शुरू करने से पहले — प्रतिस्थापन से पहले के तीन निर्णय
नई चेन के आने से पहले लिए गए तीन निर्णय इस बात पर असर डालते हैं कि प्रतिस्थापन प्रक्रिया कितनी सुचारू रूप से होगी:
अच्छी रोशनी में साइड से दांतों की बनावट देखें। अगर दांतों के सिरे हुक के आकार के हों या असममित हों, तो स्प्रोकेट को भी बदलना होगा। चेन और स्प्रोकेट एक साथ ऑर्डर करें ताकि घिसे हुए स्प्रोकेट पर नई चेन न लगानी पड़े, क्योंकि इससे नई चेन की सर्विस लाइफ आधी हो जाती है। आगे वाला (काउंटरशाफ्ट) स्प्रोकेट हर बार बदलना चाहिए; पीछे वाले स्प्रोकेट की जांच करें और अगर उसमें हुक के आकार का घिसाव दिख रहा हो तो उसे बदल दें।
पुरानी चेन को हटाने से पहले उसके लिंक गिन लें — प्रत्येक पिन को पूरे सर्किट का एक लिंक मानकर गिनें। इस संख्या को नोट कर लें। वैकल्पिक रूप से, अपनी मशीन के लिए OEM लिंक की संख्या जानने के लिए सर्विस मैनुअल देखें। एडजस्टमेंट मार्जिन के लिए एक या दो अतिरिक्त लिंक ऑर्डर करें, खासकर यदि पिछला एक्सल वर्तमान में अपनी एडजस्टमेंट रेंज के आगे की ओर है।
अधिकांश रिप्लेसमेंट चेन के साथ एक मास्टर लिंक शामिल होता है। पुष्टि करें कि यह क्लिप-टाइप (स्प्रिंग क्लिप वाला क्विक-लिंक) है या प्रेस-फिट (रिवेट-टाइप) मास्टर लिंक है। क्लिप-टाइप लिंक बिना किसी उपकरण के लगाए जा सकते हैं। प्रेस-फिट लिंक के लिए पिन को सही ढंग से दबाने के लिए चेन प्रेस टूल की आवश्यकता होती है। सही उपकरण के बिना प्रेस-फिट मास्टर लिंक का उपयोग न करें — गलत तरीके से दबाया गया पिन लोड पड़ने पर टूट जाएगा।
आवश्यक उपकरण और सामग्री
चरण-दर-चरण प्रतिस्थापन प्रक्रिया
पिछले एक्सल को ढीला करें और उसे समायोजन स्लॉट में आगे की ओर खिसकाएं।
पुरानी चेन निकालने से पहले, पिछले एक्सल नट को ढीला करें और दोनों एक्सल एडजस्टर को पूरी तरह आगे की ओर (स्विंगआर्म स्लॉट के आगे की तरफ) घुमाएँ। इससे चेन में अधिकतम ढीलापन आ जाता है, जिससे पुरानी चेन को बिना ज़ोर लगाए स्प्रोकेट से निकालना आसान हो जाता है। एडजस्ट करने से पहले लॉक नट के बाहर दिखाई देने वाले धागों को गिनकर एडजस्टर की मौजूदा स्थिति नोट कर लें - इससे आपको नई चेन को लगभग उसी तनाव पर दोबारा लगाने में मदद मिलेगी, ताकि आप बाद में उसे ठीक से एडजस्ट कर सकें।
पुरानी चेन हटा दें — मास्टर लिंक ढूंढें और खोलें
मास्टर लिंक ढूंढने के लिए पिछले पहिये को धीरे-धीरे घुमाएँ — यह वह लिंक है जिसकी बाहरी प्लेट का आकार अलग होता है या जिसके पिनों पर एक स्पष्ट क्लिप या उभार दिखाई देता है। क्लिप वाले मास्टर लिंक के लिए: सुई जैसी नोक वाले प्लायर्स का उपयोग करके स्प्रिंग क्लिप को पिनों से निकालें, फिर बाहरी प्लेट को दबाकर हटा दें। पुरानी चेन पर लगे रिवेट-टाइप या प्रेस-फिट लिंक के लिए: चेन ब्रेकर टूल का उपयोग करके एक पिन को इतना बाहर धकेलें कि लिंक अलग हो जाए।
एक बार चेन खुल जाए, तो उसे पिछले स्प्रोकेट से निकालकर किसी भी चेन गाइड या स्लाइडर से गुजारें। फिर उसे अगले स्प्रोकेट से बाहर निकालें। एक-टुकड़ा स्विंगआर्म वाली मशीनों में, आपको चेन को एक तरफ से पिरोना पड़ सकता है।
स्प्रोकेट की जांच करें और उन्हें बदलें।
