Hooldusjuhend – keti määrimine

Kuidas mootorratta ketti määrida
Samm-sammult juhend

Õige vahetusvälp, õige määrdeaine tüüp ja selle õigesse kohta pealekandmine – enamik sõitjaid eksib vähemalt ühes asjas. Keti määrdeaine pealekandmine välisplaatidele ei tee peaaegu midagi. Selle pealekandmine pärast vihma ilma ketti eelnevalt kuivatamata lahjendab seda. See juhend käsitleb kõiki kolme õigesti.

Vaata mootorrattakette

Mida määrimine tegelikult teeb – ja kuhu see minema peab

Mootorratta keti määrimisel on kolm erinevat eesmärki, mis toimivad keti kolmes erinevas kohas. Selle eristuse mõistmine eristabki efektiivset määrimist sellisest, mis näeb välja nagu hooldus, kuid mille tulemused on väikesed.

① Tihvti-puksliides

Peamine kulumispind. Suletud kettide puhul on määrdeaine siia tungimine kriitilise tähtsusega – see on ainus kaitse, mis sisemistel vuukpindadel on. Suletud kettide puhul on see liides kaitstud tehase määrdega; väline määrdeaine ei saa sinna tungida.

Peamine kulumispind — kõige olulisem mittetihendatud kettidel

② Rull-hammasratta kontakt

Kui iga rull puutub kokku ketiratta hamba pinnaga, vähendab määrdekiht hõõrdumist ja hoiab ära rulli pinna ja hamba vahelise mikrokeevituse. See kulumine mõjutab aja jooksul nii rulli kui ka ketiratta hambaprofiili. Kõik ketitüübid vajavad siin välist määrimist.

Oluline igat tüüpi kettide puhul, sh suletud keti puhul

③ Välisplaadi pinnad

Lüliplaatide nähtav välispind. Siinne määrdeaine hoiab ära peamiselt pinna korrosiooni, mitte kulumise. Kosmeetiliselt oluline niiskes kliimas, kuid mitte oluline kulumist vähendav tegur. Suurem osa sellest, mida sõitjad keti välisküljele kannavad, jääb siia sisse tungimata.

Ainult korrosioonikaitse — kõige vähem oluline

Seepärast on määrdeaine kandmine keti ülaosale (välimistele plaatidele) koormuse all oleva keti puhul ebaefektiivne – määrdeaine koguneb välispinnale ega tungi tihvti ja puksi kokkupuutealasse. Õige pealekandmiskoht on keti alumise osa sisemised rullikud.

mootorratta keti määrimine õige meetod määrdeaine kandmine sisemistele rullikutele alumise ketijooksu jaoks

Millist keti määrdeainet kasutada – ja millal

Ühte universaalset keti määrdeainet pole olemas – õige tüüp sõltub sõidutingimustest, keti tüübist (suletud või mittesuletud) ja tüüpilisest töökiirusest. Vale määrdeaine võib olla hullem kui määrdeaine puudumine: õhuke, immutusvõimeline õli kiirteekiirusel lendab kohe maha ja jätab keti kuivaks; raske määre mudastes tingimustes korjab mustuse endasse ja toimib abrasiivina.

Vahapõhine ketiõli

Kuivab õhukeseks kihiks, mis on maanteekiirustel tsentrifugaaljõul vastu pidav. Korjab vähem teelt mustust kui õlipõhised määrdeained. Ei ladestu rehvide külgseintele. Ohutu O- ja X-rõngastihenditele (vt etiketti).

Parim: Maanteesõiduks, kiirteel sõitmiseks, kuiva kliima jaoks, suletud kettidega sõitmiseks
Märg keti määrdeaine

Suurema viskoossusega õlipõhine koostis, mis nakkub ketiga vihma ja märgade olude korral paremini kui vahapõhised määrdeained. Kergem kleepuda teekatte mustuse külge. Vajab sagedasemat vahetamist. Ohutu suletud kettidele (vt etiketti).

Parim: vihmase pendeldamise, sagedaste märgade olude ja talvise sõidu jaoks
Kuiv / PTFE määrdeaine

Kuiv määrdeaine aurustub, jättes õhukese PTFE (teflon) kihi. Ei tõmba ligi tolmu ega mustust – väga tõhus tolmustes maastikutingimustes ja kuivades tingimustes. Peseb vihma käes kergesti maha, seega ei sobi märgadesse tingimustesse.

