Что на самом деле делает смазка — и куда её нужно направлять.
Смазка мотоциклетной цепи выполняет три различных функции, которые действуют в трех разных местах цепи. Понимание этого различия отличает эффективную смазку от той, которая выглядит как простое техническое обслуживание, но малоэффективна.
① Интерфейс штифт-втулка
Основная изнашиваемая поверхность. На негерметичных цепях проникновение смазки в это место является критически важной функцией — это единственная защита внутренних поверхностей соединения. На герметичных цепях этот интерфейс защищен заводской смазкой; внешняя смазка не может проникнуть в него.
② Контакт ролика и звездочки
При контакте каждого ролика с поверхностью зуба звездочки образуется смазочная пленка, которая снижает трение и предотвращает микросварку между поверхностью ролика и зубом. Этот износ со временем влияет как на профиль ролика, так и на профиль зуба звездочки. Для всех типов цепей здесь требуется внешняя смазка.
③ Внешние поверхности пластин
Видимая внешняя поверхность пластин звеньев цепи. Смазка здесь в основном предотвращает поверхностную коррозию, а не износ. В условиях влажного климата это важно с эстетической точки зрения, но не является существенным фактором снижения износа. Большая часть смазки, которую велосипедисты наносят на внешнюю сторону цепи, остается здесь, не проникая внутрь.
Именно поэтому нанесение смазки на верхнюю часть цепи (наружные пластины) под нагрузкой неэффективно для негерметичных цепей — смазка скапливается на наружной поверхности и не проникает в зону контакта штифта и втулки. Правильное место нанесения — внутренние поверхности роликов на нижнем участке цепи.
Какую смазку для цепи использовать и когда
Единой универсальной смазки для цепи не существует — правильный тип зависит от условий езды, типа цепи (герметичная или негерметичная) и типичной скорости вращения. Неправильная смазка может быть хуже, чем её отсутствие: тонкое проникающее масло на скорости движения по автомагистрали мгновенно разбрызгивается и оставляет цепь сухой; густая смазка в условиях грязи собирает грязь и действует как абразив.
Никогда не используйте их на мотоциклетной цепи: WD-40, моторное масло, масло 3-в-1, растительное масло, универсальная смазка, очиститель тормозов и нефтяные растворители. WD-40 вытесняет воду, а не смазывает цепь — он смывает существующую смазку и не обладает пленочной прочностью под нагрузкой цепи. Нефтяные растворители разрушают резиновые уплотнения NBR на цепях с O-образными и X-образными кольцами. Моторное масло не обладает адгезионными свойствами, чтобы оставаться на цепи на высокой скорости.
Герметичные цепи и выбор смазочных материалов: Для цепей с уплотнительными кольцами O-ring, X-ring и Super X-ring требуются смазки с явной маркировкой «безопасно для O-ring» или «безопасно для X-ring». Большинство качественных смазок для цепей от известных производителей безопасны для герметичных цепей, но всегда проверяйте маркировку. Нефтяные растворители, ацетон и некоторые очистители тормозов разрушают резину NBR — материал уплотнения. Уплотнение, поврежденное растворителем, может визуально выглядеть неповрежденным, но при этом потерять свою герметичность, что означает, что внутренняя смазка вытекает при каждом повороте.
Пошаговая процедура смазки
Данная процедура подходит как для герметичных, так и для негерметичных цепей. Общее время: 8–12 минут, включая сушку.
Выберите подходящее время — конец поездки, а не начало.
Наносите смазку в конце поездки, а не непосредственно перед отправлением. Теплая цепь после езды позволяет смазке эффективнее проникнуть между пластинами звеньев. Нанесение смазки в течение ночи перед утренней поездкой обеспечивает полное покрытие критической зоны контакта ролика и втулки. Нанесение смазки непосредственно перед ездой на высокой скорости приводит к тому, что она разбрызгивается, не успев проникнуть в цепь.
Если требуется чистка — сначала очистите, полностью высушите, затем смажьте.
Если на цепи видна грязь, песок или она эксплуатировалась под дождем, очистите ее перед нанесением новой смазки. Застревание песка под свежей смазкой превращает ее в абразивную пасту. Используйте очиститель цепи, безопасный для уплотнительных колец, и мягкую щетку — никогда не используйте проволочную щетку, которая царапает поверхность внешней пластины и может повредить уплотнения.
Наносите на внутренние поверхности валиков, а не на внешние пластины.
Установите мотоцикл на центральную подставку или слегка приподнимите заднее колесо над землей. Направьте сопло со смазкой на внутренние поверхности цепи — область между внутренней и внешней пластинами звеньев, где расположены ролики. Медленно вращайте заднее колесо (или попросите помощника вращать его), непрерывно подавая смазку по всей окружности цепи.
Наносите средство как на видимые внутренние поверхности, так и как можно ближе к внутренней стороне цепи (сторона ролика, контактирующая со звездочкой). Для обеспечения хорошего покрытия используйте аэрозольный распылитель, удерживая его под углом 45° к стороне ролика цепи во время вращения цепи. Не наносите средство на внешние поверхности пластин — смазка там минимально способствует защите от износа.