पुरानी चेन हटाने के बाद, दोनों स्प्रोकेट का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें। सामने वाले स्प्रोकेट के लिए: कवर प्लेट हटाएँ, स्प्रोकेट बोल्ट को खोलें (इसमें अक्सर एक लॉकिंग टैब होता है जिसे सीधा मोड़ना पड़ता है), और पुराने स्प्रोकेट को काउंटरशाफ्ट स्प्लाइन से स्लाइड करके निकालें। दाँतों की बनावट की तुलना एक सीधी रेखा से करें — यदि कोई टेढ़ापन या विषमता हो तो उसे बदल दें।
नए फ्रंट स्प्रोकेट को काउंटरशाफ्ट स्प्लाइन पर लगाएं — सुनिश्चित करें कि यह पूरी तरह से बैठ गया है और बोल्ट का धागा साफ है। स्प्रोकेट बोल्ट को निर्धारित टॉर्क (आमतौर पर मशीन के अनुसार 40-80 एनएम — सर्विस मैनुअल देखें) पर कसें और यदि आवश्यक हो तो लॉकिंग टैब को वापस अपनी जगह पर मोड़ दें।
नई चेन को सही लिंक संख्या के अनुसार आकार दें।
नई चेन में कड़ियों की गिनती करें। यदि यह आवश्यकता से अधिक लंबी है (नई चेनें आमतौर पर मानक थोक लंबाई में आती हैं), तो चेन ब्रेकर का उपयोग करके तब तक कड़ियों को हटाएँ जब तक कि उनकी संख्या पुरानी चेन की कड़ियों की संख्या के बराबर न हो जाए। सही आंतरिक-बाह्य कड़ी क्रम बनाए रखने के लिए हमेशा कड़ियों को जोड़े में (एक आंतरिक और एक बाहरी) हटाएँ — चेन का अंत एक आंतरिक कड़ी के जोड़े से होना चाहिए जिसके ऊपर मास्टर कड़ी की बाहरी प्लेटें बंद हो जाएँ।
नई चेन को पिरोएं और उसे मुख्य लिंक से जोड़ें।
सबसे पहले नई चेन को आगे वाले स्प्रोकेट पर (किसी भी चेन गाइड के माध्यम से) डालें, फिर पीछे वाले स्प्रोकेट के चारों ओर घुमाएँ और दोनों सिरों को पीछे वाले स्प्रोकेट के निचले हिस्से या निचले भाग पर मिलाएँ। मास्टर लिंक पिन को चेन के दोनों सिरों पर आंतरिक लिंक प्लेटों के माध्यम से डालें, फिर बाहरी प्लेट को पिनों के ऊपर फिट करें।
क्लिप-टाइप मास्टर लिंक्स के लिए, स्प्रिंग क्लिप को इस प्रकार स्थापित किया जाना चाहिए कि उसका बंद सिरा चेन के चलने की दिशा की ओर हो। "U" आकार का खुला सिरा चेन के चलने की दिशा से विपरीत दिशा में होना चाहिए।
कारण: चेन के चलने के दौरान, क्लिप कंपन और मामूली पार्श्व बलों के संपर्क में आती है। यदि खुला सिरा आगे की ओर (चेन की दिशा में) हो, तो ये बल क्लिप को खुले सिरे की ओर धकेलते हैं और पिन से अलग कर देते हैं। यदि बंद सिरा आगे की ओर हो, तो वही बल क्लिप को पिन पर और मजबूती से दबा देते हैं, जिससे वह अलग नहीं हो पाती।
तनाव को समायोजित करें, धुरी को संरेखित करें और टॉर्क लगाएं।
पिछले पहिये को धीरे-धीरे एक पूरा चक्कर घुमाएँ, बीच में चेन को ऊपर की ओर दबाते हुए सबसे टाइट पॉइंट का पता लगाएँ। सबसे टाइट पॉइंट पर, दोनों एक्सल एडजस्टर को बराबर एडजस्ट करें जब तक कि चेन की ढीलापन OEM स्पेसिफिकेशन के अंदर न आ जाए (सर्विस मैनुअल देखें - आमतौर पर सबसे टाइट पॉइंट पर कुल वर्टिकल मूवमेंट 20-35 मिमी होता है)। स्विंगआर्म के दोनों तरफ के अलाइनमेंट मार्क्स का मिलान सुनिश्चित करें। पिछले एक्सल नट को स्पेसिफिकेशन के अनुसार टॉर्क करें।
नई चेन को चिकनाई दें
नई चेन के भीतरी रोलर सतहों पर चेन लुब्रिकेंट लगाएं — निचले हिस्से पर, पीछे के पहिये को धीरे-धीरे घुमाते हुए। नई चेनें कारखाने से हल्की लुब्रिकेटेड आती हैं, लेकिन लगाने के बाद पूरी तरह से ताज़ा लुब्रिकेंट लगाने से फायदा होता है। पहली सवारी से पहले लुब्रिकेंट को 10 मिनट तक अच्छी तरह से लगने दें।
