ก่อนเริ่มดำเนินการ — สามสิ่งที่ควรตัดสินใจก่อนการเปลี่ยนชิ้นส่วน
มีสามการตัดสินใจที่ทำก่อนที่โซ่ใหม่จะมาถึง ซึ่งส่งผลต่อความราบรื่นของการเปลี่ยนโซ่:
ตรวจสอบลักษณะฟันเฟืองจากด้านข้างภายใต้แสงสว่างที่ดี หากปลายฟันเฟืองเป็นรูปตะขอหรือไม่สมมาตร แสดงว่าต้องเปลี่ยนเฟืองหลังด้วย สั่งซื้อโซ่และเฟืองหลังพร้อมกันเพื่อหลีกเลี่ยงการติดตั้งโซ่ใหม่กับเฟืองหลังที่สึกหรอ ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของโซ่ใหม่ลดลงครึ่งหนึ่ง ควรเปลี่ยนเฟืองหน้า (เฟืองเพลาส่งกำลัง) ทุกครั้ง ส่วนเฟืองหลังต้องตรวจสอบและเปลี่ยนหากเห็นร่องรอยการสึกหรอเป็นรูปตะขอ
ก่อนถอดโซ่เก่าออก ให้ลองนับจำนวนข้อต่อของโซ่ดู โดยนับแต่ละหมุดเป็นหนึ่งข้อต่อตลอดวงจร บันทึกจำนวนนั้นไว้ หรืออีกวิธีหนึ่งคือ ตรวจสอบจำนวนข้อต่อตามที่ผู้ผลิตกำหนดไว้สำหรับเครื่องจักรของคุณ สั่งซื้อข้อต่อสำรองไว้หนึ่งหรือสองข้อ เพื่อเผื่อการปรับแต่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเพลาล้อหลังอยู่ในตำแหน่งด้านหน้าสุดของช่วงการปรับแต่งในปัจจุบัน
โซ่สำรองส่วนใหญ่จะมีข้อต่อหลักมาให้ด้วย ตรวจสอบว่าข้อต่อหลักเป็นแบบคลิป (แบบปลดเร็วด้วยคลิปสปริง) หรือแบบกด (แบบหมุดย้ำ) ข้อต่อแบบคลิปสามารถติดตั้งได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ ส่วนข้อต่อแบบกดต้องใช้เครื่องมืออัดโซ่เพื่อตอกหมุดให้ถูกต้อง ห้ามใช้ข้อต่อหลักแบบกดโดยไม่มีเครื่องมือที่ถูกต้อง เพราะหมุดที่ตอกไม่ถูกต้องจะเสียหายได้เมื่อรับน้ำหนัก
อุปกรณ์และวัสดุที่จำเป็น
ขั้นตอนการเปลี่ยนทีละขั้นตอน
คลายเพลาล้อหลังออก แล้วเลื่อนไปข้างหน้าในช่องปรับตั้ง
ก่อนถอดโซ่เก่า ให้คลายน็อตแกนล้อหลังและหมุนตัวปรับแกนล้อทั้งสองข้างไปข้างหน้าจนสุด (ไปทางด้านหน้าของช่องสวิงอาร์ม) การทำเช่นนี้จะทำให้โซ่หย่อนมากที่สุด ทำให้สามารถดึงโซ่เก่าออกจากเฟืองได้โดยไม่ต้องออกแรงมาก จดบันทึกตำแหน่งของตัวปรับปัจจุบันโดยนับเกลียวที่มองเห็นได้เลยน็อตล็อกก่อนทำการปรับ — นี่จะเป็นจุดอ้างอิงสำหรับการติดตั้งโซ่ใหม่โดยให้มีความตึงใกล้เคียงกันก่อนทำการปรับแต่งอย่างละเอียด
ถอดโซ่เก่าออก — หาและเปิดข้อต่อหลัก
หมุนล้อหลังช้าๆ เพื่อหาข้อต่อหลัก — ข้อต่อที่มีแผ่นนอกมีรูปทรงแตกต่างออกไป หรือมีหมุดที่มีคลิปหรือส่วนขยายที่มองเห็นได้ สำหรับข้อต่อหลักแบบคลิป: ใช้คีมปากแหลมเลื่อนคลิปสปริงออกจากหมุด จากนั้นกดแผ่นนอกออก สำหรับข้อต่อแบบหมุดย้ำหรือแบบกดอัดในโซ่เก่า: ใช้เครื่องมือตัดโซ่ดันหมุดตัวใดตัวหนึ่งออกให้ไกลพอที่จะแยกข้อต่อออกจากกันได้
เมื่อคลายโซ่แล้ว ให้เลื่อนโซ่ออกจากเฟืองหลังและผ่านตัวนำโซ่หรือตัวเลื่อนใดๆ ก็ได้ จากนั้นดึงโซ่ออกจากเฟืองหน้า สำหรับรถที่มีสวิงอาร์มแบบชิ้นเดียว คุณอาจต้องดึงโซ่ออกจากด้านใดด้านหนึ่ง
ตรวจสอบและเปลี่ยนเฟือง
