Was Schmierstoffe tatsächlich bewirken – und wo sie hingehören
Die Schmierung einer Motorradkette erfüllt drei unterschiedliche Funktionen an drei verschiedenen Stellen der Kette. Dieses Verständnis ist entscheidend, um eine effektive Schmierung von einer rein wartungsähnlichen, aber wenig zielführenden Schmierung zu unterscheiden.
① Stift-Buchsen-Schnittstelle
Die primäre Verschleißfläche. Bei nicht abgedichteten Ketten ist das Eindringen von Schmierstoff in diese Bereiche entscheidend – es ist der einzige Schutz, den die inneren Gelenkflächen haben. Bei abgedichteten Ketten ist diese Kontaktfläche durch werkseitig aufgetragenes Fett geschützt; externer Schmierstoff kann hier nicht eindringen.
② Rollen-Kettenrad-Kontakt
Beim Kontakt jeder Rolle mit der Zahnfläche des Kettenrads reduziert ein Schmierfilm die Reibung und verhindert Mikroverschweißungen zwischen Rollenoberfläche und Zahn. Dieser Verschleiß beeinflusst mit der Zeit sowohl das Profil der Rollen als auch das der Kettenradzähne. Alle Kettentypen benötigen an dieser Stelle eine externe Schmierung.
③ Äußere Plattenoberflächen
Die sichtbare Außenseite der Kettenglieder. Schmiermittel verhindern hier primär Oberflächenkorrosion, nicht Verschleiß. In feuchten Klimazonen ist dies aus kosmetischer Sicht wichtig, trägt aber nicht wesentlich zur Verschleißminderung bei. Das meiste Schmiermittel, das Fahrer außen auf die Kettenstreben auftragen, dringt hier nicht ein.
Deshalb ist das Auftragen von Schmiermittel auf die Oberseite der Kette (die äußeren Laschen) unter Last bei nicht abgedichteten Ketten unwirksam – das Schmiermittel sammelt sich auf der Außenfläche und dringt nicht bis zum Kontaktbereich der Bolzenbuchsen vor. Der korrekte Anwendungspunkt sind die inneren Rollenflächen am unteren Kettenstrang.
Welches Kettenschmiermittel verwenden – und wann?
Es gibt kein universelles Kettenschmiermittel – das richtige hängt von den Fahrbedingungen, dem Kettentyp (gedichtet oder offen) und der üblichen Fahrgeschwindigkeit ab. Das falsche Schmiermittel kann schlimmer sein als gar kein Schmiermittel: Ein dünnflüssiges Kriechöl spritzt bei Autobahngeschwindigkeit sofort ab und lässt die Kette trocken; ein dickflüssiges Fett zieht bei schlammigen Bedingungen Schmutz an und wirkt wie Schleifmittel.
Diese dürfen niemals an einer Motorradkette verwendet werden: WD-40, Motoröl, 3-in-1-Öl, Speiseöl, Mehrzweckfett, Bremsenreiniger und Mineralölprodukte sind ungeeignete Schmiermittel. WD-40 verdrängt Wasser, ist aber kein Kettenschmiermittel – es wäscht vorhandenes Schmiermittel ab und bildet unter Kettenbelastung keinen Schmierfilm. Mineralölprodukte greifen die NBR-Gummidichtungen von O-Ring- und X-Ring-Ketten an. Motoröl haftet nicht ausreichend an der Kette, um bei hohen Geschwindigkeiten zu haften.
Abgedichtete Ketten und Auswahl des Schmierstoffs: O-Ring-, X-Ring- und Super-X-Ring-Ketten benötigen Schmierstoffe, die ausdrücklich als O-Ring- oder X-Ring-geeignet gekennzeichnet sind. Die meisten hochwertigen Kettenschmierstoffe namhafter Hersteller sind für abgedichtete Ketten geeignet, dennoch sollten Sie immer das Etikett überprüfen. Erdölbasierte Lösungsmittel, Aceton und einige Bremsenreiniger greifen NBR-Gummi – das Dichtungsmaterial – an. Eine durch Lösungsmittel beschädigte Dichtung kann optisch intakt erscheinen, obwohl sie ihre Dichtungswirkung verloren hat. Das bedeutet, dass das Fett bei jeder Bewegung austritt.
