Vor dem Start – Drei Entscheidungen vor dem Austausch
Drei Entscheidungen, die vor der Ankunft der neuen Kette getroffen werden, beeinflussen den reibungslosen Ablauf des Austauschs:
Betrachten Sie das Zahnprofil von der Seite bei guter Beleuchtung. Hakenförmige oder asymmetrische Zahnspitzen bedeuten, dass auch das Kettenrad ausgetauscht werden muss. Bestellen Sie Kette und Kettenräder zusammen, um zu vermeiden, dass eine neue Kette auf verschlissene Kettenräder montiert wird, was die Lebensdauer der neuen Kette halbiert. Das vordere Kettenrad (Abtriebswelle) sollte immer ausgetauscht werden; das hintere Kettenrad muss geprüft und gegebenenfalls ersetzt werden, wenn hakenförmiger Verschleiß sichtbar ist.
Zählen Sie die Glieder der alten Kette, bevor Sie sie ausbauen – jeder Bolzen zählt als ein Glied im gesamten Kettenzug. Notieren Sie sich diese Zahl. Alternativ können Sie die Original-Gliederanzahl für Ihr Gerät im Servicehandbuch nachschlagen. Bestellen Sie ein oder zwei zusätzliche Glieder als Einstellreserve, insbesondere wenn sich die Hinterachse derzeit im vorderen Bereich ihres Einstellbereichs befindet.
Die meisten Ersatzketten werden mit einem Kettenschloss geliefert. Prüfen Sie, ob es sich um ein Kettenschloss mit Clip (Schnellverschluss mit Federclip) oder ein Kettenschloss mit Presspassung (Nietverbindung) handelt. Kettenschlösser mit Clip lassen sich werkzeuglos montieren. Für Kettenschlösser mit Presspassung ist eine Kettenpresse erforderlich, um den Bolzen korrekt zu vernieten. Verwenden Sie ein Kettenschloss mit Presspassung niemals ohne das passende Werkzeug – ein nicht korrekt vernieteter Bolzen bricht unter Last.
Benötigte Werkzeuge und Materialien
Schrittweise Austauschprozedur
Lösen Sie die Hinterachse und schieben Sie sie im Einstellschlitz nach vorn.
Bevor Sie die alte Kette abnehmen, lösen Sie die Hinterachsmutter und drehen Sie beide Kettenspanner ganz nach vorn (Richtung Schwingenaufnahme). Dadurch wird die Kette maximal durchhängen, sodass Sie die alte Kette ohne Kraftaufwand von den Ritzeln nehmen können. Merken Sie sich die aktuelle Position der Spanner, indem Sie die sichtbaren Gewindegänge hinter den Kontermuttern zählen – dies dient als Referenz für die Montage der neuen Kette mit annähernd gleicher Spannung vor der Feinjustierung.
Entfernen Sie die alte Kette – suchen und öffnen Sie das Hauptglied.
Drehen Sie das Hinterrad langsam, um das Kettenschloss zu finden – das Glied, dessen Außenplatte ein anderes Profil aufweist oder dessen Bolzen eine sichtbare Klammer oder einen Aufweitungsmechanismus besitzen. Bei einem Kettenschloss mit Klammer: Schieben Sie die Klammer mit einer Spitzzange von den Bolzen und drücken Sie anschließend die Außenplatte ab. Bei einem Kettenschloss mit Niet- oder Presspassung an der alten Kette: Drücken Sie mit dem Kettennieter einen Bolzen so weit heraus, dass sich das Glied trennen lässt.
Sobald die Kette geöffnet ist, schieben Sie sie vom hinteren Kettenrad und durch eine Kettenführung oder einen Kettengleiter. Führen Sie sie dann vom vorderen Kettenrad ab. Bei Maschinen mit einteiliger Schwinge müssen Sie die Kette möglicherweise von einer Seite herausfädeln.
Überprüfen und ersetzen Sie die Kettenräder
Nachdem die alte Kette entfernt wurde, prüfen Sie beide Kettenräder sorgfältig. Vorderes Kettenrad: Entfernen Sie die Abdeckplatte, lösen Sie die Kettenradschraube (oft mit einer Sicherungslasche, die geradegebogen werden muss) und schieben Sie das alte Kettenrad von der Abtriebswelle. Vergleichen Sie das Zahnprofil mit einem Lineal – jegliche Abweichungen oder Asymmetrien bedeuten, dass das Kettenrad ersetzt werden muss.
Setzen Sie das neue vordere Ritzel auf die Verzahnung der Abtriebswelle – prüfen Sie, ob es vollständig sitzt und das Gewinde der Schraube sauber ist. Ziehen Sie die Ritzelschraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an (typischerweise 40–80 Nm, abhängig vom Fahrzeug – siehe Werkstatthandbuch) und biegen Sie die Sicherungslasche gegebenenfalls zurück in ihre Position.
Die neue Kette auf die richtige Gliederzahl dimensionieren.
Zählen Sie die Glieder der neuen Kette. Ist sie länger als nötig (neue Ketten werden üblicherweise in Standardlängen geliefert), entfernen Sie mit dem Kettennieter so lange Glieder, bis die Anzahl mit der der alten Kette übereinstimmt. Entfernen Sie immer paarweise Glieder (ein inneres und ein äußeres), um die korrekte Reihenfolge der inneren und äußeren Glieder beizubehalten – die Kette muss mit einem inneren Gliederpaar enden, über das die äußeren Laschen des Hauptglieds schließen.
