目視検査だけでは不十分な理由
清潔で潤滑油が十分に塗布され、錆びが見られないオートバイ用チェーンでも、交換時期を過ぎている場合があります。チェーンの残りの耐用年数を左右する摩耗は、各ジョイント内部のピンとブッシングの接合部で発生します。この接合部は外からは見えず、摩耗しても外観は変化しません。チェーンの外観からは、内部の摩耗状態は何も分かりません。
JIS B 1801（二輪車用チェーンの寸法を規定する規格）では、交換時期を公称20リンク長から3%伸びた時点と定めている。これは、チェーンの実効ピッチがスプロケットの歯のかみ合い形状を損なうほど増加した時点である。この閾値を超えると、チェーンは歯面上で徐々に高い位置に乗るようになり、チェーンの伸びとスプロケットの摩耗が同時に加速する。
必要なもの
専用のチェーン摩耗測定器（ピンギャップゲージ）を使えば測定は速くなりますが、正しく使用すればスチール製の定規でも同等の精度が得られます。
参照番号 — 20リンク公称値および交換値
| チェーンシリーズ | ピッチ | 20リンク公称 | （3%しきい値で）置換 | （2.5% — 早期警戒） |
|---|---|---|---|---|
| 415 · 420 · 428 | 12,700 mm | 254.0 mm | 261.6 mm | 260.4 mm |
| 520 · 525 · 530 | 15.875 mm | 317.5 mm | 327.0 mm | 325.4 mm |
「計画値」は、チェーンが実際に限界に達する約1,000～3,000km前に交換部品を発注・予約するための目安となるため、慌てて緊急でチェーンを発注する必要がなくなるという点で役立ちます。
20リンク測定 — ステップバイステップ
バイクを支えて、最も締まっている箇所を見つける
オートバイをセンタースタンドで立て、後輪が自由に回転できるようにします。後輪をゆっくりと1回転させながら、2つのスプロケットの中間点にあるチェーンを上方向に押します。チェーンの上方向の動きが最小になる位置が、チェーンが最も張られている部分です。
下側のチェーンランで20リンクのセクションを選択してください。
チェーンの下側（機械の側面から見える、リアスプロケットの下部とフロントスプロケットの間の部分）で、連続する20リンクを選択します。マスターリンクは便利な基準点です。マスターリンクの片側から始めて、20リンク数えてください。分かりやすくするために、必要に応じてマーカーやチョークで開始ピンと終了ピンに印を付けてください。
チェーンの上部（駆動荷重がかかる側の張った側）やスプロケットを横切る位置での測定は避けてください。これらの位置では、ピンの中心位置を正確に特定することが困難になります。
定規の中心をピンの中心に合わせ、軽く張った状態で置きます。
定規のゼロ目盛りが最初のピンの中心に来るように置き、21番目のピン（20番目のリンク）の中心で測定値を読み取ります。測定は、チェーンに軽い自然な張力がかかった状態で行ってください。チェーンの下部の自重だけで十分です。測定中はチェーンを強く引っ張ったり、たるませたりしないでください。
測定値を記録し、閾値と比較する
測定値をミリメートル単位で記録してください。それを、音高に応じた閾値と比較してください。
時間の経過に伴う測定値の追跡
測定日と測定値を簡単な記録として残しておきましょう。1,000 kmあたり0.5 mm伸びるチェーンは予測可能な伸び方をしていますが、1,000 kmあたり2 mm伸びるチェーンは予想よりも速く伸びているため、原因を調査する必要があります。この記録は、交換時期を事前に知らせる役割も果たします。例えば、1,000 kmあたり0.5 mm伸び、交換期限まであと4 mm残っている場合、約8,000 kmで交換が必要になることが分かり、それに応じて計画を立てることができます。
定規の先へ ― 4つの追加摩耗チェック
20リンク測定は最も重要かつ信頼性の高い摩耗指標ですが、各測定検査時にさらに4つのチェックを実施する必要があります。これらのチェックにより、伸び測定だけでは検出できない問題を特定できます。
① 剛性リンクチェック
チェーン全体を一周しながら、各リンクを手で左右に曲げてみてください。すべてのリンクは、設計範囲内で自由に左右に曲がるはずです。横方向の曲げに抵抗がある、または関節の動きが固いリンクは、ピンが折れ曲がっている（ピンが損傷している）か、ジョイント部分が腐食している可能性があります。
②リアスプロケットの歯形
リアスプロケットの歯形を横から見てください。新品の歯は左右対称です。摩耗した歯は、先端面（チェーンの張力が作用する面）に「フック」状の変形が生じます。歯が非対称またはフック状になっている場合は、スプロケットを交換する必要があります。フック状の摩耗が見られるスプロケットに新しいチェーンを取り付けた場合、交換時期は通常の半分の距離で到来します。
③ シール状態（シールチェーン）
Oリング、Xリング、スーパーXリングチェーンでは、選択したジョイント部の内側プレートと外側プレートの間にあるゴム製シールを目視で点検してください。シールは断面が円形またはX字型で、側面から見ても形状が維持されている必要があります。シールにひび割れ、平坦化、または欠落が見られる場合は、そのジョイント部でシールが破損していることを示しています。
④ 歯根剥離試験
リアスプロケットで、チェーンが歯にかかっている状態で、手でチェーンをスプロケットから引き離してみてください。正しく取り付けられたチェーンは歯の溝にしっかりと収まっており、わずかにしか持ち上げることができません。チェーンがスプロケットから十分に引き離され、歯の根元の高さの半分以上が見えてしまう場合は、チェーンが著しく伸びており、ローラーが正しく噛み合っていない状態です。
チェーン測定記録の保持
各測定日と測定値を記録するのにかかる時間は30秒で、2つの情報が得られます。1つはチェーンの交換時期を予測する傾向、もう1つは伸び率が急激に増加したかどうかを示す履歴です（これは、汚染、潤滑油の品質変化、スプロケットのフック摩耗の開始など、何らかの変化があったことを示す診断信号です）。
チェーン交換時期ですか？全サイズ在庫あり
測定値が交換基準値に達したら、次の長距離ライドの前にチェーンを交換する必要があります。全ピッチ在庫あり – 3～7営業日以内に発送いたします。
よくある質問
寸法を測って、交換準備はできましたか？
韓国のエバーパワーでは、420から530までの全サイズのオートバイ用チェーン（標準サイズからスーパーXリングまで）を取り揃えており、3～7営業日以内に発送いたします。チェーンプレートに記載されているサイズ番号をお知らせいただければ、交換用チェーンの仕様を確認いたします。
編集者: Cxm
