Yağlamanın Gerçekte Ne İşe Yaradığı ve Nerelere Uygulanması Gerektiği
Motosiklet zinciri yağlamasının, zincirin üç farklı noktasında etkili olan üç ayrı amacı vardır. Bu ayrımı anlamak, etkili yağlamayı, bakım gibi görünen ancak pek bir işe yaramayan yağlamadan ayıran şeydir.
① Pim-Burç Arayüzü
Birincil aşınma yüzeyi. Sızdırmaz olmayan zincirlerde, buraya nüfuz eden yağlayıcı kritik bir işlev görür; iç bağlantı yüzeylerinin sahip olduğu tek koruma budur. Sızdırmaz zincirlerde ise bu arayüz fabrika gresi ile korunur; dışarıdan gelen yağlayıcı buraya nüfuz edemez.
② Makaralı Dişli Çark Teması
Her bir makara dişli çarkın yüzeyine temas ettiğinde, oluşan yağlama filmi sürtünmeyi azaltır ve makara yüzeyi ile diş arasında mikro kaynak oluşumunu önler. Bu aşınma zamanla hem makara hem de dişli çark diş profilini etkiler. Tüm zincir tipleri bu noktada harici yağlama gerektirir.
③ Dış Plaka Yüzeyleri
Bağlantı plakalarının görünen dış yüzeyi. Buradaki yağlayıcı öncelikle yüzey korozyonunu önler, aşınmayı değil. Nemli iklimlerde kozmetik açıdan önemlidir ancak aşınmayı önemli ölçüde azaltmaz. Sürücülerin zincir desteklerinin dışına uyguladıkları yağın çoğu, içeriye nüfuz etmeden buraya uygulanır.
Bu nedenle, zincir yük altındayken yağlayıcıyı zincirin üst kısmına (dış plakalara) uygulamak, sızdırmazlığı sağlanmamış zincirler için etkisizdir; yağlayıcı dış yüzeyde birikir ve pim-burç temas alanına nüfuz etmez. Doğru uygulama noktası, zincirin alt kısmındaki iç makara yüzeyleridir.
Hangi Zincir Yağlayıcısını Kullanmalı ve Ne Zaman?
Tek bir evrensel zincir yağı yoktur; doğru yağ türü sürüş koşullarına, zincir tipine (sızdırmaz veya sızdırmaz olmayan) ve tipik çalışma hızına bağlıdır. Yanlış yağlayıcı, hiç yağlayıcı kullanmamaktan daha kötü olabilir: Otoyol hızında ince bir nüfuz edici yağ hemen akar ve zinciri kuru bırakır; çamurlu koşullarda ağır bir gres kiri toplar ve aşındırıcı görevi görür.
Bunları asla motosiklet zincirinde kullanmayın: WD-40, motor yağı, 3'ü 1 arada yağ, yemeklik yağ, genel amaçlı gres, fren temizleyici ve petrol bazlı çözücüler. WD-40, zincir yağlayıcısı değil, su uzaklaştırıcıdır; mevcut yağlayıcıyı yıkar ve zincir yükleri altında film mukavemeti yoktur. Petrol bazlı çözücüler, O-ring ve X-ring zincirlerindeki NBR kauçuk contaları tahrip eder. Motor yağı, yüksek hızlarda zincir üzerinde kalacak yapışma özelliklerine sahip değildir.
Sızdırmaz zincirler ve yağlayıcı seçimi: O-ring, X-ring ve Super X-ring zincirler, özellikle O-ring-güvenli veya X-ring-güvenli olarak etiketlenmiş yağlayıcılar gerektirir. Saygın markaların çoğu kaliteli zincir yağlayıcısı, sızdırmaz zincirler için güvenlidir, ancak etiketi her zaman doğrulayın. Petrol bazlı çözücüler, aseton ve bazı fren temizleyiciler, sızdırmazlık malzemesi olan NBR kauçuğunu bozar. Çözücüden zarar görmüş bir conta, görsel olarak sağlam görünse de sızdırmazlık sıkıştırmasını kaybetmiş olabilir; bu da içindeki gresin her eklem hareketinde dışarı sızdığı anlamına gelir.
Adım Adım Yağlama İşlemi
Bu işlem hem kapalı hem de açık zincirler için geçerlidir. Toplam süre: Kurutma dahil 8-12 dakika.
