Unsa Gyud ang Gibuhat sa Lubrication — ug Asa Kini Kinahanglan Padulong
Ang lubrication sa kadena sa motorsiklo adunay tulo ka managlahing katuyoan nga naglihok sa tulo ka managlahing lokasyon sa kadena. Ang pagsabot niini nga kalainan mao ang nagpalahi sa epektibong lubrication gikan sa klase nga morag maintenance apan gamay ra ang nahimo.
① Interface sa Pin-Bushing
Ang pangunang nawong sa pagkaguba. Sa mga kadena nga dili selyado, ang lubricant nga makasulod dinhi mao ang kritikal nga gimbuhaton — kini ra ang proteksyon nga anaa sa mga nawong sa internal nga lutahan. Sa mga selyado nga kadena, kini nga interface gipanalipdan sa factory grease; ang external lube dili makasulod niini.
② Kontak sa Roller-Sprocket
Samtang ang matag roller moigo sa nawong sa ngipon sa sprocket, ang usa ka lubrication film makapakunhod sa friction ug makapugong sa micro-welding tali sa nawong sa roller ug ngipon. Kini nga pagkaguba makaapekto sa profile sa ngipon sa roller ug sprocket sa paglabay sa panahon. Ang tanan nga klase sa kadena nanginahanglan og external lubrication dinhi.
③ Mga Panggawas nga Ibabaw sa Plato
Ang makita nga panggawas nga nawong sa mga link plate. Ang lubricant dinhi panguna nga nagpugong sa kaagnasan sa ibabaw, dili sa pagkaguba. Importante kini sa kosmetiko sa basa nga klima apan dili kini usa ka hinungdanon nga hinungdan sa pagkunhod sa pagkaguba. Kadaghanan sa kung unsa ang gibutang sa mga rider sa gawas sa kadena magpabilin dinhi nga dili makasulod.
Mao kini ang hinungdan nganong ang pagbutang og lubricant sa ibabaw sa kadena (ang gawas nga mga plato) samtang ang kadena naa sa ilawom sa karga dili epektibo para sa mga kadena nga dili selyado — ang lubricant magpundo sa gawas nga nawong ug dili makasulod sa pin-bushing contact area. Ang saktong punto sa pagbutang mao ang sulod nga roller faces sa ubos nga bahin sa kadena.
Unsang Lubricant sa Chain ang Gamiton — ug Kanus-a
Walay usa ra ka universal chain lubricant — ang saktong klase nagdepende sa kondisyon sa pagbisikleta, klase sa kadena (sealed o non-sealed), ug tipikal nga gikusgon sa pag-operate. Ang sayop nga lubricant mahimong mas grabe pa kay sa walay lubricant: ang nipis nga lana nga mosuhop sa gikusgon sa motorway molabay dayon ug magbilin sa kadena nga mamala; ang bug-at nga grasa sa lapokon nga mga kondisyon mokuha og hugaw ug molihok isip abrasive.
Ayaw gyud gamita kini sa kadena sa motorsiklo: WD-40, lana sa makina, 3-in-1 nga lana, lana sa pagluto, general-purpose grease, brake cleaner, ug mga petroleum solvent. Ang WD-40 usa ka water displacer, dili usa ka chain lubricant — kini mohugas sa kasamtangang lubricant ug walay film strength ubos sa mga load sa kadena. Ang mga petroleum solvent makaguba sa mga NBR rubber seal sa O-ring ug X-ring chains. Ang lana sa makina walay adhesion properties aron magpabilin sa kadena sa kusog nga pagdagan.
Mga kadena nga giselyohan ug pagpili sa lubricant: Ang mga kadena nga O-ring, X-ring, ug Super X-ring nanginahanglan og mga lubricant nga klarong gimarkahan nga O-ring-safe o X-ring-safe. Kadaghanan sa mga dekalidad nga lubricant sa kadena gikan sa mga inila nga brand luwas alang sa mga selyadong kadena, apan siguruha nga susihon ang label. Ang mga petroleum solvent, acetone, ug pipila ka mga brake cleaner makadaot sa NBR rubber — ang materyal sa seal. Ang usa ka seal nga nadaot sa solvent mahimong tan-awon nga wala madaot bisan kung nawad-an na sa sealing compression niini, nga nagpasabut nga ang internal nga grasa mogawas sa matag articulation.
Lakang-sa-Lakang nga Pamaagi sa Lubrication
Kini nga pamaagi naglangkob sa parehong selyado ug dili selyado nga mga kadena. Kinatibuk-ang oras: 8–12 ka minuto lakip ang pagpauga.
