Che cosa fa realmente la lubrificazione e dove è necessaria
La lubrificazione della catena di una motocicletta ha tre scopi distinti che agiscono in tre punti diversi della catena. Comprendere questa distinzione è ciò che distingue una lubrificazione efficace da una che sembra manutenzione ma in realtà non apporta grandi benefici.
① Interfaccia pin-boccola
La principale superficie di usura. Nelle catene non sigillate, la penetrazione del lubrificante in questa zona è fondamentale: rappresenta l'unica protezione per le superfici interne di giunzione. Nelle catene sigillate, questa interfaccia è protetta dal grasso di fabbrica; il lubrificante esterno non può penetrarla.
② Contatto a rulli e pignone
Quando ciascun rullo entra in contatto con la superficie del dente della ruota dentata, un film lubrificante riduce l'attrito e previene la microsaldatura tra la superficie del rullo e il dente. Questa usura influisce nel tempo sul profilo sia del rullo che del dente della ruota dentata. Tutti i tipi di catena richiedono una lubrificazione esterna in questo punto.
③ Superfici della piastra esterna
La superficie esterna visibile delle maglie della catena. Il lubrificante in questa zona previene principalmente la corrosione superficiale, non l'usura. È importante dal punto di vista estetico nei climi umidi, ma non rappresenta un fattore significativo per la riduzione dell'usura. La maggior parte del lubrificante applicato dai ciclisti sulla parte esterna della catena rimane in questa zona senza penetrare.
Ecco perché applicare il lubrificante sulla parte superiore della catena (le piastre esterne) mentre la catena è sotto carico è inefficace per le catene non sigillate: il lubrificante si accumula sulla superficie esterna e non penetra nell'area di contatto tra perno e boccola. Il punto di applicazione corretto è la superficie interna dei rulli nella parte inferiore della catena.
Quale lubrificante per catene utilizzare e quando
Non esiste un lubrificante universale per catene: il tipo corretto dipende dalle condizioni di guida, dal tipo di catena (sigillata o non sigillata) e dalla velocità di utilizzo tipica. Un lubrificante sbagliato può essere peggio di nessun lubrificante: un olio penetrante troppo fluido, a velocità autostradale, schizza via immediatamente lasciando la catena asciutta; un grasso troppo denso, in condizioni di fango, raccoglie lo sporco e agisce come abrasivo.
Non utilizzare mai questi componenti su una catena da moto: WD-40, olio motore, olio 3 in 1, olio da cucina, grasso multiuso, detergente per freni e solventi a base di petrolio. Il WD-40 è un idrorepellente, non un lubrificante per catene: lava via il lubrificante esistente e non ha resistenza filmogena sotto carico. I solventi a base di petrolio distruggono le guarnizioni in gomma NBR delle catene con O-ring e X-ring. L'olio motore non ha le proprietà adesive necessarie per rimanere sulla catena ad alta velocità.
Catene sigillate e selezione del lubrificante: Le catene con O-ring, X-ring e Super X-ring richiedono lubrificanti specificamente etichettati come adatti per O-ring o X-ring. La maggior parte dei lubrificanti per catene di qualità di marche rinomate sono sicuri per le catene sigillate, ma è sempre bene verificare l'etichetta. Solventi a base di petrolio, acetone e alcuni detergenti per freni degradano la gomma NBR, il materiale di cui sono composte le guarnizioni. Una guarnizione danneggiata da un solvente può apparire intatta a occhio nudo, pur avendo perso la sua capacità di tenuta, il che significa che il grasso interno fuoriesce ad ogni articolazione.
Procedura di lubrificazione passo passo
Questa procedura è valida sia per catene sigillate che non sigillate. Tempo totale: 8-12 minuti, asciugatura inclusa.
Scegli il momento giusto: la fine del percorso, non l'inizio.
Applicare il lubrificante al termine della pedalata, non immediatamente prima della partenza. Una catena calda, dovuta alla pedalata, permette al lubrificante di penetrare più efficacemente tra le maglie della catena. Lasciare agire il lubrificante per tutta la notte prima della partenza del mattino successivo garantisce una copertura completa nell'area di contatto critica tra rulli e boccole. Applicare il lubrificante immediatamente prima di partire ad alta velocità fa sì che venga schizzato via prima di penetrare a fondo.
Se è necessaria la pulizia, pulire prima, asciugare completamente, quindi lubrificare
Se la catena presenta sporco visibile, detriti o è stata usata sotto la pioggia, pulirla prima di applicare del lubrificante nuovo. Intrappolare i detriti sotto il lubrificante fresco li trasforma in una pasta abrasiva. Utilizzare un detergente per catene compatibile con gli O-ring e una spazzola morbida; non utilizzare mai una spazzola metallica, che graffia la superficie esterna delle maglie e può danneggiare le guarnizioni.
Applicare sulle superfici interne dei rulli, non sulle piastre esterne.
Sostenete la motocicletta sul cavalletto centrale o con la ruota posteriore leggermente sollevata da terra. Tenete l'ugello del lubrificante rivolto verso la parte interna della catena, ovvero l'area tra le maglie interne ed esterne, dove si trovano i rulli. Ruotate lentamente la ruota posteriore (o fatela ruotare da un assistente) applicando continuamente il lubrificante lungo tutta la circonferenza della catena.
