โซ่รถจักรยานยนต์แบบโอริง — รุ่น 415 – 530 HO Sealed Series

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

หนึ่ง โซ่รถจักรยานยนต์แบบโอริง โซ่แบบมีโอริงเป็นโซ่ขับเคลื่อนชนิดหนึ่งที่ใช้โอริงยางคั่นระหว่างแผ่นข้อต่อด้านในและด้านนอกทุกจุดเชื่อมต่อ เมื่อประกอบโซ่ โอริงเหล่านี้จะถูกกดเล็กน้อยกับหน้าแผ่นข้อต่อ ทำให้เกิดซีลที่กักเก็บจาระบีที่ทามาจากโรงงานไว้ภายในข้อต่อ และป้องกันสิ่งสกปรก น้ำ และอนุภาคที่ทำให้เกิดการสึกหรอไม่ให้เข้าไป ต่างจากโซ่แบบไม่มีซีลซึ่งต้องพึ่งพาสารหล่อลื่นจากภายนอกเพื่อปกป้องพื้นผิวสัมผัสของข้อต่อ โอริงโซ่จะมีสารหล่อลื่นภายในของตัวเองตั้งแต่ประกอบเสร็จ และสารหล่อลื่นนั้นจะคงอยู่ตลอดอายุการใช้งานของโซ่ ไม่ว่าโซ่จะผ่านอะไรมาบ้างในระหว่างการใช้งานก็ตาม

โซ่แบบมีโอริงเป็นการลงทุนที่คุ้มค่า เพราะลดความต้องการในการบำรุงรักษาและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าโซ่แบบธรรมดา เหมาะอย่างยิ่งสำหรับนักปั่นที่ปั่นบ่อย ในสภาพเปียกหรือมีฝุ่น หรือผู้ที่ไม่สามารถหล่อลื่นโซ่แบบธรรมดาได้บ่อยเท่าที่ควร นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการปั่นออฟโรด เพราะการลุยโคลนและน้ำจะทำให้สารหล่อลื่นในโซ่แบบธรรมดาหมดไปภายในครั้งเดียว

บริษัท Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. จำหน่ายโซ่แบบซีลโอริง 8 รุ่น ได้แก่ 415H-O, 4205-O, 428HPO, 428H-O, 520-VO, 520H-O, 525H-O และ 530H-O โดยทุกรุ่นใช้โครงสร้างบูชแบบรูตันและซีลโอริงยางไนไตรล์ NBR ความแข็งแรงดึงมีตั้งแต่ 10.0 kN สำหรับรุ่น 415H-O ไปจนถึง 34.0 kN สำหรับรุ่น 520H-O, 525H-O และ 530H-O

โซ่รถจักรยานยนต์แบบมีโอริงทั้ง 8 รุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราใช้บูชแบบรูตันทั้งหมด ความยาวของหมุดในโซ่แบบมีโอริงจะยาวกว่าโซ่แบบไม่มีโอริงที่มีระยะห่างฟันเฟืองเดียวกัน เนื่องจากร่องโอริงที่กลึงลงบนหน้าแผ่นด้านในและส่วนที่ยื่นออกมาของหมุดเพิ่มเติมที่จำเป็นเพื่อรองรับการยุบตัวของโอริงทำให้ความยาวโดยรวมของหมุดเพิ่มขึ้น ข้อมูลมิติอื่นๆ ทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของโซ่แบบมาตรฐาน

โซ่รถจักรยานยนต์แบบมีโอริงมีข้อดีหลายประการเหนือกว่าโซ่มาตรฐานที่ไม่มีซีล ข้อดีเหล่านี้มาจากการกลไกการซีลโดยตรง กล่าวคือ เมื่อจาระบีภายในได้รับการปกป้องจากสภาพแวดล้อมในการขับขี่ อายุการใช้งานของโซ่จะขึ้นอยู่กับอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ซีลเป็นหลัก มากกว่าอัตราการสึกหรอที่เร็วกว่ามากจากการสัมผัสระหว่างโลหะโดยไม่มีสารหล่อลื่น