Pilia ang saktong oras — tapus ang biyahe, dili magsugod
Butangi og lubricant sa katapusan sa biyahe, dili dayon sa dili pa mobiya. Ang init nga kadena gikan sa pagsakay nagtugot sa lubricant nga mas epektibong makasulod taliwala sa mga link plate. Ang pagsulod sa tibuok gabii sa dili pa ang pagsakay sa sunod buntag makasiguro sa hingpit nga pagtabon sa kritikal nga roller-bushing contact area. Ang pagbutang dayon sa dili pa mosakay sa kusog nga tulin hinungdan nga ang lubricant mokatap sa dili pa kini makasulod.
Kon kinahanglan limpyohan — limpyohi una, paugha og maayo, dayon butangi og lubrication
Kon ang kadena adunay makita nga hugaw, grit, o naagian sa ulan, limpyohi kini sa dili pa butangan og bag-ong lubricant. Ang pag-trap sa grit ubos sa bag-ong lubricant makahimo niini nga abrasive paste. Gamita ang O-ring-safe chain cleaner ug humok nga brush — ayaw gyud gamita ang wire brush, kay kini makagasgas sa gawas nga bahin sa plate ug makadaot sa mga seal.
Ibutang sa sulod nga mga nawong sa roller — dili sa gawas nga mga plato
Suportahi ang motorsiklo sa tunga nga baroganan niini o nga ang likod nga ligid gamay nga gikan sa yuta. Kupti ang lubricant nozzle nga nagtudlo sa sulod nga mga nawong sa kadena — ang lugar taliwala sa sulod ug gawas nga mga link plate, diin nahimutang ang mga roller. Hinayhinay nga i-rotate ang likod nga ligid (o ipa-rotate kini sa usa ka katabang) samtang padayon nga nagbutang og lubricant sa tibuok circuit sa kadena.
Ibutang sa makita nga sulod nga bahin ug kutob sa mahimo duol sa sulod sa kadena (ang roller side nga mokontak sa sprocket). Ang mga tumoy sa aerosol nozzle nga gikuptan sa 45° nga anggulo padulong sa roller side sa kadena samtang ang kadena nagtuyok mohatag og maayong coverage. Ayaw ibutang sa gawas nga bahin sa plate — ang lubricant didto gamay ra ang ikatabang sa proteksyon sa pagkaguba.
Ibutang nga parehas sa usa ka bug-os nga sirkito — ayaw dobleha ang mga seksyon
Kompletoha ang eksaktong usa ka bug-os nga pagtuyok sa likod nga ligid samtang imong gibutangan og lubricant. Ang pagsugod gikan sa master link (kon makita) usa ka mapuslanon nga reference point — ibutang kini kanunay hangtod nga mobalik ka sa sinugdanan. Ang sobra nga pagbutang sa pipila ka mga seksyon ug gamay nga pagbutang sa uban makahatag og dili patas nga lubrication. Ang sobra nga pagbutang dili kanunay mas maayo — ang sobra nga lubricant sa gawas nga mga nawong molabay sa kusog nga gikusgon ngadto sa sidewall sa likod nga ligid ug sa likod nga brake disc.
Tugoti ang oras sa pagsulod — labing menos 10 ka minuto sa dili pa mosakay
Hatagi ang lubricant og panahon sa pagbalhin tali sa mga link plate ug padulong sa pin-bushing contact area pinaagi sa capillary action. 10 minutos nga pahulay ang minimum; ang pagsulod sa init nga kadena sa tibuok gabii gikan sa katapusan sa pagsakay mao ang labing maayo. Atol niini nga paghulat, ang bisan unsang sobra nga lubricant sa gawas nga mga plato kinahanglan nga pahiran gamit ang panapton aron malikayan ang pagkahulog sa sunod nga pagsakay.
Pahiran ang sobra gikan sa gawas nga mga plato sa dili pa mosakay
Human sa oras sa pagsulod, pahiran ang gawas nga mga plato gamit ang limpyo nga panapton aron makuha ang sobra nga lubricant sa ibabaw. Kini makapakunhod sa pagkahulog sa ligid kon kusog ang dagan — ang kadena nga adunay sobra nga lubricant sa gawas nga bahin niini mo-spray sa kilid sa likod nga ligid ug sa likod nga ligid sa kusog nga motorway, nga magmugna og pelikula sa mga lugar diin dili nimo gusto nga maminusan ang friction.
