윤활유의 실제 역할과 윤활유가 필요한 위치
오토바이 체인 윤활은 체인의 세 곳에서 각각 다른 세 가지 목적을 수행합니다. 이러한 차이점을 이해하는 것이 효과적인 윤활과 겉보기에는 유지 보수처럼 보이지만 실제로는 효과가 미미한 윤활을 구분하는 핵심입니다.
① 핀-부싱 인터페이스
주요 마모면입니다. 밀봉되지 않은 체인의 경우, 이 부분에 윤활유가 침투하는 것이 매우 중요합니다. 윤활유가 침투해야만 내부 연결면이 보호되기 때문입니다. 밀봉된 체인의 경우, 이 접촉면은 공장에서 도포된 그리스로 보호되므로 외부 윤활유가 침투할 수 없습니다.
② 롤러-스프로킷 접촉
각 롤러가 스프로킷 톱니면과 접촉할 때 윤활막이 마찰을 줄이고 롤러 표면과 톱니 사이의 미세한 마모를 방지합니다. 이러한 마모는 시간이 지남에 따라 롤러와 스프로킷 톱니의 형상에 영향을 미칩니다. 모든 종류의 체인은 이 부분에 외부 윤활이 필요합니다.
③ 외판 표면
링크 플레이트의 보이는 바깥쪽 면입니다. 이곳에 윤활유를 바르는 주된 이유는 표면 부식을 방지하기 위함이며, 마모를 줄이는 데는 큰 역할을 하지 않습니다. 습한 기후에서는 미관상 중요하지만, 마모 감소에 있어 중요한 요소는 아닙니다. 라이더들이 체인 바깥쪽에 바르는 윤활유는 대부분 이곳에만 남아서 스며들지 않습니다.
이것이 바로 밀폐형이 아닌 체인의 경우, 하중이 걸린 상태에서 체인 상단(외부 플레이트)에 윤활유를 바르는 것이 효과적이지 않은 이유입니다. 윤활유가 외부 표면에 고여 핀-부싱 접촉면까지 침투하지 못하기 때문입니다. 윤활유를 발라야 할 올바른 부위는 체인 하단의 내부 롤러 면입니다.
어떤 체인 윤활유를 사용해야 할까요? 그리고 언제 사용해야 할까요?
모든 상황에 맞는 만능 체인 윤활유는 없습니다. 적절한 윤활유는 주행 조건, 체인 종류(밀폐형 또는 비밀폐형), 그리고 일반적인 주행 속도에 따라 달라집니다. 잘못된 윤활유를 사용하면 윤활을 전혀 하지 않는 것보다 더 나쁠 수 있습니다. 예를 들어, 고속도로 주행 시 묽은 침투성 오일은 즉시 흘러내려 체인을 건조하게 만들고, 진흙탕에서 무거운 그리스는 먼지를 끌어당겨 마모를 일으킵니다.
오토바이 체인에는 절대로 이 제품을 사용하지 마세요: WD-40, 엔진 오일, 3-in-1 오일, 식용유, 다용도 그리스, 브레이크 클리너, 석유계 용제 등이 체인 윤활제로 사용될 수 있습니다. WD-40은 수분 제거제일 뿐 체인 윤활제가 아닙니다. 기존 윤활유를 씻어내고 체인 하중을 받을 때 윤활막 형성력이 없습니다. 석유계 용제는 O링 및 X링 체인의 NBR 고무 씰을 손상시킵니다. 엔진 오일은 고속 주행 시 체인에 접착력을 유지할 만큼의 접착력이 부족합니다.
밀폐형 체인 및 윤활유 선택: O링, X링 및 슈퍼 X링 체인에는 O링 안전 또는 X링 안전이라고 명시적으로 표시된 윤활유를 사용해야 합니다. 평판이 좋은 브랜드의 고품질 체인 윤활유는 대부분 밀봉형 체인에 안전하지만, 항상 라벨을 확인하십시오. 석유 용제, 아세톤 및 일부 브레이크 클리너는 밀봉재인 NBR 고무를 손상시킵니다. 용제에 의해 손상된 밀봉재는 육안으로는 멀쩡해 보일 수 있지만, 밀봉 압축력을 잃어 내부 그리스가 작동할 때마다 새어 나올 수 있습니다.