โซ่รถจักรยานยนต์ทั้งแบบโอริงและเอ็กซ์ริงต่างก็เป็นแบบซีลที่ใช้ชิ้นส่วนยางระหว่างแผ่นข้อต่อด้านในและด้านนอกเพื่อรักษาการหล่อลื่นภายในและป้องกันสิ่งปนเปื้อน ความแตกต่างพื้นฐานอยู่ที่รูปทรงของซีล โอริงมีหน้าตัดเป็นวงกลม โดยจะสัมผัสกับหน้าแผ่นข้อต่อเพียงเส้นเดียวรอบเส้นรอบวงในแต่ละด้าน ทำให้เกิดพื้นผิวซีลเดียวต่อหน้า ในขณะที่เอ็กซ์ริงมีหน้าตัดเป็นรูปตัว X โดยมีขอบยกขึ้นสี่ด้าน ด้านละสองด้าน ทำให้เกิดเส้นสัมผัสซีลที่แตกต่างกันสองเส้นต่อหน้าแผ่นข้อต่อ ซึ่งทำให้เอ็กซ์ริงมีข้อดีในการใช้งานบางประการ แต่ก็มีราคาสูงกว่าเช่นกัน

โซ่แบบไหนเหมาะกับคุณนั้นขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขี่และงบประมาณของคุณ หากคุณขี่บนถนนลาดยางเป็นหลักและบางครั้งก็ขี่บนเส้นทางผสม โซ่แบบโอริงก็เพียงพอแล้ว เพราะซีลแบบพื้นผิวเดียวสามารถรับมือกับสภาพถนนปกติได้ตลอดอายุการใช้งานของโซ่ สำหรับการขี่แบบออฟโรด เอ็นดูโร่ หรือการขี่ในสภาพสุดขั้วที่ต้องการความสมบูรณ์ของซีลสูงสุดตลอดรอบการบำรุงรักษาที่ยาวนาน โซ่แบบเอ็กซ์ริงจะมีพื้นที่สัมผัสในการซีลเพิ่มเติมซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ

เฟืองและโซ่โอริงของรถจักรยานยนต์ทำงานเป็นระบบที่เชื่อมต่อกัน เฟืองหน้าอยู่ที่เพลาส่งกำลังของเครื่องยนต์ และเฟืองหลังติดอยู่กับดุมล้อหลัง โซ่โอริงเชื่อมต่อทั้งสองและส่งกำลังหมุนระหว่างกัน เมื่อเลือกเฟืองทดแทนเพื่อใช้คู่กับโซ่โอริง ปัจจัยสามประการที่กำหนดความเหมาะสมคือ ระยะห่างของฟัน (ต้องตรงกับโซ่พอดี) จำนวนฟัน (กำหนดอัตราทดเกียร์สุดท้ายและส่งผลต่ออัตราเร่งเทียบกับความเร็วสูงสุด) และขนาดรูดุมและรูปแบบรูยึด (ต้องตรงกับดุมล้อและตัวยึดเฟือง)

การเลือกชุดเกียร์ที่เหมาะสมนั้นต้องพิจารณาถึงสไตล์การขับขี่ของคุณ สำหรับการใช้งานบนถนนที่ต้องการกำลังส่งที่กว้างและอัตราเร่งสูงสุดที่เหมาะสม จำนวนฟันเฟืองเดิมจากโรงงานถือเป็นจุดเริ่มต้นที่ใช้งานได้จริง การลดจำนวนฟันเฟืองหลัง (หรือเพิ่มจำนวนฟันเฟืองหน้า) จะเพิ่มความเร็วสูงสุดและลดแรงดึงในรอบต่ำ ในทางกลับกันจะช่วยเพิ่มอัตราเร่งและแรงบิดในรอบต่ำ นักขี่ออฟโรดและเอ็นดูโร่มักใช้เกียร์ที่ต่ำกว่าเล็กน้อยเพื่อเพิ่มกำลังส่งในรอบต่ำให้ใช้งานได้ดีขึ้นบนเส้นทางที่ยากลำบาก