Mga Interval sa Lubrication — Pinaagi sa Tipo ug Kondisyon sa Kadena
| Tipo sa Kadena | Normal nga Dalan | Human sa Ulan / Paghugas | Off-Road / Lapokon |
|---|---|---|---|
| Standard nga dili selyado | 400–600 kilometros | Human sa matag basa nga pagsakay | Human sa matag sesyon |
| H-Grade nga dili selyado | 400–600 kilometros | Human sa matag basa nga pagsakay | Human sa matag sesyon |
| Giselyohan ang O-Ring | 600–1,000 ka kilometro | Human sa dugay nga ulan | Human sa mga sesyon nga lapokon |
| X-Ring nga giselyohan | 800–1,200 ka kilometro | Human sa dugay nga ulan | Human sa mga sesyon nga lapokon |
| Giselyohan ang Super X-Ring | 1,000–1,500 ka kilometro | Human sa dugay nga ulan | Human sa mga sesyon nga lapokon |
Ang lagda nga "human sa ulan" molabaw sa interval sa distansya bisan unsa pa ang klase sa kadena — ang tubig mopuli sa lubricant sa ibabaw, ug ang internal nga grasa sa selyado nga kadena mapanalipdan, apan ang external roller-sprocket contact surface makabenepisyo gihapon gikan sa re-lubrication human sa dugay nga pagkabasa.
Ang Lima ka Kasagarang Sayop sa Pag-lubricate
Ang pagbutang og lubricant samtang nagbisikleta — gikan sa botelya o aerosol nga gitumong sa ibabaw sa kadena — magbutang og lubricant sa gawas nga bahin sa plato diin kini dayon nga ilabay sa pagtuyok sa kadena. Halos walay makaabot sa pin-bushing contact area. Kini nga pamaagi gamay ra ang proteksyon ug mag-usik lang og lubricant.
Ang lubricant nga gibutang dayon sa dili pa ang high-speed nga pagsakay walay oras sa pagsulod sa makina — kini motapot sa gawas nga bahin ug matangtang sulod sa unang pipila ka kilometro, nga magbilin sa kadena sa samang kondisyon sama sa wala pa ang paggamit. Ang pagbutang sa katapusan sa pagsakay mohatag og pagsulod sa makina sa tibuok gabii.
Ang tubig mopalapot ug mopuli sa lubricant sa kadena. Ang pagbutang og lubricant sa kadena nga basa pa gikan sa ulan o paghugas moresulta sa usa ka lasaw nga sagol nga dili kaayo makahatag og proteksyon kon itandi sa limpyo nga lubricant ug dili kaayo angay nga pasagdan una nga hingpit nga mamala ang kadena. Hulata nga mamala ang nawong sa kadena — 10–15 minutos nga pagpauga sa hangin igo na.
Ang WD-40 usa ka water displacer nga walay makahuluganon nga chain lubrication properties — kini mohugas sa bisan unsang kasamtangang lubricant ug dili mohatag og sustained film. Ang lana sa makina walay igong adhesion aron magpabilin sa pin-bushing contact area ubos sa mga load sa kadena sa kusog nga pagdagan. Pareho kining mopadali sa paglugway sa kadena imbes nga mopugong niini sa mga kadena nga dili selyado.
Ang sobra nga lubricant nga nahabilin sa gawas nga mga plato mokatap sa gikusgon sa motorway. Sa 100+ km/h, ang pagtuyok sa kadena mosabwag og mga tinulo sa usa ka matag-an nga arko — padulong sa kilid sa likod nga ligid ug sa likod nga brake disc. Bisan gamay nga kantidad sa lubricant sa kilid sa ligid makapakunhod sa performance sa pagpreno. Pahiran ang gawas nga mga plato gamit ang limpyo nga panapton human sa panahon sa pagsulod niini.
Gusto ba nimong mogasto og gamay nga oras sa pag-lubricate? Pagpili og Sealed Chain
Ang mga selyadong kadena mopalugway sa mga agwat sa gawas nga lubrication ngadto sa 600–1,500 km depende sa klase — mas gamay nga mga panghitabo sa pagmentinar kada tuig ug mas maayo nga proteksyon taliwala sa mga serbisyo. Ang tanan nga selyadong klase anaa sa stock.
Mga Sprocket →
Mga Kanunayng Gipangutana nga Pangutana
Ang Kadena nga Maayo ang Pag-lubricate Molungtad og Mas Dugay
Kon ang kasubsob sa pagmentinar ang problema, ang pag-upgrade ngadto sa sealed chain mopalugway sa lubrication intervals ngadto sa 600–1,500 km. Ang Korea Ever-Power adunay tanang klase — ipadala kanamo ang imong numero sa kadena ug among kumpirmahon ang saktong sealed chain number sa dili pa ka mo-order.
Editor: Cxm
