การหล่อลื่นทำหน้าที่อะไร และควรใช้ที่ไหนบ้าง
การหล่อลื่นโซ่รถจักรยานยนต์มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันสามประการ ซึ่งทำงานในสามตำแหน่งที่แตกต่างกันบนโซ่ การเข้าใจความแตกต่างนี้เองที่ทำให้การหล่อลื่นมีประสิทธิภาพแตกต่างจากการบำรุงรักษาที่ดูเหมือนทั่วไปแต่ไม่ได้ผลอะไรมากนัก
① อินเทอร์เฟซพิน-บูช
พื้นผิวสึกหรอหลัก ในโซ่ที่ไม่ปิดผนึก การที่สารหล่อลื่นแทรกซึมเข้าไปในบริเวณนี้ถือเป็นหน้าที่สำคัญยิ่ง เพราะเป็นเกราะป้องกันเพียงแห่งเดียวที่พื้นผิวข้อต่อภายในมี ในโซ่ที่ปิดผนึก พื้นผิวส่วนนี้ได้รับการปกป้องด้วยจาระบีจากโรงงาน สารหล่อลื่นจากภายนอกจึงไม่สามารถแทรกซึมเข้าไปได้
② การสัมผัสระหว่างลูกกลิ้งและเฟือง
เมื่อลูกกลิ้งแต่ละตัวสัมผัสกับหน้าฟันเฟือง ฟิล์มหล่อลื่นจะช่วยลดแรงเสียดทานและป้องกันการเชื่อมติดกันเล็กน้อยระหว่างพื้นผิวลูกกลิ้งและฟันเฟือง การสึกหรอเช่นนี้จะส่งผลต่อรูปทรงของลูกกลิ้งและฟันเฟืองเมื่อเวลาผ่านไป โซ่ทุกประเภทจึงต้องการการหล่อลื่นภายนอกในส่วนนี้
③ พื้นผิวแผ่นด้านนอก
พื้นผิวด้านนอกที่มองเห็นได้ของแผ่นเชื่อมต่อ สารหล่อลื่นในบริเวณนี้ช่วยป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวเป็นหลัก ไม่ใช่การสึกหรอ มีความสำคัญในด้านความสวยงามในสภาพอากาศชื้น แต่ไม่ใช่ปัจจัยสำคัญในการลดการสึกหรอ สารหล่อลื่นส่วนใหญ่ที่นักปั่นทาลงบนด้านนอกของโซ่จะคงอยู่ตรงนี้โดยไม่ซึมเข้าไปด้านใน
ด้วยเหตุนี้ การหยอดสารหล่อลื่นลงบนส่วนบนของโซ่ (แผ่นด้านนอก) ในขณะที่โซ่กำลังรับน้ำหนักจึงไม่ได้ผลสำหรับโซ่ที่ไม่ปิดผนึก เพราะสารหล่อลื่นจะรวมตัวกันอยู่บนพื้นผิวด้านนอกและไม่ซึมเข้าไปถึงบริเวณสัมผัสระหว่างหมุดและบูช จุดที่ถูกต้องในการหยอดสารหล่อลื่นคือ หน้าสัมผัสของลูกกลิ้งด้านในในส่วนล่างของโซ่
ควรใช้สารหล่อลื่นโซ่ชนิดใด และเมื่อใด
ไม่มีน้ำมันหล่อลื่นโซ่ชนิดใดชนิดหนึ่งที่ใช้ได้กับทุกสถานการณ์ ชนิดที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ประเภทของโซ่ (แบบมีซีลหรือไม่มีซีล) และความเร็วในการใช้งานโดยทั่วไป การใช้น้ำมันหล่อลื่นผิดประเภทอาจแย่กว่าการไม่ใช้น้ำมันหล่อลื่นเลยก็ได้ เช่น น้ำมันหล่อลื่นชนิดบางที่ซึมซาบได้ดีจะกระเด็นออกไปทันทีเมื่อใช้งานด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง ทำให้โซ่แห้ง ส่วนจาระบีชนิดหนาในสภาพโคลนจะดูดซับสิ่งสกปรกและทำให้เกิดการเสียดสี
ห้ามใช้สิ่งเหล่านี้กับโซ่รถจักรยานยนต์เด็ดขาด: WD-40, น้ำมันเครื่อง, น้ำมันอเนกประสงค์ 3-in-1, น้ำมันปรุงอาหาร, จาระบีอเนกประสงค์, น้ำยาทำความสะอาดเบรก และตัวทำละลายปิโตรเลียม WD-40 เป็นสารไล่น้ำ ไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่นโซ่ มันจะชะล้างน้ำมันหล่อลื่นที่มีอยู่เดิมออกไป และไม่มีความแข็งแรงของฟิล์มเมื่อรับน้ำหนักโซ่ ตัวทำละลายปิโตรเลียมจะทำลายซีลยาง NBR บนโซ่แบบโอริงและเอ็กซ์ริง น้ำมันเครื่องขาดคุณสมบัติการยึดเกาะที่จะอยู่บนโซ่ขณะหมุนด้วยความเร็วสูง