Doğru zamanı seçin — yolculuğun başlangıcını değil, sonunu.
Yağlayıcıyı sürüşün sonunda uygulayın, kalkıştan hemen önce değil. Sürüşten dolayı ısınan zincir, yağlayıcının bağlantı plakaları arasına daha etkili bir şekilde nüfuz etmesini sağlar. Ertesi sabahki sürüşten önce gece boyunca nüfuz etmesi, kritik makara-burç temas alanında tam bir kaplama sağlar. Yüksek hızda sürüşten hemen önce uygulamak, yağlayıcının nüfuz etmeden önce sıçramasına neden olur.
Temizliğe ihtiyaç duyulursa, önce temizleyin, tamamen kurulayın, sonra yağlayın.
Zincirde gözle görülür kir, kum varsa veya yağmurda kullanıldıysa, yeni yağlayıcı uygulamadan önce temizleyin. Yeni yağlayıcının altında kalan kum, aşındırıcı bir macuna dönüşür. O-ringlere zarar vermeyen bir zincir temizleyici ve yumuşak bir fırça kullanın; asla tel fırça kullanmayın, çünkü tel fırça dış plaka yüzeyini çizebilir ve contalara zarar verebilir.
İç silindir yüzeylerine uygulayın, dış plakalara değil.
Motosikleti orta sehpasında veya arka tekerleği yerden hafifçe kaldırarak destekleyin. Yağlama ucunu zincirin iç yüzeylerine, yani makaraların bulunduğu iç ve dış bağlantı plakaları arasındaki bölgeye doğru tutun. Arka tekerleği yavaşça döndürün (veya bir yardımcıdan döndürmesini isteyin) ve zincirin tüm çevresi boyunca sürekli olarak yağlayıcı uygulayın.
Hem görünür iç yüzeylere hem de zincirin iç kısmına (dişliyle temas eden makaralı taraf) mümkün olduğunca yakın yerlere uygulayın. Aerosol püskürtme ucunu zincir dönerken makaralı tarafa doğru 45° açıyla tutmak iyi bir kaplama sağlar. Dış plaka yüzeylerine uygulamayın; buradaki yağlayıcı aşınma korumasına minimum düzeyde katkıda bulunur.
Bir devrenin tamamına eşit şekilde uygulayın — aynı bölümleri üst üste sürmeyin.
Yağlayıcıyı uygularken arka tekerleği tam bir tur döndürün. Ana bağlantıdan (görünürse) başlamak faydalı bir referans noktasıdır; başlangıç noktasına dönene kadar sürekli olarak uygulayın. Bazı bölümlere fazla, diğerlerine az yağlayıcı uygulamak düzensiz yağlamaya neden olur. Daha fazla her zaman daha iyi değildir; dış yüzeylerdeki fazla yağlayıcı, yüksek hızda arka lastik yan duvarına ve arka fren diskine sıçrar.
Cinsel ilişki öncesinde en az 10 dakika bekleme süresi tanıyın.
Yağlayıcının kılcal etkiyle bağlantı plakaları arasına ve pim-burç temas alanına doğru yayılması için zaman tanıyın. En az 10 dakika bekleme süresi gereklidir; sürüş sonunda uygulanan sıcak zincire gece boyunca nüfuz etmesi en iyisidir. Bu bekleme süresi boyunca, bir sonraki sürüş sırasında sıçramayı azaltmak için dış plakalardaki fazla yağlayıcı bir bezle silinmelidir.
Sürüşe başlamadan önce dış plakalardaki fazlalığı silin.
Yağın nüfuz etme süresinden sonra, fazla yüzey yağını gidermek için dış plakaları temiz bir bezle silin. Bu, yüksek hızlarda yağ sıçramasını azaltır; dış yüzeylerinde fazla yağ bulunan bir zincir, otoyol hızında arka lastik yanağına ve arka tekerleğe yağ püskürterek, sürtünmenin azalmasını istemediğiniz yüzeylerde bir film oluşturur.