เมื่อถอดโซ่เก่าออกแล้ว ให้ตรวจสอบเฟืองทั้งสองอย่างละเอียด เฟืองหน้า: ถอดแผ่นปิดออก คลายโบลต์เฟือง (มักจะมีแท็บล็อคที่ต้องดัดให้ตรง) และเลื่อนเฟืองเก่าออกจากร่องเพลาส่งกำลัง เปรียบเทียบรูปทรงของฟันเฟืองกับไม้บรรทัดตรง หากมีส่วนใดงอหรือเบี้ยว แสดงว่าต้องเปลี่ยนใหม่
ติดตั้งเฟืองหน้าตัวใหม่เข้ากับร่องของเพลาส่งกำลัง – ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข้าที่สนิทและเกลียวของน็อตสะอาด ขันน็อตเฟืองให้ได้แรงบิดตามข้อกำหนด (โดยทั่วไป 40–80 นิวตันเมตร ขึ้นอยู่กับเครื่องจักร – ตรวจสอบในคู่มือการซ่อมบำรุง) และดัดแท็บล็อคกลับเข้าที่หากมี
เลือกขนาดโซ่ใหม่ให้มีจำนวนข้อที่ถูกต้อง
นับจำนวนข้อต่อในโซ่ใหม่ หากยาวเกินกว่าที่ต้องการ (โซ่ใหม่มักมาในความยาวมาตรฐาน) ให้ใช้เครื่องตัดโซ่เพื่อตัดข้อต่อออกจนกว่าจำนวนข้อต่อจะตรงกับจำนวนข้อต่อของโซ่เก่า ควรตัดข้อต่อออกเป็นคู่เสมอ (ข้อต่อด้านในหนึ่งข้อและข้อต่อด้านนอกหนึ่งข้อ) เพื่อรักษาลำดับข้อต่อด้านในและด้านนอกที่ถูกต้อง — โซ่จะต้องสิ้นสุดด้วยข้อต่อด้านในคู่หนึ่งที่แผ่นด้านนอกของข้อต่อหลักจะปิดทับได้
ร้อยโซ่ใหม่เข้าไปแล้วต่อเข้ากับข้อต่อหลัก
สอดโซ่ใหม่เข้าไปในเฟืองหน้าก่อน (โดยผ่านตัวนำโซ่) จากนั้นคล้องไปรอบเฟืองหลัง และนำปลายทั้งสองข้างมาชนกันที่ด้านล่างของเฟืองหลังหรือที่รางด้านล่าง สอดหมุดข้อต่อหลักเข้าไปในแผ่นข้อต่อด้านในที่ปลายโซ่ทั้งสองข้าง จากนั้นสวมแผ่นข้อต่อด้านนอกเข้ากับหมุด
สำหรับข้อต่อโซ่แบบคลิป สปริงคลิปจะต้องติดตั้งโดยให้ด้านปิดหันไปทางทิศทางการเคลื่อนที่ของโซ่ ส่วนด้านเปิดของรูปตัว “U” จะต้องหันไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ของโซ่
เหตุผล: ขณะที่โซ่หมุน คลิปจะสัมผัสกับการสั่นสะเทือนและแรงด้านข้างเล็กน้อย หากปลายเปิดหันไปข้างหน้า (เข้าหาทิศทางการเคลื่อนที่ของโซ่) แรงเหล่านี้จะผลักคลิปไปทางด้านปลายเปิด และทำให้หลุดออกจากหมุด หากปลายปิดหันไปข้างหน้า แรงเดียวกันนี้จะผลักคลิปให้ติดกับหมุดมากขึ้น ป้องกันไม่ให้หลุดออก
ปรับความตึง จัดแนวเพลา และขันให้แน่น
หมุนล้อหลังช้าๆ ครบหนึ่งรอบ โดยกดโซ่ขึ้นตรงกลางเพื่อหาจุดที่ตึงที่สุด เมื่อถึงจุดที่ตึงที่สุดแล้ว ให้ปรับตัวปรับความตึงของเพลาทั้งสองข้างเท่าๆ กัน จนกว่าความหย่อนของโซ่จะอยู่ในข้อกำหนดของ OEM (ตรวจสอบคู่มือการซ่อมบำรุง — โดยทั่วไปแล้ว การเคลื่อนที่ในแนวดิ่งทั้งหมดจะอยู่ที่ 20–35 มม. ที่จุดที่ตึงที่สุด) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายการจัดแนวบนทั้งสองด้านของสวิงอาร์มตรงกัน ขันน็อตเพลาหลังให้แน่นตามข้อกำหนด
หล่อลื่นโซ่ใหม่
ทาจาระบีหล่อลื่นโซ่ลงบนหน้าสัมผัสลูกกลิ้งด้านในของโซ่ใหม่ — บริเวณด้านล่าง ขณะหมุนล้อหลังช้าๆ โซ่ใหม่จะได้รับการหล่อลื่นมาบ้างแล้วจากโรงงาน แต่จะดีขึ้นหากได้รับการหล่อลื่นเพิ่มเติมอีกครั้งหลังการติดตั้ง ทิ้งไว้ให้จาระบีซึมเข้าไปประมาณ 10 นาทีก่อนการใช้งานครั้งแรก
