O que a lubrificação realmente faz — e onde ela precisa estar.
A lubrificação da corrente da motocicleta tem três propósitos distintos que atuam em três locais diferentes da corrente. Compreender essa distinção é o que diferencia uma lubrificação eficaz daquela que parece manutenção, mas pouco contribui para o seu funcionamento.
① Interface pino-bucha
A principal superfície de desgaste. Em correntes não seladas, a penetração do lubrificante aqui é crucial — é a única proteção que as superfícies internas da junta possuem. Em correntes seladas, essa interface é protegida pela graxa de fábrica; lubrificantes externos não conseguem penetrá-la.
② Contato entre rolo e roda dentada
À medida que cada rolete entra em contato com a face do dente da roda dentada, uma película lubrificante reduz o atrito e impede a microssoldagem entre a superfície do rolete e o dente. Esse desgaste afeta o perfil tanto do rolete quanto do dente da roda dentada ao longo do tempo. Todos os tipos de corrente requerem lubrificação externa nesse ponto.
③ Superfícies externas da placa
A face externa visível das placas de ligação. O lubrificante aqui aplicado previne principalmente a corrosão superficial, não o desgaste. É importante do ponto de vista estético em climas úmidos, mas não representa um fator significativo na redução do desgaste. A maior parte do lubrificante aplicado na parte externa da corrente permanece aqui sem penetrar.
Por isso, aplicar lubrificante na parte superior da corrente (as placas externas) enquanto a corrente está sob carga é ineficaz para correntes não seladas — o lubrificante se acumula na superfície externa e não penetra na área de contato pino-bucha. O ponto de aplicação correto é nas faces internas dos roletes na parte inferior da corrente.
Qual lubrificante de corrente usar — e quando.
Não existe um lubrificante universal para correntes — o tipo correto depende das condições de pilotagem, do tipo de corrente (selada ou não selada) e da velocidade de operação típica. O lubrificante errado pode ser pior do que nenhum lubrificante: um óleo fino e penetrante, em alta velocidade, escorre imediatamente e deixa a corrente seca; uma graxa pesada, em condições de lama, acumula sujeira e age como um abrasivo.
Nunca utilize estes produtos em uma corrente de motocicleta: WD-40, óleo de motor, óleo 3 em 1, óleo de cozinha, graxa multiuso, limpa-freios e solventes de petróleo. O WD-40 é um deslocador de água, não um lubrificante de corrente — ele remove o lubrificante existente e não possui resistência suficiente para manter a película protetora sob cargas da corrente. Solventes de petróleo destroem as vedações de borracha NBR em correntes com anéis O e X. O óleo de motor não possui as propriedades de adesão necessárias para permanecer na corrente em alta velocidade.
Correntes seladas e seleção de lubrificantes: Correntes com anéis O, X e Super X exigem lubrificantes explicitamente rotulados como seguros para anéis O ou X. A maioria dos lubrificantes de corrente de qualidade, de marcas conceituadas, são seguros para correntes seladas, mas sempre verifique o rótulo. Solventes de petróleo, acetona e alguns limpadores de freio degradam a borracha NBR — o material da vedação. Uma vedação danificada por solvente pode parecer intacta visualmente, mas ter perdido sua capacidade de vedação, o que significa que a graxa interna está vazando a cada movimento.
Procedimento de lubrificação passo a passo
Este procedimento abrange correntes seladas e não seladas. Tempo total: 8 a 12 minutos, incluindo a secagem.
Escolha o momento certo — o final do passeio, não o início.
Aplique o lubrificante no final do passeio, não imediatamente antes de sair. Uma corrente aquecida pelo uso permite que o lubrificante penetre com mais eficácia entre os elos. Deixar o lubrificante agir durante a noite, antes do passeio da manhã seguinte, garante cobertura completa na área crítica de contato entre o rolete e a bucha. Aplicar o lubrificante imediatamente antes de andar em alta velocidade faz com que ele seja expelido antes de penetrar.
Se for necessário limpar, limpe primeiro, seque completamente e depois lubrifique.
Se a corrente apresentar sujeira visível, areia ou tiver sido usada na chuva, limpe-a antes de aplicar lubrificante novo. A presença de areia sob o lubrificante novo transforma-o em uma pasta abrasiva. Use um limpador de corrente seguro para anéis de vedação e uma escova macia — nunca use uma escova de arame, pois ela risca a superfície da placa externa e pode danificar as vedações.
Aplique nas faces internas dos rolos — não nas placas externas.
Apoie a motocicleta no cavalete central ou com a roda traseira ligeiramente suspensa. Segure o bico do lubrificante apontando para as faces internas da corrente — a área entre as placas dos elos interno e externo, onde se encontram os roletes. Gire lentamente a roda traseira (ou peça a um auxiliar para girá-la) enquanto aplica lubrificante continuamente em toda a extensão da corrente.