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบเฟืองทุกครั้งที่ทำความสะอาดโซ่ สัญญาณที่บ่งบอกว่าเฟืองจำเป็นต้องเปลี่ยนพร้อมกับโซ่โอริง ได้แก่ หน้าฟันด้านหน้ามีลักษณะเป็นตะขอ ปลายฟันบางลงอย่างเห็นได้ชัด หรือการสึกหรอที่ไม่สมมาตรที่ด้านใดด้านหนึ่งของหน้าฟัน การเปลี่ยนโซ่โอริงบนเฟืองที่สึกหรอจะเร่งอัตราการสึกหรอของโซ่ใหม่ให้เร็วขึ้นอย่างมาก ดังนั้นควรเปลี่ยนโซ่และเฟืองทั้งสองตัวพร้อมกันเป็นชุดเสมอ

เราจัดหาเฟืองที่เข้ากันได้กับโซ่โอริงทุกขนาด — 415, 420, 428 และ 520/525/530 ดูสินค้าทั้งหมดของเราได้ที่นี่ โซ่และเฟืองรถจักรยานยนต์หรือติดต่อเราพร้อมแจ้งยี่ห้อ รุ่น และปีของรถจักรยานยนต์ของคุณ เพื่อยืนยันจำนวนฟันและขนาดที่เหมาะสมก่อนสั่งซื้อ

บริษัท Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. เป็นผู้จัดจำหน่ายโซ่ส่งกำลังระดับมืออาชีพ เราเชี่ยวชาญในการผลิตโซ่ตามข้อกำหนดของลูกค้า โดยผลิตภัณฑ์ของเราครอบคลุมทั้งแบบมาตรฐาน แบบเสริมแรง แบบมืออาชีพ แบบซีลโอริง และแบบซีลเอ็กซ์ริง โซ่รถจักรยานยนต์รวมถึงเฟืองทุกประเภทที่เข้ากันได้ เครือข่ายการผลิตที่อยู่เบื้องหลังการจัดจำหน่ายของเรานั้นได้รับการรับรองมาตรฐานการจัดการคุณภาพ ISO 9001 มีสิทธิบัตรจดทะเบียนมากกว่า 180 รายการในด้านวิศวกรรมโซ่ และส่งออกผลิตภัณฑ์ไปยังกว่า 80 ประเทศ ครอบคลุมแคตตาล็อกโซ่มากกว่า 2,000 ชนิด

สำหรับกระบวนการผลิตโซ่แบบมีโอริงโดยเฉพาะ การควบคุมคุณภาพจะรวมถึงการตรวจสอบการบีบอัดของโอริงในโซ่ที่ประกอบเสร็จแล้ว โดยโซ่แต่ละเส้นจะได้รับการตรวจสอบเพื่อยืนยันว่าโอริงเข้าที่อย่างถูกต้องและบีบอัดได้ตามขนาดที่ออกแบบไว้ก่อนการบรรจุ การทดสอบแรงดึง การตรวจสอบการขยับ และการตรวจสอบขนาดจะถูกนำมาใช้กับทุกชุดการผลิตก่อนการจัดส่ง

โซ่รถจักรยานยนต์แบบโอริงรักษาการหล่อลื่นภายในได้อย่างไร?
ที่ข้อต่อแต่ละจุดระหว่างสลักและบูช จะมีการอัดจาระบีในปริมาณที่วัดได้ลงในช่องว่างวงแหวนระหว่างสลักและบูชก่อนที่จะกดแผ่นนอกให้เข้าที่ในระหว่างการประกอบ เมื่อแผ่นนอกปิดลง มันจะบีบอัดโอริงซึ่งวางอยู่ในร่องบนพื้นผิวแผ่นด้านใน จนเหลือขนาดประมาณ 10–151 TP3T ของเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าตัด การบีบอัดนี้จะสร้างซีลสัมผัสรอบสลัก ซึ่งป้องกันไม่ให้จาระบีไหลออกไปด้านนอกและสิ่งปนเปื้อนเข้าไปด้านใน จาระบีที่ถูกปิดผนึกไว้จะคงอยู่ในข้อต่อตลอดอายุการใช้งานของโซ่