การเลือกใช้โซ่แบบปิดผนึกและสารหล่อลื่น: โซ่แบบโอริง เอ็กซ์ริง และซูเปอร์เอ็กซ์ริง ต้องใช้สารหล่อลื่นที่ระบุไว้อย่างชัดเจนว่าปลอดภัยสำหรับโอริงหรือเอ็กซ์ริง สารหล่อลื่นโซ่คุณภาพสูงส่วนใหญ่จากแบรนด์ที่น่าเชื่อถือปลอดภัยสำหรับโซ่แบบซีล แต่ควรตรวจสอบฉลากเสมอ ตัวทำละลายปิโตรเลียม อะซิโตน และน้ำยาทำความสะอาดเบรกบางชนิดจะทำให้ยาง NBR ซึ่งเป็นวัสดุของซีลเสื่อมสภาพ ซีลที่เสียหายจากตัวทำละลายอาจดูเหมือนไม่เสียหายเมื่อมองจากภายนอก แต่สูญเสียความสามารถในการซีลแล้ว หมายความว่าจาระบีภายในกำลังไหลออกมาทุกครั้งที่มีการเคลื่อนไหว
ขั้นตอนการหล่อลื่นทีละขั้น
ขั้นตอนนี้ใช้ได้กับทั้งโซ่แบบปิดผนึกและไม่ปิดผนึก ระยะเวลาทั้งหมด: 8–12 นาที รวมเวลาอบแห้ง
เลือกเวลาที่เหมาะสม — เวลาสิ้นสุดการปั่นจักรยาน ไม่ใช่เวลาเริ่มต้น
ควรทาจาระบีหล่อลื่นหลังจากปั่นจักรยานเสร็จ ไม่ใช่ก่อนออกเดินทางทันที โซ่ที่อุ่นจากการปั่นจะช่วยให้จาระบีซึมซาบเข้าไปในช่องว่างระหว่างข้อต่อได้ดีขึ้น การปล่อยให้จาระบีซึมซาบข้ามคืนก่อนปั่นในเช้าวันถัดไปจะช่วยให้จาระบีครอบคลุมพื้นที่สัมผัสระหว่างลูกกลิ้งและบูชอย่างทั่วถึง การทาจาระบีทันทีก่อนปั่นด้วยความเร็วสูงจะทำให้จาระบีถูกเหวี่ยงออกไปก่อนที่จะซึมซาบเข้าไปได้
หากจำเป็นต้องทำความสะอาด ให้ทำความสะอาดก่อน เช็ดให้แห้งสนิท แล้วจึงทาน้ำมันหล่อลื่น
หากโซ่มีสิ่งสกปรก ฝุ่นละออง หรือเคยใช้งานในสภาพฝนตก ควรทำความสะอาดก่อนหยอดน้ำมันหล่อลื่นใหม่ การปล่อยให้ฝุ่นละอองติดอยู่ใต้น้ำมันหล่อลื่นใหม่จะทำให้น้ำมันหล่อลื่นกลายเป็นสารกัดกร่อน ควรใช้ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดโซ่ที่ปลอดภัยสำหรับโอริงและแปรงขนนุ่ม ห้ามใช้แปรงลวดเด็ดขาด เพราะจะทำให้พื้นผิวด้านนอกของแผ่นโอริงเป็นรอยและอาจทำให้ซีลเสียหายได้
ทาเฉพาะด้านในของลูกกลิ้ง ไม่ใช่ด้านนอกของแผ่นลูกกลิ้ง
ตั้งรถจักรยานยนต์บนขาตั้งกลางหรือยกให้ล้อหลังลอยจากพื้นเล็กน้อย ถือหัวฉีดน้ำมันหล่อลื่นให้ชี้ไปที่ด้านในของโซ่ — บริเวณระหว่างแผ่นข้อต่อด้านในและด้านนอก ซึ่งเป็นที่ตั้งของลูกกลิ้ง ค่อยๆ หมุนล้อหลัง (หรือให้ผู้ช่วยหมุน) ในขณะที่ฉีดน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องไปทั่วทั้งวงจรของโซ่
ทาให้ทั่วทั้งด้านในที่มองเห็นได้ และให้ใกล้กับด้านในของโซ่มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (ด้านลูกกลิ้งที่สัมผัสกับเฟือง) การใช้หัวฉีดสเปรย์ทำมุม 45° กับด้านลูกกลิ้งของโซ่ขณะที่โซ่หมุนผ่าน จะช่วยให้ทาได้ทั่วถึง ห้ามทาที่ด้านนอกของแผ่นโซ่ เพราะสารหล่อลื่นบริเวณนั้นจะช่วยป้องกันการสึกหรอได้น้อยมาก
