse af et par motorcykelkæder er i Harrier Jump Jet, hvor et kædedrev fra en luftmotor bruges til at rotere de bevægelige motordyser, så de kan peges nedad for svævende flyvning eller bagud for normal CHINAMFG-flyvning, et system kendt som Thrust vectoring.

CYKELKÆDE SLIDTAGE

Den lette kæde på en cykel med gearskifter kan knække (eller rettere sagt gå i stykker ved sidepladerne, da det er normalt, at "nitningerne" først svigter), fordi stifterne indeni ikke er cylindriske, men tøndeformede. Kontakten mellem stiften og bøsningen er ikke den almindelige linje, men et punkt, der tillader kædens stifter at arbejde sig vej gennem bøsningen og til sidst rullen, hvilket i sidste ende får kæden til at knække. Denne konstruktionsform er nødvendig, fordi gearskiftet i denne transmissionsform kræver, at kæden både bøjer sidelæns og vrider sig, men dette kan ske med fleksibiliteten af ​​en så smal kæde og relativt store frie længder på en cykel.

Kædefejl er et langt mindre problem på navgearsystemer (f.eks. Bendix 2-speed, Sturmey-Archer AW), da de parallelle stifter har en meget større slidflade i kontakt med bøsningen. Navgearsystemet muliggør også fuldstændig indkapsling, hvilket er en god hjælp til smøring og beskyttelse mod snavs.

KÆDE STYRKE

Det mest almindelige mål for rullekæders styrke er trækstyrke. Trækstyrken repræsenterer, hvor meget belastning en kæde kan modstå under en engangsbelastning, før den knækker. Lige så vigtig som trækstyrken er en kædes udmattelsesstyrke. De kritiske faktorer for en kædes udmattelsesstyrke er kvaliteten af ​​det stål, der bruges til at fremstille kæden, varmebehandlingen af ​​kædekomponenterne, kvaliteten af ​​​​fremstilling af hullet i ledpladerne og typen af ​​​​skud samt intensiteten af ​​​​skudpensdækningen på ledpladerne. Andre faktorer kan omfatte tykkelsen af ​​​​ledpladerne og designet (konturen) af ledpladerne. Tommelfingerreglen for rullekæder, der fungerer på et kontinuerligt drev, er, at kædebelastningen ikke må overstige blot 1/6 eller 1/9 af kædens trækstyrke, afhængigt af den anvendte type hovedled (presspasning vs. slip-fit).^{[kildehenvisning nødvendig]}Rullekæder, der opererer med et kontinuerligt drev ud over disse tærskler, kan og gør typisk det for tidligt på grund af udmattelsesfejl i ledpladen.

Standard minimumsstyrken for ANSI 29.1 stålkæden er 12.500 x (stigning, i tommer)²X-ring- og O-ringkæder reducerer slid betydeligt ved hjælp af interne smøremidler, hvilket øger kædens levetid. Den interne smøring indføres ved hjælp af et vakuum, når kæden nittes sammen.

KÆDE STHangZhouRDS

Standardiseringsorganisationer (såsom ANSI og ISO) vedligeholder standarder for design, dimensioner og udskiftelighed af transmissionskæder. For eksempel viser følgende tabel data fra ANSI-standarden B29.1-2011 (Precision Power Transmission Roller Chains, Attachments, and Sprockets) udviklet af American Society of Mechanical Engineers (ASME). Se referencerne.^[8][9][10] for yderligere information.

ASME/ANSI B29.1-2011 Rullekæde StandardstørrelserStørrelseDelingMaksimal rullediameterMinimum ultimativ trækstyrkeMålebelastning25

Til huskeregler er nedenfor en anden præsentation af nøgledimensioner fra samme standard, udtrykt i brøkdele af en tomme (hvilket var en del af tanken bag valget af foretrukne tal i ANSI-standarden):

Noter:
1. Stigningen er afstanden mellem rullernes centre. Bredden er afstanden mellem ledpladerne (dvs. lidt mere end rullens bredde for at give plads til frigang).
2. Det højre ciffer i standarden angiver 0 = normal kæde, 1 = let kæde, 5 = rulleløs bøsningskæde.
3. Det venstre ciffer angiver antallet af ottendedele af en tomme, der udgør tonehøjden.
4. Et "H" efter standardtallet angiver en tungkæde. Et tal med bindestreg efter standardtallet angiver dobbeltstrenget (2), trestrenget (3) osv. Således angiver 60H-3 nummer 60 tung trestrenget kæde.
En typisk cykelkæde (til gearskiftere) bruger en smal kæde med en stigning på 1⁄2 tommer. Kædens bredde er variabel og påvirker ikke belastningskapaciteten. Jo flere tandhjul der er på baghjulet (historisk set 3-6, i dag 7-12 tandhjul), desto smallere er kæden. Kæder sælges i henhold til det antal gear, de er designet til at fungere med, for eksempel "10-speed kæde". Navgear eller singlespeed-cykler bruger 1/2″ x 1/8″ kæder, hvor 1/8″ refererer til den maksimale tykkelse af et tandhjul, der kan bruges med kæden.

Typisk har kæder med parallelt formede led et lige antal led, hvor hvert smalt led efterfølges af et bredt. Kæder, der er bygget op med en ensartet type led, smalt ved 1 og bredt i den anden ende, kan laves med et ulige antal led, hvilket kan være en fordel at tilpasse sig en speciel kædehjulsafstand; på den anden side har en sådan kæde en tendens til ikke at være så stærk.

Rullekæder fremstillet efter ISO-standarden kaldes undertiden isokæder.

HVORFOR VÆLGE OS

1. Pålidelig kvalitetssikringssystem
2. Avancerede computerstyrede CNC-maskiner
3. Skræddersyede løsninger fra meget erfarne specialister
4. Tilpasning og OEM tilgængelig til specifik anvendelse
5. Omfattende lager af reservedele og tilbehør
6. Veludviklet CHINAMFG-marketingnetværk
7. Effektivt eftersalgsservicesystem

De 219 sæt avanceret automatisk produktionsudstyr garanterer høj produktkvalitet. De 167 ingeniører og teknikere med ledende professionelle titler kan designe og udvikle produkter, der opfylder kundernes specifikke behov, og OEM-tilpasninger er også tilgængelige hos os. Vores solide globale servicenetværk kan give kunderne rettidig teknisk eftersalgsservice.

Vi er ikke blot en producent og leverandør, men også en branchekonsulent. Vi arbejder proaktivt sammen med dig for at tilbyde ekspertrådgivning og produktanbefalinger for at ende med det mest omkostningseffektive produkt til din specifikke anvendelse. De kunder, vi betjener CHINAMFG, spænder fra slutbrugere til distributører og OEM'er. Vores OEM-udskiftninger kan udskiftes, hvor det er nødvendigt og passende til både reparation og nye samlinger.
 

/* 22. januar 2571 19:08:37 */!function(){function s(e,r){var a,o={};try{e&&e.split(“,”).forEach(function(e,t){e&&(a=e.match(/(.*?):(.*)$/)))

.shipping-cost-tm .tm-status-off{baggrund: ingen;marvning: 0;farve: #1470cc}