น้ำยาทำความสะอาดโซ่ชนิดใดที่ปลอดภัยสำหรับใช้กับโซ่รถจักรยานยนต์แบบโอริง?
ใช้เฉพาะน้ำยาทำความสะอาดที่ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าปลอดภัยสำหรับโอริงหรือเข้ากันได้กับซีลเท่านั้น สารละลายที่มีส่วนประกอบของปิโตรเลียม เช่น น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัส และน้ำยาล้างคราบไขมันส่วนใหญ่ในโรงงาน จะกัดกร่อนและทำลายยาง NBR เมื่อใช้ซ้ำๆ จะทำให้โอริงบวม แตก หรือแบน ทำลายซีลและทำให้โซ่ไม่ปิดสนิทโดยไม่มีสัญญาณภายนอกใดๆ จนกว่าโซ่จะยืดออกอย่างเห็นได้ชัด น้ำยาทำความสะอาดโซ่ที่มีส่วนประกอบของน้ำหรือส้มโดยทั่วไปจะปลอดภัย ตรวจสอบฉลากผลิตภัณฑ์ก่อนใช้งาน

ควรหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์แบบโอริงบ่อยแค่ไหน?
ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นทุกๆ 600–1,000 กิโลเมตร ในสภาพถนนปกติ โอริงทำหน้าที่หล่อลื่นภายในของสลักและบูชโดยอิสระ จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นภายนอกเพื่อป้องกันพื้นผิวสัมผัสระหว่างลูกกลิ้งกับเฟือง และพื้นผิวด้านนอกของแผ่นโซ่จากการกัดกร่อน อย่าละเลยการหล่อลื่นภายนอก โซ่โอริงที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างถูกต้องยังคงต้องการการหล่อลื่นอยู่ หลังจากล้างจักรยานหรือขี่ในฝนตกหนัก ควรหล่อลื่นโซ่ทันทีที่แห้งสนิท โดยไม่คำนึงถึงระยะเวลาที่กำหนด

ฉันสามารถใช้ WD-40 กับโซ่รถจักรยานยนต์แบบโอริงได้หรือไม่?
ไม่ควรใช้ WD-40 เป็นสารหล่อลื่นโซ่หลัก WD-40 เป็นสารไล่น้ำและสารแทรกซึมชนิดเบา ไม่ใช่สารหล่อลื่นโซ่ และบางสูตรมีส่วนประกอบของปิโตรเลียมที่อาจทำให้ซีลโอริง NBR เสื่อมสภาพได้หากใช้ซ้ำๆ สำหรับการไล่น้ำหลังจากการขับขี่ในที่เปียก การฉีด WD-40 อย่างรวดเร็วแล้วตามด้วยสารหล่อลื่นโซ่ที่ปลอดภัยสำหรับโอริงทันทีนั้นเป็นที่ยอมรับได้ แต่การใช้ WD-40 เป็นสารหล่อลื่นเพียงอย่างเดียวในระยะยาวนั้นไม่เหมาะสม