단계별 윤활 절차
이 절차는 밀봉된 사슬과 밀봉되지 않은 사슬 모두에 적용됩니다. 총 소요 시간: 건조 시간을 포함하여 8~12분.
적절한 시점을 선택하세요 - 시작 시점이 아니라 종료 시점입니다
윤활유는 주행 직후가 아니라 주행이 끝난 후에 도포하십시오. 주행으로 따뜻해진 체인은 윤활유가 링크 플레이트 사이로 더 효과적으로 침투하도록 도와줍니다. 다음 날 아침 주행 전 하룻밤 동안 윤활유가 충분히 스며들도록 하면 중요한 롤러 부싱 접촉 부위까지 완벽하게 윤활됩니다. 고속 주행 직전에 윤활유를 도포하면 침투하기 전에 튀어 나갈 수 있습니다.
청소가 필요한 경우, 먼저 청소하고 완전히 말린 후 윤활유를 바르십시오.
체인에 눈에 띄는 먼지나 이물질이 있거나 비를 맞고 주행했다면 새 윤활유를 바르기 전에 체인을 청소하십시오. 새 윤활유 아래에 이물질이 끼면 윤활유가 마모성 페이스트로 변할 수 있습니다. O링에 안전한 체인 클리너와 부드러운 브러시를 사용하십시오. 와이어 브러시는 절대 사용하지 마십시오. 외부 플레이트 표면에 흠집을 내고 씰을 손상시킬 수 있습니다.
롤러의 바깥쪽 판이 아닌 안쪽 면에 바르십시오.
오토바이를 센터 스탠드에 세우거나 뒷바퀴를 지면에서 살짝 들어 올린 상태로 지지하십시오. 윤활유 노즐을 체인의 안쪽 면, 즉 롤러가 있는 안쪽 링크 플레이트와 바깥쪽 링크 플레이트 사이의 영역을 향하게 하십시오. 뒷바퀴를 천천히 돌리면서(또는 보조자가 돌리도록 하십시오) 체인 전체에 윤활유가 지속적으로 도포되도록 하십시오.
보이는 안쪽 면과 체인 안쪽(스프로킷과 접촉하는 롤러 쪽)에 최대한 가깝게 도포하십시오. 체인이 회전하는 동안 에어로졸 노즐 끝을 체인의 롤러 쪽으로 45° 각도로 유지하면 도포 범위가 넓어집니다. 바깥쪽 플레이트 면에는 도포하지 마십시오. 해당 부위의 윤활유는 마모 방지 효과가 미미합니다.
한 바퀴 전체에 골고루 발라주세요. 같은 부분을 두 번 바르지 마세요.
윤활유를 바를 때는 뒷바퀴가 정확히 한 바퀴 완전히 회전하도록 하십시오. 마스터 링크(보이는 경우)부터 시작하는 것이 좋은 기준점이 될 수 있습니다. 시작점으로 돌아올 때까지 윤활유를 계속해서 바르십시오. 특정 부분에만 과도하게 바르면 윤활이 고르지 않게 됩니다. 윤활유를 많이 바르는 것이 항상 좋은 것은 아닙니다. 바깥쪽 면에 과도하게 바른 윤활유는 고속 주행 시 뒷타이어 측면과 뒷 브레이크 디스크에 튀어 묻을 수 있습니다.
주행 전 최소 10분 동안 충분히 스며들도록 하십시오.
윤활유가 모세관 현상에 의해 링크 플레이트 사이를 지나 핀-부싱 접촉면으로 충분히 스며들도록 시간을 주십시오. 최소 10분은 기다려야 하며, 주행 후 따뜻한 체인에 도포하여 하룻밤 동안 충분히 스며들게 하는 것이 가장 좋습니다. 기다리는 동안 바깥쪽 플레이트에 묻은 과도한 윤활유는 천으로 닦아내어 다음 주행 시 튀는 것을 방지하십시오.
주행 전에 외부 플레이트에 묻은 여분의 물질을 닦아내십시오.
윤활유가 충분히 스며든 후에는 깨끗한 천으로 바깥쪽 플레이트를 닦아 과도한 윤활유를 제거하십시오. 이렇게 하면 고속 주행 시 윤활유가 튀는 것을 방지할 수 있습니다. 윤활유가 과도하게 묻은 체인은 고속도로 주행 시 뒷타이어 측면과 뒷바퀴에 윤활유를 튀겨 마찰력을 높이고 싶지 않은 표면에 윤활막을 형성할 수 있습니다.