Sobib kõige paremini: kuivale maastikule, kõrbesse, tolmustesse oludesse, rajapäevaks

Ärge kunagi kasutage neid mootorratta ketil: WD-40, mootoriõli, 3-ühes õli, toiduõli, üldotstarbeline määre, piduripuhastusvahend ja nafta baasil lahustid. WD-40 on veeväljasurve, mitte keti määrdeaine – see peseb maha olemasoleva määrdeaine ja tal puudub keti koormuse all tugevuskile. Nafta baasil lahustid hävitavad O- ja X-rõngaskettide NBR-kummitihendid. Mootoriõlil puuduvad nakkuvusomadused, et ketil kiirusel püsida.

Suletud ketid ja määrdeaine valik: O-rõngas-, X-rõngas- ja Super X-rõngasketid vajavad määrdeaineid, mis on selgelt märgistatud kui O-rõngas- või X-rõngas-ohutu. Enamik kvaliteetseid keti määrdeaineid tuntud kaubamärkidelt on suletud kettidele ohutud, kuid kontrollige alati etiketti. Naftapõhised lahustid, atsetoon ja mõned piduripuhastusvahendid lagundavad NBR-kummi – tihendimaterjali. Lahusti poolt kahjustatud tihend võib visuaalselt tunduda terve, kuigi on kaotanud oma tihendusvõime, mis tähendab, et sisemine määre liigub iga liigendiga välja.

Samm-sammult määrimisprotseduur

See protseduur hõlmab nii suletud kui ka mittetihendatud kette. Koguaeg: 8–12 minutit, kuivatamine kaasa arvatud.

1

Vali õige aeg – sõidu lõpp, mitte algus

Kandke määrdeainet peale sõidu lõpus, mitte vahetult enne lahkumist. Sõidust soe kett võimaldab määrdeainel lülide vahele paremini imbuda. Öine imbumine enne järgmise hommiku sõitu tagab rulliku ja puksi kokkupuuteala täieliku katvuse. Määrdeaine pealekandmine vahetult enne suurel kiirusel sõitmist põhjustab selle laialivalgumise enne imendumist.

2

Kui puhastamine on vajalik – puhastage esmalt, kuivatage täielikult ja seejärel määrige.

Kui ketil on nähtavat mustust, liiva või kui sellega on sõidetud vihma käes, puhastage see enne värske määrdeaine pealekandmist. Värske määrdeaine alla jäänud liivatera muudab selle abrasiivseks pastaks. Kasutage O-rõngaskindlat ketipuhastusvahendit ja pehmet harja – ärge kunagi kasutage traatharja, mis kriimustab välisplaadi pinda ja võib tihendeid kahjustada.

Kriitiline: Enne määrdeaine pealekandmist laske ketil täielikult kuivada – vähemalt 10–15 minutit. Märjale ketile kantud määrdeaine lahjendatakse koheselt ja pakub minimaalset kaitset. Kui kett on vihmast märg, oodake või pühkige enne määrimist ligipääsetavad pinnad lapiga kuivaks.
3

Kandke sisemistele rullikupindadele – mitte välimistele plaatidele

Toeta mootorratast keskseinale või nii, et tagaratas oleks kergelt maapinnast lahti. Suuna määrdeõli otsik keti sisepindadele – alale sisemise ja välimise lüliplaadi vahel, kus asuvad rullikud. Pööra aeglaselt tagaratast (või lase abilisel seda pöörata), kandes samal ajal määrdeainet pidevalt kogu keti ümber.

Kandke määrdeainet nii nähtavatele sisepindadele kui ka võimalikult keti siseküljele (rulli külg, mis puutub kokku ketirattaga) lähedale. Hea katvuse tagab aerosooldüüsi otsikute 45° nurga all keti rulliku poole hoidmine, kui kett mööda pöörleb. Ärge kandke määrdeainet plaadi välispindadele – seal aitab määrdeaine kulumiskaitsele kaasa minimaalselt.

4

Kandke ühtlaselt ühele täisringile – ärge tehke topelt sektsioonide kaupa

Määrdeaine pealekandmisel tehke tagarattal täpselt üks täispööre. Kasulikuks lähtepunktiks on alustada pealülist (kui see on nähtav) – kandke määret pidevalt, kuni jõuate tagasi algasendisse. Tugev määrdeaine pealekandmine mõnele osale ja nõrk määrdeaine teistele põhjustab ebaühtlast määrimist. Rohkem ei ole alati parem – liigne määrdeaine välispindadelt lendab kiirusel tagarehvi külgseinale ja tagumisele pidurikettale.

