Avant de commencer — Trois décisions préalables au remplacement
Trois décisions prises avant l'arrivée de la nouvelle chaîne influencent le bon déroulement du remplacement :
Examinez le profil des dents de côté sous un bon éclairage. Des dents en forme de crochet ou asymétriques indiquent que le pignon doit également être remplacé. Commandez la chaîne et les pignons ensemble pour éviter de monter une chaîne neuve sur des pignons usés, ce qui réduit de moitié sa durée de vie. Le pignon avant (arbre secondaire) doit être remplacé systématiquement ; le pignon arrière doit être inspecté et remplacé si l'usure en forme de crochet est visible.
Comptez les maillons de l'ancienne chaîne avant de la retirer : chaque axe compte un maillon. Notez ce nombre. Vous pouvez également consulter le manuel d'entretien pour connaître le nombre de maillons d'origine de votre machine. Prévoyez une ou deux maillons supplémentaires pour faciliter le réglage, surtout si l'essieu arrière est actuellement en position avancée.
La plupart des chaînes de rechange sont fournies avec un maillon de raccord rapide. Vérifiez s'il s'agit d'un maillon à clip (attache rapide avec clip à ressort) ou d'un maillon à sertir (à rivet). Les maillons à clip s'installent sans outil. Les maillons à sertir nécessitent une presse à chaîne pour enfoncer correctement l'axe. N'utilisez jamais un maillon à sertir sans l'outil approprié : un axe mal serti risque de casser sous la charge.
Outils et matériaux nécessaires
Procédure de remplacement étape par étape
Desserrez l'essieu arrière et déplacez-le vers l'avant dans la fente de réglage
Avant de retirer l'ancienne chaîne, desserrez l'écrou de l'axe de roue arrière et vissez les deux tendeurs d'axe à fond vers l'avant (vers l'avant de la fente du bras oscillant). Cela permet de maximiser le jeu disponible dans la chaîne et de la retirer des pignons sans forcer. Notez la position actuelle des tendeurs en comptant les filets visibles au-delà des contre-écrous avant tout réglage ; cela vous servira de référence pour réinstaller la nouvelle chaîne avec une tension similaire avant d'effectuer un réglage fin.
Retirez l'ancienne chaîne — repérez et ouvrez le maillon de jonction.
Faites tourner lentement la roue arrière pour repérer le maillon de jonction : celui dont la plaque extérieure présente un profil différent ou dont les axes sont munis d’un clip ou d’un évasement visible. Pour un maillon de jonction à clip : utilisez une pince à bec fin pour retirer le clip des axes, puis retirez la plaque extérieure. Pour un maillon à rivet ou à pression sur l’ancienne chaîne : utilisez un dérive-chaîne pour extraire un axe suffisamment loin afin de séparer le maillon.
Une fois la chaîne dégagée, faites-la glisser hors du pignon arrière et à travers le guide-chaîne ou le patin. Faites-la ensuite passer hors du pignon avant. Sur les machines à bras oscillant monobloc, il peut être nécessaire de faire passer la chaîne d'un côté.
Inspectez et remplacez les pignons.
Une fois la chaîne retirée, inspectez soigneusement les deux pignons. Pignon avant : retirez le cache, dévissez le boulon de fixation (souvent muni d’une languette de blocage qu’il faut redresser), puis faites glisser le pignon hors de la cannelure de l’arbre secondaire. Comparez le profil des dents avec une règle : toute asymétrie ou courbure indique qu’il faut le remplacer.
Installez le nouveau pignon avant sur la cannelure de l'arbre secondaire ; assurez-vous qu'il est bien en place et que le filetage du boulon est propre. Serrez le boulon du pignon au couple prescrit (généralement entre 40 et 80 Nm selon la machine ; consultez le manuel d'entretien) et remettez la languette de verrouillage en place, le cas échéant.
Ajustez la nouvelle chaîne au nombre de maillons approprié.
Comptez les maillons de la nouvelle chaîne. Si elle est plus longue que nécessaire (les chaînes neuves sont généralement vendues en longueurs standard), utilisez un dérive-chaîne pour retirer des maillons jusqu'à ce que le nombre corresponde à celui de l'ancienne chaîne. Retirez toujours les maillons par paires (un maillon intérieur et un maillon extérieur) afin de respecter l'ordre des maillons intérieurs et extérieurs : la chaîne doit se terminer par une paire de maillons intérieurs sur lesquels se referment les plaques extérieures du maillon de jonction.
Enfilez la nouvelle chaîne et reliez-la au maillon de jonction.