Applicare sia sulle superfici interne visibili sia, il più vicino possibile, alla parte interna della catena (il lato dei rulli che entra in contatto con il pignone). Tenendo l'ugello della bomboletta spray inclinato di 45° verso il lato dei rulli della catena mentre questa ruota, si ottiene una buona copertura. Non applicare sulle superfici esterne delle maglie: in quella zona il lubrificante contribuisce minimamente alla protezione dall'usura.
Applicare uniformemente lungo un circuito completo, evitando di sovrapporre le sezioni.
Durante l'applicazione del lubrificante, completate esattamente un giro completo della ruota posteriore. Partire dalla maglia di giunzione (se visibile) è un utile punto di riferimento: applicate il lubrificante in modo continuo fino a tornare al punto di partenza. Un'applicazione eccessiva in alcune sezioni e una leggera in altre produce una lubrificazione non uniforme. Non sempre "di più è meglio": il lubrificante in eccesso sulle superfici esterne schizza ad alta velocità sul fianco del pneumatico posteriore e sul disco del freno posteriore.
Lasciare penetrare per almeno 10 minuti prima di cavalcare
Lasciate che il lubrificante penetri tra le maglie della catena e raggiunga la zona di contatto tra perno e boccola per capillarità. Un riposo di almeno 10 minuti è sufficiente; l'ideale è lasciarlo penetrare per tutta la notte su una catena calda, dopo l'applicazione a fine giro. Durante questo periodo di attesa, l'eventuale lubrificante in eccesso sulle maglie esterne deve essere rimosso con un panno per evitare schizzi durante la successiva pedalata.
Rimuovere l'eccesso di materiale dalle piastre esterne prima di guidare.
Trascorso il tempo di penetrazione, pulire le piastre esterne con un panno pulito per rimuovere il lubrificante in eccesso dalla superficie. Questo riduce gli schizzi ad alta velocità: una catena con lubrificante in eccesso sulle superfici esterne spruzza il lubrificante sul fianco del pneumatico posteriore e sulla ruota posteriore ad alta velocità, creando una pellicola su superfici dove non si desidera una riduzione dell'attrito.
Intervalli di lubrificazione - In base al tipo di catena e alle condizioni
| Tipo di catena | Strada normale | Dopo la pioggia/lavaggio | Fuoristrada / Fangoso |
|---|---|---|---|
| Standard non sigillato | 400–600 km | Dopo ogni giro bagnato | Dopo ogni sessione |
| Grado H non sigillato | 400–600 km | Dopo ogni giro bagnato | Dopo ogni sessione |
| Guarnizione O-ring | 600–1.000 km | Dopo una pioggia prolungata | Dopo sessioni fangose |
| Sigillato con anello X | 800–1.200 km | Dopo una pioggia prolungata | Dopo sessioni fangose |
| Sigillato Super X-Ring | 1.000–1.500 km | Dopo una pioggia prolungata | Dopo sessioni fangose |
La regola "dopo la pioggia" prevale sull'intervallo di distanza, indipendentemente dal tipo di catena: l'acqua sposta il lubrificante superficiale e, sebbene il grasso interno di una catena sigillata sia protetto, la superficie di contatto esterna tra rulli e pignone beneficia comunque di una nuova lubrificazione dopo una prolungata esposizione all'acqua.
I cinque errori di lubrificazione più comuni
Applicare il lubrificante durante la pedalata, utilizzando una bottiglia o uno spray spruzzato sulla parte superiore della catena, significa depositarlo sulla superficie esterna della maglia, dove viene immediatamente espulso dalla rotazione della catena. Quasi nulla raggiunge quindi la zona di contatto tra il perno e la boccola. Questo metodo offre una protezione scarsa e spreca lubrificante.
Il lubrificante applicato immediatamente prima di una pedalata ad alta velocità non ha tempo di penetrazione: rimane sulla superficie esterna e viene spruzzato via entro i primi chilometri, lasciando la catena nelle stesse condizioni di prima dell'applicazione. L'applicazione a fine pedalata garantisce una penetrazione completa durante la notte.
L'acqua diluisce e sposta il lubrificante della catena. Applicare il lubrificante su una catena ancora bagnata dalla pioggia o dal lavaggio produce una miscela diluita che offre una protezione inferiore rispetto a un lubrificante pulito e inferiore rispetto a lasciare asciugare completamente la catena prima dell'uso. Attendere che la superficie della catena si asciughi: 10-15 minuti di asciugatura all'aria sono sufficienti.
Il WD-40 è un idrorepellente privo di significative proprietà lubrificanti per catene: lava via qualsiasi lubrificante preesistente e non forma una pellicola duratura. L'olio motore ha un'adesione insufficiente per rimanere nell'area di contatto tra perno e boccola sotto carico della catena ad alta velocità. Entrambi accelerano l'allungamento della catena anziché prevenirlo nelle catene non sigillate.
Il lubrificante in eccesso rimasto sulle piastre esterne viene schizzato via alle velocità autostradali. A oltre 100 km/h, la rotazione della catena spruzza goccioline in un arco prevedibile, verso il fianco del pneumatico posteriore e il disco del freno posteriore. Anche una piccola quantità di lubrificante sul fianco del pneumatico riduce le prestazioni di frenata. Pulire le piastre esterne con un panno pulito dopo il periodo di penetrazione.
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Domande frequenti
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Redattore: Cxm