ทาให้ทั่วรอบวงจรหนึ่งรอบอย่างสม่ำเสมอ — อย่าทาซ้ำในส่วนใดส่วนหนึ่ง
หมุนล้อหลังให้ครบหนึ่งรอบพอดีขณะที่ทำการหล่อลื่น โดยเริ่มจากข้อต่อหลัก (ถ้ามองเห็น) เป็นจุดอ้างอิงที่มีประโยชน์ หล่อลื่นอย่างต่อเนื่องจนกว่าจะกลับมาถึงจุดเริ่มต้น การหล่อลื่นมากเกินไปในบางส่วนและน้อยเกินไปในบางส่วนจะทำให้การหล่อลื่นไม่สม่ำเสมอ การหล่อลื่นมากเกินไปไม่ใช่สิ่งที่ดีเสมอไป เพราะน้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินบนพื้นผิวด้านนอกจะกระเด็นไปโดนแก้มยางหลังและจานเบรกหลังด้วยความเร็วสูง
ควรปล่อยให้สารต่างๆ เข้าสู่ร่างกายอย่างน้อย 10 นาทีก่อนเริ่มขี่
ปล่อยให้สารหล่อลื่นซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างแผ่นเชื่อมต่อและไปยังบริเวณสัมผัสระหว่างหมุดและบูชโดยอาศัยแรงดึงดูดของเหลวในท่อแคปิลลารี อย่างน้อยที่สุดควรทิ้งไว้ 10 นาที การทิ้งไว้ข้ามคืนบนโซ่ที่อุ่นหลังจากใช้งานเสร็จจะดีที่สุด ในระหว่างที่รอ ควรเช็ดสารหล่อลื่นส่วนเกินบนแผ่นด้านนอกออกด้วยผ้าเพื่อลดการกระเด็นในระหว่างการปั่นครั้งต่อไป
เช็ดส่วนเกินออกจากแผ่นด้านนอกก่อนขี่
หลังจากเวลาการซึมซับแล้ว ให้เช็ดแผ่นด้านนอกด้วยผ้าสะอาดเพื่อขจัดสารหล่อลื่นส่วนเกินที่พื้นผิว การทำเช่นนี้จะช่วยลดการกระเด็นของสารหล่อลื่นที่ความเร็วสูง — โซ่ที่มีสารหล่อลื่นมากเกินไปบนพื้นผิวด้านนอกจะพ่นไปที่ผนังด้านข้างของยางหลังและล้อหลังเมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง ทำให้เกิดฟิล์มบนพื้นผิวที่คุณไม่ต้องการให้มีการลดแรงเสียดทาน
ระยะเวลาการหล่อลื่น — จำแนกตามประเภทและสภาพของโซ่
| ประเภทโซ่ | ถนนปกติ | หลังฝนตก / หลังล้าง | เส้นทางออฟโรด / โคลน |
|---|---|---|---|
| มาตรฐานแบบไม่ปิดผนึก | 400–600 กม. | หลังจากการขี่รถในสภาพเปียกทุกครั้ง | หลังจากทุกเซสชั่น |
| เกรด H แบบไม่ปิดผนึก | 400–600 กม. | หลังจากการขี่รถในสภาพเปียกทุกครั้ง | หลังจากทุกเซสชั่น |
| ซีลโอริง | 600–1,000 กม. | หลังจากฝนตกต่อเนื่องเป็นเวลานาน | หลังจากการเล่นที่เต็มไปด้วยโคลน |
| ซีลด้วยแหวนเอ็กซ์ | 800–1,200 กม. | หลังจากฝนตกต่อเนื่องเป็นเวลานาน | หลังจากการเล่นที่เต็มไปด้วยโคลน |
| ซีลซูเปอร์เอ็กซ์ริง | 1,000–1,500 กม. | หลังจากฝนตกต่อเนื่องเป็นเวลานาน | หลังจากการเล่นที่เต็มไปด้วยโคลน |
กฎ “หลังฝนตก” มีผลเหนือกว่าช่วงระยะห่างที่กำหนดไว้ ไม่ว่าจะเป็นโซ่ประเภทใดก็ตาม เนื่องจากน้ำจะชะล้างสารหล่อลื่นที่ผิวหน้าออกไป และจาระบีภายในของโซ่แบบปิดผนึกจะได้รับการปกป้อง แต่พื้นผิวสัมผัสภายนอกระหว่างลูกกลิ้งกับเฟืองยังคงได้รับประโยชน์จากการหล่อลื่นใหม่หลังจากสัมผัสกับความชื้นเป็นเวลานาน