Enfilez d'abord la nouvelle chaîne sur le pignon avant (en la passant dans un guide-chaîne), puis autour du pignon arrière, et ramenez les deux extrémités ensemble au bas du pignon arrière ou sur le brin inférieur. Insérez les axes du maillon de jonction dans les plaques intérieures des deux extrémités de la chaîne, puis placez la plaque extérieure sur les axes.
Pour les maillons de jonction à clip, le clip à ressort doit être installé avec son extrémité fermée orientée dans le sens de déplacement de la chaîne. L'extrémité ouverte de la forme en « U » doit être orientée dans le sens opposé à celui de la chaîne.
Explication : Lorsque la chaîne tourne, le clip est soumis à des vibrations et à de légères forces latérales. Si l’extrémité ouverte est orientée vers l’avant (dans le sens de la chaîne), ces forces tendent à pousser le clip vers l’ouverture et à le faire sortir des axes. Si l’extrémité fermée est orientée vers l’avant, ces mêmes forces plaquent le clip contre les axes, l’empêchant de se détacher.
Ajustez la tension, alignez l'essieu et appliquez le couple.
Faites tourner lentement la roue arrière d'un tour complet, en appuyant sur la chaîne vers le haut à mi-course pour trouver le point de tension maximale. À ce point, ajustez les deux tendeurs d'axe de manière égale jusqu'à ce que le jeu de la chaîne soit conforme aux spécifications du constructeur (consultez le manuel d'entretien ; généralement, un débattement vertical total de 20 à 35 mm au point de tension maximale). Vérifiez que les repères d'alignement de part et d'autre du bras oscillant correspondent. Serrez l'écrou d'axe arrière au couple prescrit.
Lubrifiez la nouvelle chaîne
Appliquez du lubrifiant sur les faces intérieures des rouleaux de la chaîne neuve, côté inférieur, tout en faisant tourner lentement la roue arrière. Les chaînes neuves sont légèrement lubrifiées en usine, mais une lubrification complète est recommandée après l'installation. Laissez le lubrifiant pénétrer pendant 10 minutes avant la première utilisation.
Après les 500 premiers km : Les chaînes neuves se rodent pendant les premiers kilomètres, les maillons se mettant en place sous la charge. Vérifiez la tension après 500 km et ajustez-la si nécessaire ; ce rodage est normal et n'indique aucun problème avec la chaîne.
Dernières vérifications avant de rouler
- ✓La roue arrière tourne librement sans aucune résistance à aucun moment de sa rotation.
- ✓L'agrafe de la maillon principal est correctement orientée (extrémité fermée vers l'avant) et bien en place sur les deux broches.
- ✓Le jeu de la chaîne est conforme aux spécifications du fabricant d'origine au point le plus tendu.
- ✓Les repères d'alignement des deux côtés du bras oscillant correspondent
- ✓L'écrou d'essieu a été serré au couple spécifié dans le manuel d'entretien.
- ✓Le frein arrière fonctionne — le réglage du frein à tambour a été revérifié s'il est présent, l'étrier de disque est correctement positionné.
- ✓Le cache du pignon avant a été réinstallé et les boulons serrés au couple prescrit.
Maillon de chaîne scellé — Une étape supplémentaire
Les maillons de jonction étanches (à joints toriques ou en X) comportent de petits joints en caoutchouc qui se logent dans des rainures sur les axes des maillons. Ces joints doivent être correctement installés – un sur chaque axe de chaque côté du maillon intérieur – avant la mise en place de la plaque extérieure. L'absence d'un joint rend cette jonction non étanche, et la graisse d'usine interne à cet endroit précis finira par s'échapper, comme pour une chaîne non étanche.
Pour les maillons de jonction étanches à clip : placez un joint sur chaque axe, insérez les axes dans les plaques intérieures, placez un second joint sur chaque axe sur la face extérieure, puis emboîtez la plaque extérieure sur les axes jusqu’à ce que les deux axes soient affleurants à la face de la plaque extérieure, et installez le clip à ressort. Les joints se compriment légèrement pour assurer l’étanchéité lorsque la plaque extérieure est complètement en place.
Avant le montage, appliquez une petite quantité de graisse fournie avec le kit de biellette de direction (le cas échéant) sur les surfaces des axes et les gorges d'étanchéité. Cette graisse interne protège l'interface axe-bague de la biellette de direction, tout comme la graisse d'origine présente dans les autres articulations.
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Toutes les tailles sont en stock — du 420 au 530, du standard au Super X-ring. Un maillon de raccord est inclus avec chaque chaîne. Expédition sous 3 à 7 jours ouvrés. Veuillez nous communiquer le code de taille de votre chaîne afin que nous puissions vous confirmer les spécifications.
Foire aux questions
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Éditeur : Cxm
