Перед началом работ — три решения, которые необходимо принять до замены.
Три решения, принятые до прибытия новой цепи, влияют на то, насколько гладко пройдет замена:
При хорошем освещении осмотрите профиль зубьев сбоку. Крюкообразные или асимметричные кончики зубьев означают, что звездочку также необходимо заменить. Заказывайте цепь и звездочки вместе, чтобы избежать установки новой цепи на изношенные звездочки, что вдвое сокращает срок службы новой цепи. Переднюю (промежуточную) звездочку следует заменять каждый раз; заднюю необходимо осмотреть и заменить, если виден износ в виде крючков.
Перед снятием старой цепи посчитайте звенья — каждый штифт считается одним звеном по всей окружности. Запишите это число. В качестве альтернативы, проверьте руководство по эксплуатации, чтобы узнать количество звеньев, указанное производителем для вашей машины. Закажите одно или два дополнительных звена для запаса регулировки, особенно если задняя ось в данный момент находится в передней части диапазона регулировки.
Большинство сменных цепей поставляются с соединительным звеном в комплекте. Убедитесь, является ли оно зажимным (быстросъемное с пружинным зажимом) или запрессовочным (заклепочным) соединительным звеном. Зажимные звенья можно установить без инструментов. Для запрессовочных звеньев требуется инструмент для правильной запрессовки штифта. Не используйте запрессовочное соединительное звено без соответствующего инструмента — неправильно запрессованный штифт выйдет из строя под нагрузкой.
Необходимые инструменты и материалы
Пошаговая процедура замены
Ослабьте задний мост и переместите его вперед в регулировочном пазу.
Перед снятием старой цепи ослабьте гайку задней оси и поверните оба регулировочных винта оси полностью вперед (к передней части паза маятника). Это максимально увеличит провисание цепи, что позволит снять старую цепь со звездочек без усилий. Перед регулировкой зафиксируйте текущее положение регулировочных винтов, посчитав количество витков резьбы, видимых за контргайками — это даст вам ориентир для установки новой цепи с приблизительно тем же натяжением перед точной настройкой.
Удалите старую цепь — найдите и откройте главное звено.
Медленно вращайте заднее колесо, чтобы найти соединительное звено — звено, внешняя пластина которого имеет другой профиль или штифты которого имеют видимую защелку или расширение. Для соединительного звена с защелкой: с помощью плоскогубцев с тонкими губками снимите пружинную защелку со штифтов, затем снимите внешнюю пластину. Для соединительного звена с заклепкой или запрессованным звеном на старой цепи: используйте инструмент для разрыва цепи, чтобы вытолкнуть один штифт достаточно далеко, чтобы разъединить звено.
После того, как цепь разомкнута, снимите её с задней звездочки и пропустите через направляющую или ползун цепи. Затем снимите её с передней звездочки. На мотоциклах с цельным маятником может потребоваться вытащить цепь с одной стороны.
Осмотрите и замените звездочки.
После снятия старой цепи внимательно осмотрите обе звездочки. Передняя звездочка: снимите крышку, открутите болт звездочки (часто он имеет фиксирующую защелку, которую необходимо выпрямить) и снимите старую звездочку со шлицовой части промежуточного вала. Сравните профиль зубьев с линейкой — любой изгиб или асимметрия означают необходимость замены.
Установите новую переднюю звездочку на шлицы промежуточного вала — убедитесь, что она полностью встала на место и резьба болта чистая. Затяните болт звездочки с требуемым моментом (обычно 40–80 Нм в зависимости от модели машины — проверьте руководство по эксплуатации) и, если применимо, загните фиксирующую защелку обратно в нужное положение.
Подберите размер новой цепи с правильным количеством звеньев.
Пересчитайте звенья в новой цепи. Если она длиннее, чем необходимо (новые цепи обычно поставляются стандартными отрезками), используйте устройство для разрыва цепи, чтобы удалить звенья, пока их количество не сравняется с количеством звеньев в старой цепи. Всегда удаляйте звенья парами (одно внутреннее и одно внешнее), чтобы сохранить правильную последовательность внутренних и внешних звеньев — цепь должна заканчиваться парой внутренних звеньев, которые закрываются внешними пластинами основного звена.
Проденьте новую цепочку и соедините ее с главным звеном.
Сначала наденьте новую цепь на переднюю звездочку (через любой направляющий цепи), затем на заднюю звездочку и соедините два конца в нижней части задней звездочки или на нижнем участке цепи. Вставьте штифты соединительного звена через внутренние пластины звеньев на обоих концах цепи, затем наденьте внешнюю пластину на штифты.