Fädeln Sie die neue Kette ein und verbinden Sie sie mit dem Hauptglied.
Fädeln Sie die neue Kette zuerst über das vordere Ritzel (durch eine eventuell vorhandene Kettenführung), dann um das hintere Ritzel und führen Sie die beiden Enden unten am hinteren Ritzel oder am unteren Kettenglied zusammen. Stecken Sie die Bolzen des Kettenschlosses durch die inneren Laschen an beiden Kettenenden und setzen Sie anschließend die äußeren Laschen über die Bolzen.
Bei Kettenschlössern mit Clipverschluss muss der Federclip so montiert werden, dass sein geschlossenes Ende in Kettenlaufrichtung zeigt. Das offene Ende des U-förmigen Clips muss von der Kettenlaufrichtung weg zeigen.
Warum: Während die Kette läuft, ist der Kettenclip Vibrationen und geringen seitlichen Kräften ausgesetzt. Zeigt das offene Ende nach vorn (in Kettenlaufrichtung), drücken diese Kräfte den Clip in Richtung des offenen Endes – und von den Bolzen. Zeigt das geschlossene Ende nach vorn, drücken dieselben Kräfte den Clip fester auf die Bolzen und verhindern so ein Ablösen.
Spannung einstellen, Achse ausrichten und Drehmoment anziehen
Drehen Sie das Hinterrad langsam eine volle Umdrehung und drücken Sie die Kette in der Mitte nach oben, um den Punkt der maximalen Kettenspannung zu finden. Stellen Sie an diesem Punkt beide Achsspanner gleichmäßig ein, bis das Kettenspiel den Herstellervorgaben entspricht (siehe Werkstatthandbuch – typischerweise 20–35 mm vertikales Spiel am Punkt der maximalen Kettenspannung). Prüfen Sie, ob die Markierungen an beiden Seiten der Schwinge übereinstimmen. Ziehen Sie die Hinterachsmutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.
Schmieren Sie die neue Kette
Tragen Sie Kettenfett auf die inneren Rollenflächen der neuen Kette auf – am unteren Kettenstrang – während Sie das Hinterrad langsam drehen. Neue Ketten sind ab Werk leicht gefettet, profitieren aber von einer gründlichen Neuschmierung nach der Montage. Lassen Sie das Fett vor der ersten Fahrt 10 Minuten einwirken.
Nach den ersten 500 km: Neue Ketten laufen sich während der ersten Fahrzeit ein, wobei sich die Gelenke unter Last setzen. Überprüfen Sie die Kettenspannung nach den ersten 500 km und korrigieren Sie sie, falls das Spiel zugenommen hat – diese Einlaufphase ist normal und kein Hinweis auf einen Defekt der Kette.
Letzte Kontrollen vor dem Reiten
- ✓Das Hinterrad dreht sich in jeder Phase der Rotation frei und widerstandsfrei.
- ✓Der Master-Link-Clip ist korrekt ausgerichtet (geschlossenes Ende nach vorne) und sitzt auf beiden Stiften.
- ✓Der Kettendurchhang liegt an der engsten Stelle innerhalb der OEM-Spezifikationen.
- ✓Ausrichtungsmarkierungen auf beiden Seiten der Schwinge stimmen überein
- ✓Achsmutter gemäß den Vorgaben des Servicehandbuchs angezogen
- ✓Hinterradbremse funktioniert – Trommelbremsnachsteller, falls vorhanden, erneut geprüft, Bremssattel korrekt montiert
- ✓Die vordere Ritzelabdeckung wurde wieder montiert und die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen.
Versiegeltes Kettenschloss – Ein zusätzlicher Schritt
Abgedichtete Kettenschlösser (O-Ring- und X-Ring-Typen) enthalten kleine Gummi-O-Ringe oder X-Ringe, die in Nuten an den Bolzen des Kettenschlosses sitzen. Diese Dichtungen müssen korrekt montiert sein – je eine an jedem Bolzen auf jeder Seite des inneren Kettenglieds –, bevor die äußere Lasche aufgepresst wird. Fehlt eine Dichtung, ist die Verbindung undicht, und das werkseitig aufgebrachte Fett tritt mit der Zeit aus, genau wie bei einer nicht abgedichteten Kette.
Bei gekapselten Hauptgliedern mit Clipverschluss: Auf jeden Bolzen eine Dichtung aufsetzen, die Bolzen durch die inneren Platten fädeln, auf jeden Bolzen eine zweite Dichtung auf der Außenseite aufsetzen, dann die äußere Platte auf die Bolzen drücken, bis beide Bolzen bündig mit der Plattenoberfläche abschließen, und den Federclip montieren. Die Dichtungen werden beim vollständigen Aufsetzen der äußeren Platte leicht zusammengedrückt und bilden so die Abdichtung.
Vor der Montage eine kleine Menge des mit dem Hauptlenker-Kit mitgelieferten Fetts (falls enthalten) auf die Stiftflächen und Dichtungsnuten auftragen. Dieses Fett schützt die Kontaktfläche zwischen Stift und Buchse des Hauptlenkers – es erfüllt dieselbe Funktion wie das werkseitig in den anderen Gelenken eingefüllte Fett.
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Häufig gestellte Fragen
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Herausgeber: Cxm