428HPO กับ 428H-O ต่างกันอย่างไร?
ทั้งสองรุ่นเป็นโซ่โอริงขนาด 428 พิตช์ พร้อมบูชแข็ง รุ่น 428HPO มีความหนาของแผ่น 2.03/1.85 มม. (ด้านใน/ด้านนอก) และความแข็งแรงดึง 20.6 กิโลนิวตัน โดยมีความยาวของหมุด 20.10 มม. ส่วนรุ่น 428H-O มีแผ่นที่หนากว่า คือ 2.20/2.03 มม. ความแข็งแรงดึง 23.8 กิโลนิวตัน และความยาวของหมุด 21.60 มม. รุ่น 428H-O เป็นรุ่นที่มีสเปคสูงกว่า เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 125–250 ซีซี ที่มีกำลังสูง หรือรับน้ำหนักมาก ส่วนรุ่น 428HPO เหมาะสำหรับเครื่องจักรที่มีน้ำหนักเบา ซึ่งการลดน้ำหนักเป็นสิ่งสำคัญควบคู่ไปกับการหล่อลื่นแบบปิดผนึก

โซ่แบบมีโอริงสามารถใช้กับเฟืองแบบเดียวกับโซ่แบบไม่มีโอริงได้หรือไม่?
ใช่ครับ ระยะห่างของฟันเฟืองและเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้งในโซ่แบบมีโอริงนั้นเหมือนกับโซ่แบบไม่มีโอริงในซีรี่ส์เดียวกันทุกประการ ความแตกต่างด้านขนาดเพียงอย่างเดียวคือความยาวของหมุด (ยาวกว่า เนื่องจากร่องสำหรับโอริง) ซึ่งไม่มีผลต่อการเข้าคู่กันของเฟืองหรือความเข้ากันได้ สามารถติดตั้งเข้ากับเฟืองเดิมของ OEM ได้โดยตรงโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ หากเฟืองเดิมยังอยู่ในสภาพใช้งานได้

ฉันจะตรวจสอบได้อย่างไรว่าโอริงยังใช้งานได้ปกติหรือไม่?
ในแต่ละรอบการทำความสะอาด ให้ตรวจสอบด้วยสายตาถึงโอริงที่มองเห็นได้ระหว่างแผ่นนอกและแผ่นใน ณ ข้อต่อหลายจุดตลอดความยาวของโซ่ทั้งหมด ซีลที่อยู่ในสภาพดีจะมีลักษณะกลมเมื่อมองจากด้านข้าง วางตัวแนบสนิทอย่างสม่ำเสมอ และไม่มีรอยแตกหรือรอยแยก สัญญาณของการชำรุดของโอริง ได้แก่ รูปทรงของโอริงที่แบนราบหรือบิดเบี้ยวอย่างเห็นได้ชัด มีรอยแตกในยาง หรือมีคราบจาระบีไหลออกมานอกหน้าซีลไปยังพื้นผิวแผ่นนอก หากพบการชำรุดของซีลหลายจุด ให้เปลี่ยนโซ่ใหม่ โซ่ที่มีโอริงชำรุดหลายจุดจะทำงานเหมือนโซ่ที่ไม่มีซีลและจะสึกหรออย่างรวดเร็ว

ควอน มิน จุนนักแข่งเอ็นดูโร่, จังหวัดคังวอน (มีนาคม 2025)
"ผมใช้โซ่ 520H-O กับจักรยานออฟโรดของผมตลอดฤดูหนาว ลุยลำธาร ลุยทางโคลน อะไรทำนองนั้น หลังจากขี่ไปกว่า 30 ชั่วโมงในสองเดือน โอริงยังคงอยู่ในสภาพดีเมื่อตรวจสอบแล้ว และโซ่ก็ยืดออกไปเพียงไม่กี่มิลลิเมตรเท่านั้น โซ่แบบไม่มีซีลที่ผมเคยใช้มาก่อนจะต้องเปลี่ยนถึงสองครั้งในช่วงเวลาเดียวกัน"