Schrittweise Schmierverfahren
Dieses Verfahren eignet sich sowohl für versiegelte als auch für unversiegelte Ketten. Gesamtdauer: 8–12 Minuten inklusive Trocknungszeit.
Wähle den richtigen Zeitpunkt – das Ende der Fahrt, nicht den Beginn.
Schmieren Sie die Kette erst nach der Fahrt, nicht unmittelbar vor der Abfahrt. Eine warme Kette kann besser zwischen die Laschen eindringen. Wenn die Kette über Nacht einziehen kann, ist eine vollständige Schmierung der kritischen Kontaktfläche zwischen Rollenlager und Buchse gewährleistet. Wird die Kette unmittelbar vor Fahrtantritt bei hoher Geschwindigkeit geschmiert, wird das Schmiermittel weggeschleudert, bevor es einziehen kann.
Falls eine Reinigung erforderlich ist – zuerst reinigen, vollständig trocknen, dann schmieren.
Wenn die Kette sichtbar verschmutzt oder mit Sand bedeckt ist oder im Regen gefahren wurde, reinigen Sie sie, bevor Sie neues Schmiermittel auftragen. Eingeschlossener Sand unter dem frischen Schmiermittel verwandelt dieses in eine abrasive Paste. Verwenden Sie einen O-Ring-verträglichen Kettenreiniger und eine weiche Bürste – verwenden Sie niemals eine Drahtbürste, da diese die Oberfläche der äußeren Laschen zerkratzt und Dichtungen beschädigen kann.
Auf die inneren Walzenflächen auftragen – nicht auf die äußeren Platten
Stellen Sie das Motorrad auf den Hauptständer oder heben Sie das Hinterrad leicht an. Richten Sie die Schmierdüse auf die Innenseite der Kette – den Bereich zwischen den inneren und äußeren Laschen, wo sich die Rollen befinden. Drehen Sie das Hinterrad langsam (oder lassen Sie es von einer zweiten Person drehen), während Sie die Kette gleichmäßig mit Schmiermittel besprühen.
Das Schmiermittel sowohl auf die sichtbaren Innenflächen als auch möglichst nah an der Innenseite der Kette (der Rollenseite, die das Kettenrad berührt) auftragen. Eine gute Abdeckung wird erreicht, wenn die Sprühdüse in einem Winkel von 45° zur Rollenseite der Kette gehalten wird, während diese vorbeiläuft. Nicht auf die Außenflächen der Kettenlaschen auftragen – dort trägt das Schmiermittel nur minimal zum Verschleißschutz bei.
Gleichmäßig um einen kompletten Kreis herum auftragen – Abschnitte nicht doppelt beschichten.
Führen Sie beim Auftragen des Schmiermittels genau eine volle Umdrehung des Hinterrads durch. Beginnen Sie am Hauptlenker (falls sichtbar) – dies dient als guter Ausgangspunkt. Schmieren Sie das Hinterrad kontinuierlich, bis Sie wieder am Ausgangspunkt angelangt sind. Zu viel Schmiermittel an manchen Stellen und zu wenig an anderen führt zu ungleichmäßiger Schmierung. Mehr ist nicht immer besser – überschüssiges Schmiermittel auf den Außenflächen wird bei hohen Geschwindigkeiten auf die Reifenflanke und die Bremsscheibe geschleudert.
Mindestens 10 Minuten Einwirkzeit vor dem Reiten einplanen.
Geben Sie dem Schmiermittel Zeit, sich durch Kapillarwirkung zwischen den Laschen und zur Kontaktfläche der Bolzenbuchse zu verteilen. Zehn Minuten Ruhezeit sind das Minimum; optimal ist eine Einwirkzeit über Nacht auf einer warmen Kette nach dem Auftragen am Ende der Fahrt. Wischen Sie während dieser Wartezeit überschüssiges Schmiermittel auf den Außenlaschen mit einem Tuch ab, um ein Abschleudern bei der nächsten Fahrt zu verhindern.
Überschüssigen Überschuss vor der Fahrt von den Außenplatten abwischen.