पहले 500 किलोमीटर के बाद: शुरुआती राइडिंग के दौरान नई चेन धीरे-धीरे सेट हो जाती है, और लोड पड़ने पर उसके जोड़ स्थिर हो जाते हैं। पहले 500 किलोमीटर के बाद टेंशन चेक करें और अगर ढीलापन बढ़ गया हो तो उसे दोबारा एडजस्ट करें - यह एडजस्टमेंट सामान्य है और चेन में किसी समस्या का संकेत नहीं देता है।
सवारी करने से पहले अंतिम जाँच
- ✓पिछला पहिया बिना किसी प्रतिरोध के पूरी तरह से घूमता है।
- ✓मास्टर लिंक क्लिप सही दिशा में लगी हुई है (बंद सिरा आगे की ओर) और दोनों पिनों पर ठीक से बैठी हुई है।
- ✓सबसे कसे हुए बिंदु पर चेन की ढील OEM विनिर्देशों के भीतर है।
- ✓स्विंगआर्म के दोनों किनारों पर संरेखण चिह्न मेल खाते हैं
- ✓एक्सल नट को सर्विस मैनुअल में दिए गए निर्देशों के अनुसार टॉर्क किया गया है।
- ✓पिछला ब्रेक ठीक से काम कर रहा है — यदि ड्रम ब्रेक लगा है तो उसका एडजस्टर दोबारा जांचा गया है, डिस्क कैलिपर सही जगह पर लगा हुआ है।
- ✓फ्रंट स्प्रोकेट कवर को पुनः स्थापित कर दिया गया और बोल्टों को कस दिया गया।
सीलबंद चेन मास्टर लिंक — एक अतिरिक्त चरण
सीलबंद चेन मास्टर लिंक (ओ-रिंग और एक्स-रिंग प्रकार) में छोटे रबर ओ-रिंग या एक्स-रिंग होते हैं जो मास्टर लिंक पिन पर बने खांचों में फिट होते हैं। बाहरी प्लेट लगाने से पहले इन सीलों को सही ढंग से लगाना आवश्यक है - भीतरी लिंक के प्रत्येक पिन पर एक-एक सील। सील न होने पर वह जोड़ असुरक्षित हो जाता है, और उस जोड़ पर लगा फैक्ट्री ग्रीस समय के साथ बाहर निकल जाता है, ठीक वैसे ही जैसे बिना सील वाली चेन में होता है।
क्लिप-टाइप सीलबंद मास्टर लिंक्स के लिए: प्रत्येक पिन पर एक सील लगाएं, पिनों को भीतरी प्लेटों से पिरोएं, बाहरी सतह पर प्रत्येक पिन पर दूसरी सील लगाएं, फिर बाहरी प्लेट को पिनों पर तब तक दबाएं जब तक कि दोनों पिन बाहरी प्लेट की सतह के साथ समतल न हो जाएं, और स्प्रिंग क्लिप को स्थापित करें। बाहरी प्लेट के पूरी तरह से बैठ जाने पर सील थोड़ी दबकर सील का रूप ले लेती हैं।
असेंबली से पहले, मास्टर लिंक किट के साथ दी गई ग्रीस की थोड़ी मात्रा (यदि शामिल हो) पिन की सतहों और सील ग्रूव्स पर लगाएँ। यह आंतरिक ग्रीस है जो मास्टर लिंक के पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस की सुरक्षा करती है - अन्य जोड़ों में फैक्ट्री-पैक्ड ग्रीस की तरह ही।
क्या आप रिप्लेसमेंट चेन ऑर्डर करने के लिए तैयार हैं?
सभी साइज़ उपलब्ध हैं — 420 से 530 तक, स्टैंडर्ड से लेकर सुपर एक्स-रिंग तक। हर चेन के साथ मास्टर लिंक शामिल है। 3-7 कार्यदिवसों में डिस्पैच किया जाएगा। हमें अपनी चेन का साइज़ कोड भेजें और हम स्पेसिफिकेशन की पुष्टि कर देंगे।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
अपनी रिप्लेसमेंट चेन ऑर्डर करें
कोरिया एवर-पावर सभी साइज़ (420 से 530 तक) की मोटरसाइकिल चेन स्टैंडर्ड, एच-ग्रेड, ओ-रिंग, एक्स-रिंग और सुपर एक्स-रिंग में उपलब्ध कराता है। मास्टर लिंक भी शामिल है। हमें अपना साइज़ कोड भेजें और हम भेजने से पहले स्पेसिफिकेशन की पुष्टि कर देंगे।
संपादक: सीएक्सएम