หลังจากขับไปได้ 500 กิโลเมตรแรก: โซ่ใหม่จะเข้าที่ในระหว่างการใช้งานช่วงแรก โดยข้อต่อจะค่อยๆ ปรับตัวภายใต้แรงกด ตรวจสอบความตึงของโซ่หลังจากใช้งานไปแล้ว 500 กิโลเมตร และปรับใหม่หากความหย่อนเพิ่มขึ้น การปรับความตึงในช่วงเข้าที่นี้เป็นเรื่องปกติและไม่ได้บ่งชี้ว่าโซ่มีปัญหา
ตรวจสอบขั้นสุดท้ายก่อนขี่
- ✓ล้อหลังหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่มีแรงต้านใดๆ ในช่วงการหมุน
- ✓คลิปยึดข้อต่อหลักอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง (ด้านปิดอยู่ด้านหน้า) และเสียบเข้ากับหมุดทั้งสองข้างเรียบร้อยแล้ว
- ✓ความหย่อนของโซ่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ณ จุดที่ตึงที่สุด
- ✓เครื่องหมายจัดแนวบนทั้งสองด้านของสวิงอาร์มตรงกัน
- ✓ขันน็อตเพลาตามข้อกำหนดในคู่มือการซ่อมบำรุง
- ✓เบรกหลังทำงานได้ปกติ — ตรวจสอบตัวปรับดรัมเบรกอีกครั้งแล้ว (ถ้ามี) และคาลิเปอร์ดิสก์เบรกเข้าที่อย่างถูกต้อง
- ✓ติดตั้งฝาครอบสเตอร์หน้ากลับเข้าที่และขันน็อตให้แน่นแล้ว
ข้อต่อโซ่แบบปิดผนึก — ขั้นตอนเพิ่มเติมอีกหนึ่งขั้นตอน
ข้อต่อโซ่แบบปิดผนึก (แบบโอริงและแบบเอ็กซ์ริง) ประกอบด้วยโอริงหรือเอ็กซ์ริงยางขนาดเล็กที่วางอยู่ในร่องบนหมุดข้อต่อหลัก ซีลเหล่านี้ต้องติดตั้งอย่างถูกต้อง — ติดตั้งหนึ่งอันบนหมุดแต่ละด้านของข้อต่อด้านใน — ก่อนที่จะกดแผ่นด้านนอกเข้าไป การขาดซีลจะทำให้ข้อต่อดังกล่าวไม่ปิดผนึก และจาระบีภายในจากโรงงานที่ข้อต่อเฉพาะจุดนั้นจะไหลออกมาเมื่อเวลาผ่านไป เช่นเดียวกับโซ่ที่ไม่ปิดผนึก
สำหรับข้อต่อหลักแบบมีคลิป: ติดตั้งซีลหนึ่งอันบนแต่ละพิน สอดพินผ่านแผ่นด้านใน ติดตั้งซีลอันที่สองบนแต่ละพินที่ด้านนอก จากนั้นกดแผ่นด้านนอกลงบนพินจนกระทั่งพินทั้งสองแนบสนิทกับพื้นผิวแผ่นด้านนอก แล้วติดตั้งคลิปสปริง ซีลจะบีบอัดเล็กน้อยเพื่อสร้างซีลเมื่อแผ่นด้านนอกเข้าที่อย่างสมบูรณ์
ก่อนประกอบ ให้ใช้จาระบีปริมาณเล็กน้อยที่ให้มาในชุดข้อต่อหลัก (ถ้ามี) ทาลงบนพื้นผิวของสลักและร่องซีล จาระบีนี้เป็นจาระบีภายในที่ช่วยปกป้องส่วนเชื่อมต่อระหว่างสลักและบูชของข้อต่อหลัก ซึ่งทำหน้าที่เช่นเดียวกับจาระบีที่บรรจุมาจากโรงงานในข้อต่ออื่นๆ
พร้อมสั่งซื้อโซ่สำรองแล้วหรือยัง?
มีทุกขนาดพร้อมส่ง — ตั้งแต่ 420 ถึง 530 ทั้งแบบมาตรฐานและแบบ Super X-ring มีข้อต่อหลักแถมให้ทุกเส้น จัดส่งภายใน 3-7 วันทำการ กรุณาส่งรหัสขนาดสร้อยของคุณมาให้เรา เราจะตรวจสอบรายละเอียดให้ค่ะ
คำถามที่พบบ่อย
สั่งซื้อโซ่สำรองของคุณ
บริษัท Korea Ever-Power จำหน่ายโซ่รถจักรยานยนต์ทุกขนาด ตั้งแต่ 420 ถึง 530 ทั้งแบบมาตรฐาน เกรด H แบบ O-ring แบบ X-ring และแบบ Super X-ring พร้อมข้อต่อหลัก กรุณาแจ้งรหัสขนาดที่ต้องการ เราจะตรวจสอบรายละเอียดก่อนจัดส่ง
บรรณาธิการ: Cxm