ข้อผิดพลาดในการหล่อลื่นที่พบบ่อยที่สุด 5 ประการ
การใช้สารหล่อลื่นขณะปั่นจักรยาน—จากขวดหรือกระป๋องสเปรย์ที่ฉีดไปที่ส่วนบนของโซ่—จะทำให้สารหล่อลื่นไปอยู่บนพื้นผิวด้านนอกของแผ่นโซ่ ซึ่งจะถูกเหวี่ยงออกไปทันทีโดยการหมุนของโซ่ แทบจะไม่มีส่วนใดไปถึงบริเวณที่สลักและบูชสัมผัสกันเลย วิธีนี้ให้การปกป้องน้อยมากและสิ้นเปลืองสารหล่อลื่น
การใช้สารหล่อลื่นทันทีก่อนการปั่นด้วยความเร็วสูงจะไม่มีเวลาให้สารหล่อลื่นซึมเข้าไป มันจะอยู่แค่บนพื้นผิวด้านนอกและถูกเหวี่ยงออกไปภายในไม่กี่กิโลเมตรแรก ทำให้โซ่ยังคงอยู่ในสภาพเดิมก่อนการใช้สารหล่อลื่น ในทางกลับกัน การใช้สารหล่อลื่นหลังการปั่นจะช่วยให้สารหล่อลื่นซึมเข้าไปได้ตลอดคืน
น้ำจะเจือจางและทำให้สารหล่อลื่นโซ่เคลื่อนที่ การทาสารหล่อลื่นลงบนโซ่ที่ยังเปียกอยู่จากฝนหรือการล้าง จะทำให้ได้ส่วนผสมที่เจือจางซึ่งให้การปกป้องน้อยกว่าสารหล่อลื่นที่สะอาด และน้อยกว่าการปล่อยให้โซ่แห้งสนิทก่อน รอจนกว่าพื้นผิวโซ่จะแห้งสนิท – การผึ่งลมให้แห้งประมาณ 10-15 นาทีก็เพียงพอแล้ว
WD-40 เป็นสารไล่น้ำที่ไม่มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นโซ่อย่างมีนัยสำคัญ มันจะชะล้างสารหล่อลื่นที่มีอยู่เดิมออกไปและไม่สร้างฟิล์มหล่อลื่นที่ยั่งยืน น้ำมันเครื่องมีแรงยึดเกาะไม่เพียงพอที่จะคงอยู่บริเวณจุดสัมผัสระหว่างสลักและบูชภายใต้แรงดึงของโซ่ที่ความเร็วสูง ทั้งสองอย่างจะเร่งการยืดตัวของโซ่มากกว่าที่จะป้องกันการยืดตัวในโซ่ที่ไม่ปิดผนึก
น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินที่ตกค้างอยู่บนแผ่นด้านนอกจะกระเด็นออกไปเมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ขึ้นไป การหมุนของโซ่จะพ่นหยดน้ำมันเป็นแนวโค้งที่คาดเดาได้ — ไปยังแก้มยางหลังและจานเบรกหลัง แม้แต่น้ำมันหล่อลื่นเพียงเล็กน้อยบนแก้มยางก็ลดประสิทธิภาพการเบรกได้ เช็ดแผ่นด้านนอกด้วยผ้าสะอาดหลังจากระยะเวลาการซึมซาบของน้ำมันหล่อลื่น
อยากประหยัดเวลาในการหล่อลื่นใช่ไหม? เลือกใช้โซ่แบบปิดผนึก
โซ่แบบปิดผนึกช่วยยืดระยะเวลาการหล่อลื่นภายนอกได้ถึง 600–1,500 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับประเภท ลดจำนวนครั้งในการบำรุงรักษาต่อปี และให้การปกป้องที่ดีกว่าระหว่างการซ่อมบำรุง มีโซ่แบบปิดผนึกทุกประเภทพร้อมจำหน่าย
คำถามที่พบบ่อย
โซ่ที่ได้รับการหล่อลื่นอย่างดีจะใช้งานได้นานขึ้นมาก
หากความถี่ในการบำรุงรักษาเป็นปัญหา การเปลี่ยนไปใช้โซ่แบบปิดผนึกจะช่วยยืดระยะเวลาการหล่อลื่นออกไปได้ถึง 600–1,500 กิโลเมตร บริษัท Korea Ever-Power มีโซ่ทุกประเภทในสต็อก โปรดส่งหมายเลขโซ่ของคุณมาให้เรา เราจะตรวจสอบโซ่แบบปิดผนึกที่ถูกต้องให้ก่อนที่คุณจะสั่งซื้อ
บรรณาธิการ: Cxm
