Co mazání vlastně dělá – a kam by mělo směřovat
Mazání řetězu motocyklu má tři odlišné účely, které působí na třech různých místech řetězu. Pochopení tohoto rozdílu odlišuje účinné mazání od mazání, které vypadá jako údržba, ale málo dělá.
① Rozhraní kolík-průchodka
Primární opotřebitelná plocha. U neutěsněných řetězů je pronikání maziva do této oblasti klíčovou funkcí – je to jediná ochrana, kterou mají vnitřní kloubové plochy. U utěsněných řetězů je toto rozhraní chráněno továrním mazivem; vnější mazivo do něj proniknout nemůže.
② Kontakt válečku a ozubeného kola
Jakmile se každá kladka dotkne čelní plochy zubu řetězového kola, mazací film snižuje tření a zabraňuje mikrosvařování mezi povrchem kladky a zubem. Toto opotřebení časem ovlivňuje profil kladky i zubu řetězového kola. Všechny typy řetězů zde vyžadují vnější mazání.
③ Vnější povrchy desek
Viditelná vnější strana článků řetězu. Mazivo zde primárně zabraňuje povrchové korozi, nikoli opotřebení. Je kosmeticky důležité ve vlhkém podnebí, ale nepředstavuje významný faktor snižující opotřebení. Většina toho, co jezdci nanesou na vnější stranu řetězu, zde zůstává bez pronikání.
Proto je nanášení maziva na horní část řetězu (vnější destičky), když je řetěz pod zatížením, u neutěsněných řetězů neúčinné – mazivo se hromadí na vnějším povrchu a neproniká do kontaktní plochy čepu a pouzdra. Správným místem aplikace jsou vnitřní čelní plochy válečků na spodní části řetězu.
Které mazivo na řetěz použít – a kdy
Neexistuje jediné univerzální mazivo na řetězy – správný typ závisí na jízdních podmínkách, typu řetězu (s těsněním nebo bez těsnění) a typické provozní rychlosti. Nesprávné mazivo může být horší než žádné mazivo: řídký pronikavý olej při rychlosti na dálnici okamžitě odlévá a zanechává řetěz suchý; husté mazivo v blátivém prostředí zachycuje nečistoty a působí jako abrazivum.
Nikdy nepoužívejte tyto na řetěz motocyklu: WD-40, motorový olej, olej 3 v 1, olej na vaření, univerzální mazivo, čistič brzd a ropná rozpouštědla. WD-40 je vytěsňovač vody, nikoli mazivo na řetězy – smývá stávající mazivo a při zatížení řetězu nemá žádnou pevnost filmu. Ropná rozpouštědla ničí pryžová těsnění NBR na řetězech s O-kroužky a X-kroužky. Motorový olej postrádá přilnavost, aby udržel řetěz při vysoké rychlosti.
Utěsněné řetězy a výběr maziva: Řetězy s O-kroužky, X-kroužky a Super X-kroužky vyžadují maziva výslovně označená jako bezpečná pro O-kroužky nebo X-kroužky. Většina kvalitních maziv na řetězy od renomovaných značek je bezpečná pro utěsněné řetězy, ale vždy si ověřte informace na štítku. Ropná rozpouštědla, aceton a některé čističe brzd degradují NBR pryž – materiál těsnění. Těsnění poškozené rozpouštědlem se může vizuálně jevit neporušené, ale ztratilo svou těsnicí kompresi, což znamená, že vnitřní mazivo s každým kloubem uniká.
Postup mazání krok za krokem
Tento postup se týká jak utěsněných, tak neutěsněných řetězů. Celková doba: 8–12 minut včetně sušení.
Vyberte si správný čas – konec jízdy, ne začátek
Mazivo nanášejte na konci jízdy, ne bezprostředně před rozjezdem. Zahřátý řetěz po jízdě umožňuje mazivu efektivněji proniknout mezi lamely článků. Noční proniknutí před jízdou následující ráno zajišťuje plné pokrytí kritické kontaktní plochy mezi válečky a pouzdry. Aplikace bezprostředně před jízdou vysokou rychlostí způsobí, že mazivo se odlupuje dříve, než pronikne.
Pokud je potřeba čištění – nejprve očistěte, důkladně osušte a poté namažte
Pokud jsou na řetězu viditelné nečistoty, štěrk nebo byl jezděn v dešti, očistěte jej před nanesením nového maziva. Zachycení štěrku pod čerstvým mazivem ho promění v abrazivní pastu. Použijte čistič řetězů bezpečný pro O-kroužky a měkký kartáč – nikdy nepoužívejte drátěný kartáč, který poškrábe vnější povrch destičky a může poškodit těsnění.
Aplikujte na vnitřní plochy válců – nikoli na vnější desky
Postavte motocykl na středový stojan nebo tak, aby zadní kolo bylo mírně nad zemí. Namiřte trysku s mazivem na vnitřní strany řetězu – oblast mezi vnitřní a vnější článkovou destičkou, kde se nacházejí válečky. Pomalu otáčejte zadním kolem (nebo nechte otáčet pomocníka) a zároveň plynule nanášejte mazivo po celém obvodu řetězu.
Aplikujte na obě viditelné vnitřní plochy a co nejblíže k vnitřní straně řetězu (strana s válečky, která se dotýká řetězového kola). Dobré pokrytí zajistíte, když budete držet trysky aerosolu v úhlu 45° směrem k straně s válečky řetězu, zatímco se řetěz otáčí kolem něj. Neaplikujte na vnější plochy destiček – mazivo tam minimálně přispívá k ochraně proti opotřebení.