Aplique o produto nas faces internas visíveis e o mais próximo possível da parte interna da corrente (o lado do rolete que entra em contato com a engrenagem). Manter a ponta do bico do aerossol em um ângulo de 45° em direção ao lado do rolete da corrente enquanto ela gira proporciona uma boa cobertura. Não aplique nas faces externas das placas — o lubrificante nessa região contribui minimamente para a proteção contra o desgaste.
Aplique uniformemente em um circuito completo — não aplique em duas seções.
Ao aplicar o lubrificante, gire a roda traseira exatamente uma volta completa. Começar pelo elo principal (se visível) é um bom ponto de referência — aplique continuamente até retornar ao ponto inicial. Aplicar muito lubrificante em algumas seções e pouco em outras resulta em lubrificação irregular. Mais nem sempre é melhor — o excesso de lubrificante nas superfícies externas pode ser expelido em alta velocidade, atingindo a lateral do pneu traseiro e o disco de freio traseiro.
Aguarde um tempo de penetração de no mínimo 10 minutos antes de usar o vibrador.
Dê tempo para o lubrificante migrar entre as placas da corrente e em direção à área de contato pino-bucha por ação capilar. Um repouso de 10 minutos é o mínimo; a penetração durante a noite em uma corrente aquecida, após a aplicação ao final do percurso, é ideal. Durante essa espera, qualquer excesso de lubrificante nas placas externas deve ser removido com um pano para reduzir respingos durante o próximo percurso.
Limpe o excesso das placas externas antes de andar de bicicleta.
Após o tempo de penetração, limpe as placas externas com um pano limpo para remover o excesso de lubrificante da superfície. Isso reduz o desprendimento em alta velocidade — uma corrente com excesso de lubrificante em suas superfícies externas espirra na lateral do pneu traseiro e na roda traseira em alta velocidade, criando uma película em superfícies onde você não deseja reduzir o atrito.
Intervalos de lubrificação — por tipo de corrente e condições
| Tipo de corrente | Estrada Normal | Após a chuva / Lavagem | Fora de estrada / Lamacento |
|---|---|---|---|
| Padrão não selado | 400–600 km | Após cada passeio na chuva | Após cada sessão |
| Grau H não selado | 400–600 km | Após cada passeio na chuva | Após cada sessão |
| Vedação com anel de borracha | 600–1.000 km | Após chuvas prolongadas | Após sessões enlameadas |
| Vedação em anel X | 800–1.200 km | Após chuvas prolongadas | Após sessões enlameadas |
| Super X-Ring selado | 1.000–1.500 km | Após chuvas prolongadas | Após sessões enlameadas |
A regra "após a chuva" prevalece sobre o intervalo de distância, independentemente do tipo de corrente — a água desloca o lubrificante da superfície e a graxa interna de uma corrente selada fica protegida, mas a superfície de contato externa entre o rolete e a roda dentada ainda se beneficia da relubrificação após exposição prolongada à umidade.
Os cinco erros mais comuns na lubrificação
Aplicar lubrificante durante a pedalada — seja com um frasco ou aerossol direcionado para a parte superior da corrente — deposita o lubrificante na superfície externa da placa, onde é imediatamente expelido pela rotação da corrente. Quase nada chega à área de contato entre o pino e a bucha. Esse método oferece pouca proteção e desperdiça lubrificante.
O lubrificante aplicado imediatamente antes de uma pedalada em alta velocidade não tem tempo de penetração — ele permanece nas superfícies externas e é expelido nos primeiros quilômetros, deixando a corrente na mesma condição de antes da aplicação. A aplicação no final da pedalada proporciona penetração durante a noite toda.
A água dilui e desloca o lubrificante da corrente. Aplicar lubrificante em uma corrente ainda molhada pela chuva ou lavagem resulta em uma mistura diluída que oferece menos proteção do que o lubrificante limpo e menos do que deixar a corrente secar completamente primeiro. Aguarde a superfície da corrente secar — 10 a 15 minutos de secagem ao ar são suficientes.
O WD-40 é um deslocador de água sem propriedades lubrificantes significativas para correntes — ele remove qualquer lubrificante existente e não forma uma película protetora duradoura. O óleo de motor tem adesão inadequada para permanecer na área de contato entre o pino e a bucha sob cargas da corrente em alta velocidade. Ambos aceleram o alongamento da corrente em vez de preveni-lo em correntes não seladas.
O excesso de lubrificante que permanece nas placas externas é expelido em altas velocidades, como em rodovias. Acima de 100 km/h, a rotação da corrente espalha gotículas em um arco previsível, em direção à lateral do pneu traseiro e ao disco de freio traseiro. Mesmo uma pequena quantidade de lubrificante na lateral do pneu reduz o desempenho da frenagem. Limpe as placas externas com um pano limpo após o período de penetração do lubrificante.
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Perguntas frequentes
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Editor: Cxm