윤활 주기 - 체인 종류 및 상태별
| 체인 유형 | 일반 도로 | 비가 그친 후 / 세차 | 오프로드/진흙길 |
|---|---|---|---|
| 표준형 비밀봉 | 400~600km | 젖은 노면 주행 후에는 언제나 | 매 세션 후 |
| H등급 밀봉되지 않음 | 400~600km | 젖은 노면 주행 후에는 언제나 | 매 세션 후 |
| O링 밀봉 | 600~1,000km | 장시간 비가 내린 후 | 진흙탕 훈련 후 |
| X-링 밀봉 | 800~1,200km | 장시간 비가 내린 후 | 진흙탕 훈련 후 |
| 슈퍼 X-링 밀봉 | 1,000~1,500km | 장시간 비가 내린 후 | 진흙탕 훈련 후 |
비가 온 후에는 체인 종류와 관계없이 윤활 간격을 다시 주는 것이 중요합니다. 물은 표면 윤활유를 밀어내고, 밀봉된 체인의 내부 그리스는 보호되지만, 외부 롤러-스프로킷 접촉면은 장시간 습한 환경에 노출된 후 재윤활을 통해 윤활하는 것이 여전히 도움이 됩니다.
윤활 시 가장 흔히 저지르는 다섯 가지 실수
주행 중 체인 상단에 병이나 스프레이 형태로 윤활유를 분사하면 윤활유가 체인 회전에 의해 즉시 떨어져 나가 핀 부싱 접촉면에 거의 도달하지 못합니다. 따라서 이 방법은 보호 효과가 미미하고 윤활유 낭비만 초래합니다.
고속 주행 직전에 윤활유를 바르면 침투 시간이 없어 체인 표면에만 머물러 있다가 몇 킬로미터 안에 떨어져 나가므로 체인은 바르기 전과 같은 상태가 됩니다. 반면, 주행 후 윤활유를 바르면 하룻밤 동안 충분히 침투할 수 있습니다.
물은 체인 윤활유를 희석시키고 밀어냅니다. 비나 세척으로 인해 체인이 젖어 있는 상태에서 윤활유를 바르면 희석된 혼합물이 생성되어 깨끗한 윤활유를 사용하거나 체인을 완전히 말린 후 윤활하는 것보다 보호 효과가 떨어집니다. 체인 표면이 마를 때까지 기다리십시오. 10~15분 정도 자연 건조하면 충분합니다.
WD-40은 수분 제거제일 뿐 체인 윤활 기능은 사실상 없습니다. 기존 윤활유를 씻어내고 지속적인 윤활막을 형성하지 못합니다. 엔진 오일은 고속 주행 시 체인 하중을 받는 핀-부싱 접촉면에 제대로 접착되지 않아 유지력이 부족합니다. 따라서 두 제품 모두 밀봉되지 않은 체인의 경우 체인 늘어짐을 방지하기보다는 오히려 가속화합니다.
외부 플레이트에 남아 있는 과도한 윤활유는 고속 주행 시 튀어 오릅니다. 시속 100km 이상에서는 체인 회전으로 인해 윤활유 방울이 일정한 호를 그리며 뒷타이어 측면과 뒷 브레이크 디스크 쪽으로 튀어 오릅니다. 타이어 측면에 소량의 윤활유만 묻어도 제동 성능이 저하됩니다. 윤활유가 충분히 스며든 후에는 깨끗한 천으로 외부 플레이트를 닦아주십시오.
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밀폐형 체인은 종류에 따라 외부 윤활 주기를 600~1,500km까지 연장시켜 연간 유지보수 횟수를 줄이고 서비스 간 보호 기능을 향상시킵니다. 모든 밀폐형 체인 종류를 재고로 보유하고 있습니다.
자주 묻는 질문
윤활이 잘 된 체인은 수명이 훨씬 더 깁니다.
정비 빈도가 문제라면, 밀폐형 체인으로 업그레이드하여 윤활 주기를 600~1,500km까지 연장할 수 있습니다. 한국 에버파워는 모든 종류의 밀폐형 체인을 보유하고 있으니, 체인 번호를 알려주시면 주문 전에 해당 제품에 맞는 밀폐형 체인을 확인해 드리겠습니다.
편집자: Cxm