Aplikujte rovnoměrně po celém obvodu – nezdvojené části
Při nanášení maziva otočte zadním kolem přesně na jednu celou otáčku. Užitečným referenčním bodem je začít od hlavního článku (pokud je viditelný) – nanášejte mazivo nepřetržitě, dokud se nevrátíte na začátek. Silné nanášení na některé části a lehké na jiné způsobuje nerovnoměrné mazání. Více neznamená vždy lépe – přebytečné mazivo na vnějších plochách se rychlostí odrazí na bočnici zadní pneumatiky a zadní brzdový kotouč.
Před jízdou nechte tělo vstřebat – minimálně 10 minut
Nechte mazivo kapilárním působením migrovat mezi lamelami článků a směrem ke kontaktní ploše čepu a pouzdra. Minimální doba odpočinku je 10 minut; optimální je penetrace přes noc na teplém řetězu po aplikaci na konci jízdy. Během této doby by mělo být přebytečné mazivo na vnějších lamelách setřeno hadříkem, aby se zabránilo jeho odlétávání během další jízdy.
Před jízdou setřete přebytečné části z vnějších destiček
Po uplynutí doby průniku otřete vnější destičky čistým hadříkem, abyste odstranili přebytečné povrchové mazivo. Tím se sníží jeho odmrštění při vysoké rychlosti – řetěz s přebytečným mazivem na vnějších površích postříká při jízdě na dálnici bočnici zadní pneumatiky a zadní kolo a vytváří tak film na površích, kde nechcete mít snížené tření.
Intervaly mazání – podle typu a stavu řetězu
| Typ řetězu | Normální silnice | Po dešti / Mytí | Terén / Blátivé |
|---|---|---|---|
| Standardní neutěsněné | 400–600 km | Po každé jízdě na mokru | Po každém sezení |
| Neutěsněné provedení třídy H | 400–600 km | Po každé jízdě na mokru | Po každém sezení |
| O-kroužek utěsněn | 600–1 000 km | Po delším dešti | Po blátivých tréninkech |
| Utěsněno X-kroužkem | 800–1 200 km | Po delším dešti | Po blátivých tréninkech |
| Super X-kroužkové těsnění | 1 000–1 500 km | Po delším dešti | Po blátivých tréninkech |
Pravidlo „po dešti“ má přednost před intervalem mazání bez ohledu na typ řetězu – voda vytlačuje povrchové mazivo a vnitřní mazivo utěsněného řetězu je chráněno, ale vnější kontaktní plocha mezi válečkem a řetězovým kolem stále prospívá z domazávání i po delším vystavení vlhkosti.
Pět nejčastějších chyb při mazání
Aplikace maziva během jízdy – z lahvičky nebo aerosolu namířeného na horní část řetězu – umístí mazivo na vnější povrch destičky, odkud je otáčením řetězu okamžitě odmrštěno. Téměř žádné z něj se nedostane do kontaktní plochy mezi čepem a pouzdrem. Tato metoda poskytuje malou ochranu a plýtvá mazivem.
Mazivo aplikované bezprostředně před jízdou vysokou rychlostí nemá žádnou dobu pronikání – usazuje se na vnějších površích a během prvních několika kilometrů se odlupuje, takže řetěz zůstane ve stejném stavu jako před aplikací. Aplikace na konci jízdy zajišťuje pronikání přes noc.
Voda ředí a vytlačuje mazivo na řetěz. Nanesení maziva na řetěz, který je stále mokrý od deště nebo mytí, vytváří zředěnou směs, která poskytuje menší ochranu než čisté mazivo a menší ochranu než ponechání řetězu nejprve zcela vyschnout. Počkejte, až povrch řetězu vyschne – postačí 10–15 minut schnutí na vzduchu.
WD-40 je vytěsňovač vody bez významných mazací vlastnosti řetězu – smývá veškeré stávající mazivo a nevytváří trvalý film. Motorový olej má nedostatečnou přilnavost, aby se udržel v kontaktní ploše čepu a pouzdra při zatížení řetězu při vysoké rychlosti. U neutěsněných řetězů obojí urychluje prodlužování řetězu, spíše než aby mu bránilo.
Přebytečné mazivo, které zůstalo na vnějších lamelách, se při rychlostech na dálnici odpaluje. Při rychlosti přes 100 km/h rozprašuje rotace řetězu kapky v předvídatelném oblouku – směrem k bočnici zadní pneumatiky a zadnímu brzdovému kotouči. I malé množství maziva na bočnici pneumatiky snižuje brzdný výkon. Po uplynutí doby průniku otřete vnější lamely čistým hadříkem.
Chcete trávit méně času mazáním? Zvolte utěsněný řetěz
Utěsněné řetězy prodlužují intervaly vnějšího mazání na 600–1 500 km v závislosti na typu – méně údržbových intervalů ročně a lepší ochrana mezi servisními prohlídkami. Všechny utěsněné typy skladem.
Ozubená kola →
Často kladené otázky
Dobře promazaný řetěz vydrží mnohem déle
Pokud je problémem frekvence údržby, přechod na utěsněný řetěz prodlužuje intervaly mazání na 600–1 500 km. Korea Ever-Power má skladem všechny typy – zašlete nám číslo řetězu a my vám před objednáním potvrdíme správný utěsněný ekvivalent.
Střihač: Cxm