Nach der Einwirkzeit die äußeren Laschen mit einem sauberen Tuch abwischen, um überschüssiges Schmiermittel zu entfernen. Dadurch wird ein Abschleudern bei hohen Geschwindigkeiten verhindert – eine Kette mit zu viel Schmiermittel an den Außenflächen spritzt bei Autobahngeschwindigkeit auf die Reifenflanke und das Hinterrad und bildet dort einen Schmierfilm, wo Reibungsverlust unerwünscht ist.
Schmierintervalle – nach Kettentyp und Bedingungen
| Kettentyp | Normalstraße | Nach dem Regen / Waschen | Offroad / Schlammig |
|---|---|---|---|
| Standardmäßig nicht versiegelt | 400–600 km | Nach jeder Fahrt im Regen | Nach jeder Sitzung |
| H-Klasse, nicht abgedichtet | 400–600 km | Nach jeder Fahrt im Regen | Nach jeder Sitzung |
| O-Ring-Abdichtung | 600–1.000 km | Nach anhaltendem Regen | Nach schlammigen Sitzungen |
| X-Ring-versiegelt | 800–1.200 km | Nach anhaltendem Regen | Nach schlammigen Sitzungen |
| Super X-Ring-Versiegelung | 1.000–1.500 km | Nach anhaltendem Regen | Nach schlammigen Sitzungen |
Die Regel „nach Regen“ hat Vorrang vor dem Abstandsintervall, unabhängig vom Kettentyp – Wasser verdrängt das Oberflächenschmiermittel, und das innere Fett einer abgedichteten Kette ist geschützt, aber die äußere Rollen-Ritzel-Kontaktfläche profitiert nach längerer Nässeeinwirkung dennoch von einer erneuten Schmierung.
Die fünf häufigsten Schmierfehler
Das Auftragen von Schmiermittel während der Fahrt – aus einer Flasche oder einem Spray, das auf die Oberseite der Kette gerichtet ist – gelangt zwar auf die äußere Laschenoberfläche, wird dort aber durch die Kettenrotation sofort wieder abgeschleudert. Fast nichts davon erreicht die Kontaktfläche zwischen Kettenbolzen und Buchse. Diese Methode bietet nur geringen Schutz und verschwendet Schmiermittel.
Wird das Schmiermittel unmittelbar vor einer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit aufgetragen, dringt es nicht ein – es bleibt auf den äußeren Oberflächen und wird innerhalb der ersten Kilometer abgeschleudert, sodass die Kette im gleichen Zustand wie vor dem Auftragen bleibt. Eine Anwendung am Ende der Fahrt ermöglicht das Eindringen über Nacht.
Wasser verdünnt und verdrängt das Kettenöl. Schmiert man eine noch feuchte Kette (z. B. nach Regen oder Waschen), entsteht eine verdünnte Mischung, die weniger Schutz bietet als sauberes Öl oder das vollständige Trocknen der Kette. Warten Sie, bis die Kettenoberfläche trocken ist – 10–15 Minuten Lufttrocknung genügen.
WD-40 verdrängt Wasser und besitzt keine nennenswerten Schmiereigenschaften für die Kette – es wäscht vorhandenes Schmiermittel ab und bildet keinen dauerhaften Schmierfilm. Motoröl haftet unter Kettenbelastung bei hohen Geschwindigkeiten nicht ausreichend an der Kontaktfläche zwischen Bolzen und Buchse. Beide Produkte beschleunigen die Kettenlängung, anstatt sie bei nicht abgedichteten Ketten zu verhindern.
Überschüssiges Schmiermittel auf den äußeren Laschen wird bei Autobahngeschwindigkeit weggeschleudert. Ab 100 km/h spritzt die Kettenrotation die Tropfen in einem vorhersehbaren Bogen – in Richtung der Hinterreifenflanke und der hinteren Bremsscheibe. Schon geringe Mengen Schmiermittel an der Reifenflanke beeinträchtigen die Bremsleistung. Wischen Sie die äußeren Laschen nach der Einwirkzeit mit einem sauberen Tuch ab.
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Herausgeber: Cxm