Наносите равномерно по всей окружности — не повторяйте упражнения на одном участке.
При нанесении смазки совершите ровно один полный оборот заднего колеса. В качестве ориентира используйте соединительную тягу (если она видна) — наносите смазку непрерывно, пока не вернетесь к началу. Интенсивное нанесение на одни участки и слабое на другие приводит к неравномерной смазке. Больше — не всегда лучше: излишки смазки на внешних поверхностях быстро разбрызгиваются на боковину задней шины и задний тормозной диск.
Дайте время проникновению — минимум 10 минут перед началом езды.
Дайте смазке время распределиться между пластинами звеньев и к зоне контакта штифта и втулки за счет капиллярного эффекта. Минимум 10 минут — это перерыв; оптимальное время — ночное проникновение смазки на теплой цепи после нанесения в конце поездки. В течение этого времени излишки смазки на внешних пластинах следует вытереть тканью, чтобы предотвратить ее разбрызгивание во время следующей поездки.
Перед началом езды удалите излишки с внешних пластин.
После истечения времени проникновения смазки протрите внешние пластины чистой тканью, чтобы удалить излишки поверхностной смазки. Это уменьшит разбрызгивание смазки на высокой скорости — цепь с избытком смазки на внешних поверхностях разбрызгивает ее на боковину задней шины и заднее колесо на скорости движения по автомагистрали, образуя пленку на поверхностях, где снижение трения нежелательно.
Интервалы смазки — в зависимости от типа цепи и условий эксплуатации
| Тип цепи | Нормальная дорога | После дождя / Стирка | Внедорожный / Грязевой |
|---|---|---|---|
| Стандартный негерметичный | 400–600 км | После каждой поездки в дождь | После каждого занятия |
| H-класса, негерметичный | 400–600 км | После каждой поездки в дождь | После каждого занятия |
| Уплотнение с помощью уплотнительного кольца. | 600–1000 км | После продолжительных дождей | После грязных тренировок |
| X-образное кольцо герметично | 800–1200 км | После продолжительных дождей | После грязных тренировок |
| Герметичное кольцо Super XRing | 1000–1500 км | После продолжительных дождей | После грязных тренировок |
Правило «после дождя» отменяет интервал пробега независимо от типа цепи — вода вытесняет поверхностную смазку, и внутренняя смазка герметичной цепи защищена, но внешняя контактная поверхность ролика и звездочки все равно нуждается в повторной смазке после длительного воздействия влаги.
Пять наиболее распространенных ошибок при смазке.
Нанесение смазки во время езды — из бутылки или аэрозоля, направленного на верхнюю часть цепи — приводит к тому, что смазка попадает на внешнюю поверхность пластины, откуда она немедленно разбрызгивается при вращении цепи. Практически ничего из нее не достигает зоны контакта штифта и втулки. Этот метод обеспечивает незначительную защиту и приводит к растрате смазки.
Смазка, нанесенная непосредственно перед скоростной поездкой, не имеет времени проникновения — она остается на внешних поверхностях и разлетается в течение первых нескольких километров, оставляя цепь в том же состоянии, что и до нанесения. Нанесение смазки в конце поездки обеспечивает проникновение за ночь.
Вода разбавляет и вытесняет смазку для цепи. Нанесение смазки на цепь, которая еще влажная после дождя или мытья, приводит к образованию разбавленной смеси, которая обеспечивает меньшую защиту, чем чистая смазка, и меньшую, чем если дать цепи полностью высохнуть. Подождите, пока поверхность цепи высохнет — достаточно 10–15 минут сушки на воздухе.
WD-40 — это средство, вытесняющее воду, и не обладает существенными смазывающими свойствами для цепи — оно смывает любую имеющуюся смазку и не образует устойчивой пленки. Моторное масло имеет недостаточную адгезию, чтобы оставаться в зоне контакта штифта и втулки под нагрузкой цепи на высокой скорости. Оба средства ускоряют удлинение цепи, а не предотвращают его на негерметичных цепях.
Излишки смазки, оставшиеся на внешних пластинах, разлетаются на высоких скоростях. На скорости более 100 км/ч вращение цепи разбрызгивает капли по предсказуемой дуге — в сторону боковины задней шины и заднего тормозного диска. Даже небольшое количество смазки на боковине шины снижает эффективность торможения. После периода проникновения смазки протрите внешние пластины чистой тканью.
Хотите тратить меньше времени на смазку? Выберите герметичную цепь.
Герметичные цепи увеличивают интервалы внешней смазки до 600–1500 км в зависимости от типа — это сокращает количество плановых технических работ в год и обеспечивает лучшую защиту между обслуживаниями. Все герметичные цепи в наличии.
Часто задаваемые вопросы
Хорошо смазанная цепь служит гораздо дольше.
Если проблема заключается в частоте технического обслуживания, то переход на герметичную цепь увеличит интервалы смазки до 600–1500 км. Компания Korea Ever-Power имеет в наличии все типы цепей — пришлите нам номер вашей цепи, и мы подтвердим правильный герметичный аналог перед оформлением заказа.
Редактор: Cxm