Yağlama Aralığı — Zincir Tipine ve Koşullarına Göre
| Zincir Tipi | Normal Yol | Yağmurdan Sonra / Yıkama | Arazi / Çamurlu |
|---|---|---|---|
| Standart sızdırmaz olmayan | 400–600 km | Her ıslak sürüşten sonra | Her seansın ardından |
| H Sınıfı sızdırmaz olmayan | 400–600 km | Her ıslak sürüşten sonra | Her seansın ardından |
| O-ring ile kapatılmıştır. | 600–1.000 km | Uzun süren yağmurun ardından | Çamurlu seansların ardından |
| X-Ring ile kapatılmış | 800–1.200 km | Uzun süren yağmurun ardından | Çamurlu seansların ardından |
| Süper X-Ring mühürlü | 1.000–1.500 km | Uzun süren yağmurun ardından | Çamurlu seansların ardından |
"Yağmur sonrası" kuralı, zincir tipinden bağımsız olarak mesafe aralığını geçersiz kılar; su yüzey yağlayıcısını yerinden çıkarır ve kapalı bir zincirin iç yağı korunur, ancak dış makara-dişli temas yüzeyi uzun süreli ıslak maruziyetten sonra yeniden yağlanmaktan yine de fayda görür.
En Sık Yapılan Beş Yağlama Hatası
Sürüş sırasında şişeden veya aerosolden zincirin üst kısmına doğru yağlayıcı uygulamak, yağlayıcının dış plaka yüzeyine yapışmasına ve zincir dönüşüyle anında dağılmasına neden olur. Bu nedenle, yağlayıcının neredeyse hiçbiri pim-burç temas alanına ulaşmaz. Bu yöntem çok az koruma sağlar ve yağlayıcıyı israf eder.
Yüksek hızda sürüşten hemen önce uygulanan yağlayıcının nüfuz etme süresi yoktur; dış yüzeylerde kalır ve ilk birkaç kilometre içinde uçup gider, zinciri uygulamadan öncekiyle aynı durumda bırakır. Sürüşün sonunda yapılan uygulama ise gece boyunca nüfuz etmeyi sağlar.
Su, zincir yağını seyreltir ve yerinden oynatır. Yağmur veya yıkamadan dolayı hala ıslak olan bir zincire yağlayıcı uygulamak, temiz yağlayıcıya göre daha az koruma sağlayan ve zincirin önce tamamen kurumasını beklemekten daha az etkili olan seyreltilmiş bir karışım oluşturur. Zincir yüzeyinin kurumasını bekleyin; 10-15 dakika hava ile kuruması yeterlidir.
WD-40, zincir yağlaması açısından anlamlı bir özelliği olmayan, suyu uzaklaştıran bir üründür; mevcut yağlayıcıyı yıkayıp götürür ve kalıcı bir film tabakası oluşturmaz. Motor yağı ise, yüksek hızlarda zincir yükü altında pim-burç temas alanında kalacak kadar yeterli yapışma özelliğine sahip değildir. Her ikisi de, sızdırmazlığı sağlanmamış zincirlerde uzamayı önlemek yerine hızlandırır.
Dış plakalarda kalan fazla yağlayıcı, otoyol hızlarında etrafa saçılır. 100 km/s ve üzeri hızlarda, zincir dönüşü damlacıkları tahmin edilebilir bir yay şeklinde – arka lastik yanağı ve arka fren diskine doğru – püskürtür. Lastik yanağındaki az miktarda yağlayıcı bile frenleme performansını düşürür. Yağlama süresi bittikten sonra dış plakaları temiz bir bezle silin.
Yağlama işlemine daha az zaman ayırmak mı istiyorsunuz? Sızdırmaz bir zincir tercih edin.
Kapalı tip zincirler, tipine bağlı olarak harici yağlama aralıklarını 600-1.500 km'ye kadar uzatır; bu da yılda daha az bakım gerektirir ve servisler arasında daha iyi koruma sağlar. Tüm kapalı tip zincirler stokta mevcuttur.
Dişli çarklar →
Sıkça Sorulan Sorular
İyi yağlanmış bir zincir çok daha uzun süre dayanır.
Bakım sıklığı sorun teşkil ediyorsa, sızdırmaz zincire geçmek yağlama aralıklarını 600-1500 km'ye kadar uzatır. Korea Ever-Power her türden zinciri stoklarında bulundurmaktadır; sipariş vermeden önce zincir numaranızı bize gönderin, doğru sızdırmaz eşdeğerini teyit edelim.
Editör: Cxm