5

Laske tungida – vähemalt 10 minutit enne sõitmist

Andke määrdeainele aega, et see kapillaaride toimel lüliplaatide vahelt tihvti ja puksi kokkupuuteala poole liiguks. Minimaalne ooteaeg on 10 minutit; optimaalne on üleöö imendumine sooja keti sisse sõidu lõpus peale kantud määrdeainega. Selle ooteaja jooksul tuleks välisplaatidelt liigne määrdeaine lapiga ära pühkida, et vähendada selle mahalendu järgmise sõidu ajal.

✓

Enne sõitmist pühkige välisplaatidelt üleliigne

Pärast imendumisaja möödumist pühkige välisplaadid puhta lapiga, et eemaldada liigne pinnamäärdeaine. See vähendab keti lendlemist kiirusel – liigse määrdeainega keti välispinda pihustab kiirteekiirusel tagarehvi külgseina ja tagaratast, luues kihi pindadele, kus te ei soovi hõõrdumise vähenemist.

Määrimisintervallid — vastavalt keti tüübile ja seisukorrale

Keti tüüp Tavaline tee Pärast vihma / pesu Maastikuauto / mudane
Standardne mittetihendatud 400–600 km Pärast iga märga sõitu Pärast iga seanssi
H-klassi mittetihendatud 400–600 km Pärast iga märga sõitu Pärast iga seanssi
O-rõngas suletud 600–1000 km Pärast pikka vihma Pärast mudaseid sessioone
X-rõngastihendiga 800–1200 km Pärast pikka vihma Pärast mudaseid sessioone
Super X-rõngastihend 1000–1500 km Pärast pikka vihma Pärast mudaseid sessioone

„Pärast vihma” reegel tühistab vahemaa intervalli olenemata ketitüübist – vesi tõrjub pinna määrdeaine välja ja suletud keti sisemine määre on kaitstud, kuid välimine rulliku ja ketiratta kokkupuutepind vajab siiski pikaajalist märgalt kokkupuudet.

Viis kõige levinumat määrimisviga

❌

Keti ülaosa pihustamine sõidu ajal
Määrdeaine pealekandmine sõidu ajal – pudelist või aerosoolist keti ülaossa suunatud pudelist – satub määrdeaine keti välispinnale, kust see keti pöörlemisel koheselt laiali paiskub. Peaaegu mitte ükski osa sellest ei jõua tihvti ja puksi kokkupuutealale. See meetod pakub vähe kaitset ja raiskab määrdeainet.
❌

Määrimine vahetult enne sõitu
Vahetult enne kiiret sõitu pealekantud määrdeainel puudub imendumisaeg – see jääb keti välispindadele ja lendleb esimeste kilomeetrite jooksul maha, jättes keti samasse seisukorda kui enne pealekandmist. Sõidu lõpus pealekantud määrdeaine imendub täielikult üleöö.
❌

Märja keti määrimine
Vesi lahjendab ja tõrjub keti määrdeainet. Määrdeaine pealekandmine vihmast või pesemisest märjale ketile annab lahjendatud segu, mis pakub vähem kaitset kui puhas määrdeaine ja vähem kaitset kui keti täielik kuivamine. Oodake, kuni keti pind kuivab – 10–15 minutit õhu käes kuivamist on piisav.
❌

WD-40 või mootoriõli kasutamine keti määrdeainena
WD-40 on veeväljatõmbaja, millel puuduvad olulised keti määrimise omadused – see peseb maha kõik olemasolevad määrdeained ega moodusta püsivat kile. Mootoriõlil on ebapiisav nakkuvus, et püsida tihvti ja puksi kokkupuutealal keti koormuse all suurel kiirusel. Mõlemad kiirendavad keti pikenemist, mitte ei takista seda tihendamata kettidel.
❌

Pärast pealekandmist üleliigse aine pühkimata jätmine
Välimistele plaatidele jäänud liigne määrdeaine lendab maanteekiirusel laiali. Kiirusel 100+ km/h pihustab keti pöörlemine tilku etteaimatavas kaares – tagarehvi külgseina ja tagumise piduriketta suunas. Isegi väike kogus määrdeainet rehvi külgseinal vähendab pidurdustõhusust. Pühkige välisplaadid pärast läbiimbumisperioodi puhta lapiga.

mootorratta keti hoolduskontroll pärast määrimist, pinge ja seisukorra kontrollimine

Kas soovite kulutada vähem aega määrimisele? Valige suletud kett

Suletud ketid pikendavad välise määrimise intervalle 600–1500 km-ni, olenevalt tüübist – vähem hoolduskordi aastas ja parem kaitse hoolduste vahel. Kõik suletud tüübid on laos olemas.