โอ ซูฮยอน,ผู้โดยสารขาออก, โซลกวางจิน-กู (มกราคม 2568)
"ผมเปลี่ยนจากโซ่ 428 รุ่นมาตรฐาน มาเป็น 428H-O สำหรับการปั่นจักรยานประจำวัน เหตุผลหลักคือต้องการหล่อลื่นโซ่น้อยลง เดิมทีผมหล่อลื่นทุกๆ 500 กิโลเมตรกับโซ่มาตรฐาน แต่ด้วยโซ่ที่มีโอริง ผมสามารถยืดระยะการหล่อลื่นเป็น 800-900 กิโลเมตรได้ และโซ่ก็ดูดีกว่าโซ่มาตรฐานที่หล่อลื่นทุกๆ 500 กิโลเมตรอย่างเห็นได้ชัด ความแตกต่างในเรื่องการบำรุงรักษาก็ชัดเจนมาก"

ลิม จี-วานเจ้าของอู่ซ่อมรถจักรยานยนต์ เมืองแดจอน (กุมภาพันธ์ 2025)
"เรามีโซ่ซีลรุ่น 428H-O และ 520H-O เป็นสินค้าหลักสองรุ่นสำหรับลูกค้าที่ต้องการการบำรุงรักษาต่ำ คุณภาพซีลโอริงของ Korea Ever-Power นั้นสม่ำเสมอ เราไม่เคยได้รับสินค้าคืนจากลูกค้าที่แจ้งว่าซีลชำรุดก่อนกำหนดเลยตลอดปีที่ผ่านมา โซ่รุ่น 520H-O ที่รับน้ำหนักได้ 34.0 kN นั้นมีความแข็งแรงคุ้มค่ากับราคา"

ชิน แท-วูนักท่องเที่ยวสายผจญภัย จังหวัดจอลลาเหนือ (พฤศจิกายน 2567)
"ติดตั้งโช้ค 525H-O ก่อนเดินทาง 12 วัน ผ่านเส้นทางภูเขาและชายฝั่งผสมผสานกัน ระยะทางรวมประมาณ 3,800 กม. รวมทั้งช่วงทางลูกรัง 3 ช่วง หล่อลื่นสองครั้งระหว่างการเดินทาง ตรวจสอบโอริงแล้วอยู่ในสภาพสมบูรณ์ ไม่มีรอยแตก ไม่มีคราบจาระบี ความแข็งแรงดึง 34.0 kN ช่วยให้มั่นใจได้ดีสำหรับมอเตอร์ไซค์ผจญภัยที่บรรทุกสัมภาระ"

คิม ฮยอน-ซอกนักขี่มอเตอร์ไซค์แบบ Dual-Sport จากจังหวัดคยองกี (ธันวาคม 2024)
"ผมใช้โซ่ 520-VO กับรถมอเตอร์ไซค์แบบ dual-sport ทั้งบนถนนในเมืองและถนนลูกรังในวันหยุดสุดสัปดาห์ โซ่แบบซีลกันน้ำสามารถรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพถนนได้ดีโดยไม่ต้องบำรุงรักษาทันทีหลังจากการขับขี่บนทางออฟโรดแต่ละครั้ง โซ่แบบเดิมที่ไม่ใช่แบบซีลกันน้ำต้องหล่อลื่นภายใน 200 กิโลเมตรหลังจากการใช้งานออฟโรด โซ่แบบมีโอริงนี้ช่วยยืดระยะเวลาการบำรุงรักษาได้อย่างแท้จริง"

ปาร์ค เยจินนักขี่มอเตอร์ไซค์วิบาก, จังหวัดคยองซังใต้ (ตุลาคม 2567)
"โซ่ 415H-O ใช้งานได้ดีเยี่ยมกับรถมอเตอร์ไซค์วิบาก 110 ซีซีของผมครับ ถึงจะเป็นเครื่องเล็ก แต่ผมขี่มันหนักบนเนินเขาและเจอกับฝนบ่อยๆ โอริงช่วยปกป้องข้อต่อระหว่างการทำความสะอาดและหล่อลื่นประจำสัปดาห์ของผม อายุการใช้งานยาวนานกว่าโซ่มาตรฐานที่ผมเคยใช้กับรถคันเดียวกันนี้อย่างเห็นได้ชัด"