Какво всъщност прави смазването - и къде трябва да отиде
Смазването на веригата на мотоциклетите има три различни цели, които действат на три различни места по веригата. Разбирането на това разграничение е това, което отличава ефективното смазване от вида, който изглежда като поддръжка, но постига малко.
① Интерфейс щифт-втулка
Основната повърхност за износване. При неуплътнените вериги, проникването на смазка тук е критичната функция - това е единствената защита, която имат вътрешните повърхности на съединението. При уплътнените вериги този интерфейс е защитен от фабрична грес; външната смазка не може да проникне през нея.
② Контакт между ролка и зъбно колело
Когато всяка ролка докосне повърхността на зъба на зъбното колело, смазочният филм намалява триенето и предотвратява микрозаваряването между повърхността на ролката и зъба. Това износване с течение на времето се отразява както на профила на ролката, така и на зъба на зъбното колело. Всички видове вериги изискват външно смазване тук.
③ Външни повърхности на плочата
Видимата външна повърхност на свързващите пластини. Смазката тук предотвратява предимно повърхностната корозия, а не износването. Козметично важна във влажен климат, но не е съществен фактор за намаляване на износването. По-голямата част от това, което колоездачите нанасят върху външната страна на веригата, остава тук, без да прониква.
Ето защо нанасянето на смазка върху горната част на веригата (външните пластини), докато веригата е под товар, е неефективно за неуплътнени вериги — смазката се събира върху външната повърхност и не прониква до контактната зона между щифта и втулката. Правилната точка на нанасяне са вътрешните повърхности на ролките на долния край на веригата.
Коя смазка за вериги да използвате – и кога
Няма един-единствен универсален лубрикант за вериги — правилният вид зависи от условията на каране, вида на веригата (с уплътнение или без уплътнение) и типичната работна скорост. Неправилният лубрикант може да е по-лош от липсата на лубрикант: тънко проникващо масло при скорост на магистрала се разпръсква веднага и оставя веригата суха; тежка грес в кални условия попива мръсотия и действа като абразив.
Никога не използвайте тези на верига за мотоциклет: WD-40, моторно масло, масло 3 в 1, олио за готвене, универсална грес, почистващ препарат за спирачки и петролни разтворители. WD-40 е водоизместващ агент, а не смазка за вериги — той отмива съществуващата смазка и няма здравина на филма при натоварвания на веригата. Петролните разтворители разрушават гумените уплътнения от NBR на O-пръстени и X-пръстени на вериги. Моторното масло няма адхезионни свойства, за да се задържи на веригата при скорост.
Запечатани вериги и избор на смазка: Веригите с O-ring, X-ring и Super X-ring изискват смазочни материали, изрично обозначени като „безопасни за O-ring“ или „безопасни за X-ring“. Повечето качествени смазочни материали за вериги от реномирани марки са безопасни за уплътнени вериги, но винаги проверявайте етикета. Петролните разтворители, ацетонът и някои почистващи препарати за спирачки разграждат NBR каучука — материала на уплътнението. Уплътнение, което е повредено от разтворител, може да изглежда визуално непокътнато, като същевременно е загубило своята уплътнителна компресия, което означава, че вътрешната грес мигрира навън с всяко завъртане.
Процедура за смазване стъпка по стъпка
Тази процедура обхваща както запечатани, така и незапечатани вериги. Общо време: 8–12 минути, включително сушене.
Изберете правилния момент - край на карането, а не начало
Нанасяйте смазка в края на карането, а не непосредствено преди тръгване. Топла верига от карането позволява на смазката да проникне по-ефективно между звената на ролката. Проникването през нощта преди карането на следващата сутрин осигурява пълно покритие в критичната зона на контакт между ролката и втулката. Нанасянето непосредствено преди каране с висока скорост води до изпускане на смазката, преди да е проникнала.
Ако е необходимо почистване — първо почистете, подсушете напълно и след това смажете
Ако веригата има видими замърсявания, песъчинки или е била карана в дъжд, почистете я, преди да нанесете нова смазка. Задържането на песъчинки под новата смазка я превръща в абразивна паста. Използвайте почистващ препарат за вериги, безопасен за О-пръстени, и мека четка - никога не използвайте телена четка, която може да надраска външната повърхност на плочата и да повреди уплътненията.
Нанесете върху вътрешните повърхности на ролките, а не върху външните плочи.
Подпрете мотоциклета на централната му стойка или като задното колело е леко повдигнато от земята. Дръжте дюзата за смазка, насочена към вътрешните повърхности на веригата - зоната между вътрешната и външната звена, където са разположени ролките. Бавно завъртете задното колело (или помолете асистент да го завърти), като същевременно нанасяте смазка непрекъснато по целия кръг на веригата.
Нанесете както върху видимите вътрешни повърхности, така и възможно най-близо до вътрешността на веригата (страната с ролката, която е в контакт със зъбното колело). Държането на дюзите на аерозола под ъгъл от 45° спрямо страната с ролката на веригата, докато веригата се върти покрай тях, осигурява добро покритие. Не нанасяйте върху външните повърхности на пластината – там смазката допринася минимално за защита от износване.