O-rõngas - 600–1000 km määrdeaine
Kõik sammud · Täisava · Kuni 30,4 kN

 

X-Ring – 800–1200 km määrdeaine
34,0 kN · Topelthuultihend · Kõik sammud

 

Super X-Ring – 1000–1500 km pikkune määrdeaine
43,0 kN max · Kolmekordne huul · Minimaalsed sündmused

 

Vahetage ketirattad samal ajal — sobitatud mootorratta ketirattad kõigi väljakute puhul.
Ketirattad →

Korduma kippuvad küsimused

Kas suletud ketti tuleb määrida teisiti kui tavalist ketti?+
Pealekandmistehnika on sama – sisemised rullikupinnad, kett pöörleb, üks täisring. Erinevused on järgmised: (1) kasutatakse ainult O-rõngas- või X-rõngaskindlaid määrdeaine koostisi; (2) sagedus on väiksem – 600–1500 km, olenevalt tihendi tüübist, võrreldes 400–600 km-ga tihendi mittetihendava keti puhul; ja (3) eesmärk on erinev – suletud keti puhul kaitseb väline määrimine peamiselt rulliku ja ketiratta kontakti ning välimisi plaadipindu, mitte tihvti ja puksi liidest (mis on juba tehase määrdega kaitstud).
Kas ma saan ketti määrida ilma tagaratast eemaldamata?+
Jah — keti määrimine toimub ilma ratast eemaldamata. Toeta tagaratast kergelt maast lahti keskmise toe või tagumise tugijala abil. Pööra ratast aeglaselt käsitsi (või lase abilisel seda pöörata), kandes samal ajal määrdeainet keti sisemistele pindadele, kui kett möödub kinnituspunktist. Üks täisratta pööre katab kogu ketiringi. Kui mootorratas on õigesti paigutatud, võtab protsess aega alla 5 minuti.
Minu kett on suletud X-rõngaga – kas see vajab üldse määrimist?+
Jah. X-rõngastihend kaitseb tihvti ja puksi liidest tehase määrdega – see liides ei vaja välist määrimist. Kuid rulliku ja ketiratta kokkupuutepind, välisplaadi pinnad ning sise- ja välisplaadi vaheline ruum vajavad perioodilist välist määrimist. X-rõngasketi väline määrimine 800–1200 km järel kaitseb peamiselt rulliku ja ketiratta haardumist metalli omavahelise kontaktkulumise eest ja hoiab ära väliste teraspindade korrosiooni. Selle täielik vahelejätmine ei põhjusta kohest riket, kuid lühendab rulliku ja ketiratta hammaste eluiga.
Kas on oht ketti üle määrida?+
Struktuuriliselt ei kahjusta liigne määrdeaine ketti ennast. Liigse määrdeaine kasutamise praktilised riskid on järgmised: (1) määrdeaine paiskub välisplaatide pindadelt kiirusel tagarehvi külgseinale ja tagumisele pidurikettale, vähendades pidurdustõhusust; (2) raske õli baasil valmistatud määrdeaine tõmbab ligi ja hoiab kinni teelt kogunenud mustust, moodustades pasta, mis kiirendab rulliku, hammasratta ja välisplaatide kulumist. Mõlema probleemi lahendus on pärast läbiimbumisperioodi välisplaatide pindadelt liigne määrdeaine pühkimine, jättes määrdeaine sinna, kuhu see kuulub – lüliplaatide vahele rulliku kokkupuutealal –, mitte välispindadele.

Hästi määritud kett kestab palju kauem

Kui hooldussagedus on probleemiks, pikendab suletud ketile üleminek määrimisintervalle 600–1500 km-ni. Korea Ever-Poweril on kõik tüübid laos – saatke meile oma keti number ja me kinnitame enne tellimuse esitamist õige suletud keti ekvivalendi.

Vaata kõiki mootorrattakette

 

Toimetaja: Cxm

Meie tehase VR-tuur

MÄRGISELDID:mootorikett | mootorratta kett