Для соединительных звеньев зажимного типа пружинный зажим необходимо устанавливать закрытым концом в направлении движения цепи. Открытый конец U-образной формы должен быть направлен в сторону, противоположную направлению движения цепи.
Почему: Во время движения цепи зажим подвергается вибрации и незначительным боковым воздействиям. Если открытый конец направлен вперед (в сторону хода цепи), эти силы стремятся сдвинуть зажим к открытому концу — и сорвать его со штифтов. Если же закрытый конец направлен вперед, те же силы сильнее прижимают зажим к штифтам, предотвращая его соскальзывание.
Отрегулируйте натяжение, выровняйте ось и затяните болты.
Медленно поверните заднее колесо на один полный оборот, надавливая на цепь вверх в середине пролета, чтобы найти точку натяжения. В точке натяжения отрегулируйте оба регулировочных винта оси одинаково, пока провисание цепи не окажется в пределах заводских параметров (проверьте руководство по эксплуатации — обычно это 20–35 мм общего вертикального перемещения в точке натяжения). Убедитесь, что метки выравнивания с обеих сторон маятника совпадают. Затяните гайку задней оси с требуемым моментом.
Смажьте новую цепь.
Нанесите смазку на внутренние поверхности роликов новой цепи — на нижнем участке, медленно вращая заднее колесо. Новые цепи поставляются с заводской смазкой, но после установки рекомендуется полная смазка. Дайте смазке впитаться в течение 10 минут перед первой поездкой.
После первых 500 км: Новые цепи притираются в течение начального периода эксплуатации, когда шарниры укладываются под нагрузкой. Проверьте натяжение после первых 500 км и отрегулируйте его, если провисание увеличилось — эта регулировка притирания является нормальной и не указывает на проблему с цепью.
Последние проверки перед поездкой
- ✓Заднее колесо свободно вращается без сопротивления в любой точке вращения.
- ✓Зажим соединительного звена правильно ориентирован (закрытый конец вперед) и установлен на обоих штифтах.
- ✓Провисание цепи в самой натянутой точке находится в пределах спецификаций производителя.
- ✓Метки выравнивания с обеих сторон маятника совпадают.
- ✓Гайка оси затянута с усилием, указанным в руководстве по эксплуатации.
- ✓Задний тормоз исправен — проверен регулятор барабанного тормоза (если он установлен), дисковый суппорт установлен правильно.
- ✓Крышка передней звездочки установлена на место, болты затянуты с нужным моментом.
Герметичное соединительное звено цепи — один дополнительный шаг
Герметичные соединительные звенья цепи (с уплотнительными кольцами типа O и X) включают в себя небольшие резиновые уплотнительные кольца или кольца типа X, которые устанавливаются в канавки на штифтах соединительного звена. Эти уплотнения должны быть установлены правильно — по одному на каждый штифт с каждой стороны внутреннего звена — до того, как будет запрессована внешняя пластина. Отсутствие уплотнения делает соединение негерметичным, и внутренняя заводская смазка в этом конкретном соединении со временем будет вытекать наружу, как и в негерметичной цепи.
Для соединительных звеньев с зажимами: установите по одному уплотнителю на каждый штифт, проденьте штифты через внутренние пластины, установите второй уплотнитель на каждый штифт на внешней поверхности, затем прижмите внешнюю пластину к штифтам до тех пор, пока оба штифта не окажутся заподлицо с поверхностью внешней пластины, и установите пружинный зажим. Уплотнители слегка сжимаются, образуя герметичное соединение, когда внешняя пластина полностью установлена на место.
Перед сборкой нанесите небольшое количество смазки, входящей в комплект соединительной тяги (если она есть), на поверхности штифтов и уплотнительные канавки. Это внутренняя смазка, которая защищает место соединения штифта и втулки соединительной тяги — выполняет ту же функцию, что и заводская смазка в других шарнирах.
Готовы заказать сменную цепь?
Все размеры в наличии — от 420 до 530, от стандартного до Super X-ring. В комплект каждой цепи входит соединительное звено. Отправка в течение 3–7 рабочих дней. Пришлите нам код размера вашей цепи, и мы подтвердим спецификацию.
Часто задаваемые вопросы
Закажите сменную цепь
Компания Korea Ever-Power поставляет мотоциклетные цепи всех размеров — от 420 до 530 — в стандартном исполнении, а также с кольцами H-класса, O-ring, X-ring и Super X-ring. В комплект входит соединительное звено. Пришлите нам код вашего размера, и мы подтвердим спецификацию перед отправкой.
Редактор: Cxm