Нанесете равномерно около една пълна верига — не удвоявайте секциите
Направете точно едно пълно завъртане на задното колело, докато нанасяте смазка. Започвайки от главната връзка (ако е видима) е полезна отправна точка — нанасяйте непрекъснато, докато се върнете в началото. Обилното нанасяне върху някои секции и лекото нанасяне върху други води до неравномерно смазване. Повече не винаги е по-добре — излишната смазка по външните повърхности се изхвърля с висока скорост върху страничната стена на задната гума и задния спирачен диск.
Оставете време за проникване — минимум 10 минути преди каране
Дайте време на смазката да се разпредели между свързващите пластини и към контактната зона между болта и втулката чрез капилярно действие. Минимумът е 10 минути почивка; оптимално е проникването на смазката през нощта върху топла верига от нанасяне в края на карането. По време на това изчакване, излишната смазка по външните пластини трябва да се избърше с кърпа, за да се намали разпръскването ѝ по време на следващото каране.
Избършете излишното от външните пластини преди каране
След изтичане на времето за проникване, избършете външните пластини с чиста кърпа, за да отстраните излишната повърхностна смазка. Това намалява отскачането при висока скорост — верига с излишна смазка по външните си повърхности напръсква страничната стена на задната гума и задното колело при скорост на магистрала, създавайки филм върху повърхности, където не искате намалено триене.
Интервали на смазване — според вида и състоянието на веригата
| Тип верига | Нормален път | След дъжд / Измиване | Офроуд / Кално |
|---|---|---|---|
| Стандартен незапечатан | 400–600 км | След всяко каране по мокра повърхност | След всяка сесия |
| H-клас незапечатан | 400–600 км | След всяко каране по мокра повърхност | След всяка сесия |
| О-пръстен запечатан | 600–1000 км | След продължителен дъжд | След кални сесии |
| X-пръстен запечатан | 800–1200 км | След продължителен дъжд | След кални сесии |
| Супер X-Ring запечатан | 1000–1500 км | След продължителен дъжд | След кални сесии |
Правилото „след дъжд“ отменя интервала на разстояние, независимо от типа на веригата – водата измества повърхностната смазка и вътрешната грес на запечатаната верига е защитена, но външната контактна повърхност между ролката и зъбното колело все още се възползва от повторно смазване след продължително излагане на влага.
Петте най-често срещани грешки при смазване
Нанасянето на смазка по време на каране – от бутилка или аерозол, насочен към горната част на веригата – нанася смазка върху външната повърхност на пластината, където тя веднага се изхвърля от въртенето на веригата. Почти нищо от нея не достига до контактната зона между щифта и втулката. Този метод осигурява малка защита и води до разхищение на смазка.
Смазката, нанесена непосредствено преди каране с висока скорост, няма време за проникване — тя се задържа върху външните повърхности и се отлепва през първите няколко километра, оставяйки веригата в същото състояние, както преди нанасянето. Нанасянето в края на карането осигурява проникване през нощта.
Водата разрежда и измества смазката за веригата. Нанасянето на смазка върху верига, която е все още мокра от дъжд или измиване, води до разредена смес, която осигурява по-малка защита от чистата смазка и по-слаба от това да оставите веригата да изсъхне напълно първо. Изчакайте повърхността на веригата да изсъхне - 10-15 минути сушене на въздух са достатъчни.
WD-40 е водоизместващ препарат без съществени свойства за смазване на веригите — той отмива всякаква съществуваща смазка и не осигурява устойчив филм. Моторното масло има недостатъчна адхезия, за да се задържи в контактната зона между болта и втулката при натоварвания на веригата с висока скорост. И двете ускоряват удължаването на веригата, вместо да го предотвратяват при неуплътнени вериги.
Излишната смазка, останала по външните дискове, се разпръсква при скорости по магистралата. При скорост над 100 км/ч, въртенето на веригата разпръсква капчици в предвидима дъга - към страничната стена на задната гума и задния спирачен диск. Дори малко количество смазка върху страничната стена на гумата намалява спирачната ефективност. Избършете външните дискове с чиста кърпа след периода на проникване.
Искате да прекарвате по-малко време в смазване? Изберете уплътнена верига
Уплътнените вериги удължават интервалите на външно смазване до 600–1500 км в зависимост от типа — по-малко поддръжка годишно и по-добра защита между сервизните обслужвания. Всички уплътнени видове са налични на склад.
Зъбни колела →
Често задавани въпроси
Добре смазаната верига издържа много по-дълго
Ако честотата на поддръжка е проблем, преминаването към уплътнена верига удължава интервалите на смазване до 600–1500 км. Korea Ever-Power предлага всички видове — изпратете ни номера на вашата верига и ние ще потвърдим правилния уплътнен еквивалент, преди да поръчате.
Редактор: Cxm
