Vad smörjmedel faktiskt gör – och vart det ska användas
Smörjning av motorcykelkedjor har tre olika syften som verkar på tre olika platser på kedjan. Att förstå denna skillnad är det som skiljer effektiv smörjning från den typ som ser ut som underhåll men åstadkommer lite.
① Gränssnitt för stift och bussning
Den primära slitytan. På icke-tätade kedjor är penetrerande smörjmedel här den kritiska funktionen – det är det enda skyddet som de inre fogytorna har. På tätade kedjor är detta gränssnitt skyddat av fabriksfett; externt smörjmedel kan inte penetrera det.
② Rull-kedjehjulskontakt
När varje rulle kommer i kontakt med kedjehjulets kuggyta minskar en smörjfilm friktionen och förhindrar mikrosvetsning mellan rullens yta och kuggen. Detta slitage påverkar både rullens och kedjehjulets kuggprofil över tid. Alla kedjetyper kräver extern smörjning här.
③ Yttre plattytor
Den synliga utsidan av länkplattorna. Smörjmedlet här förhindrar främst ytkorrosion, inte slitage. Kosmetiskt viktigt i vått klimat men inte en signifikant slitageminskande faktor. Det mesta av det som cyklister applicerar på utsidan av kedjan stannar kvar här utan att tränga in.
Det är därför det är ineffektivt att applicera smörjmedel på kedjans ovansida (de yttre plattorna) medan kedjan är belastad för icke-tätade kedjor – smörjmedlet samlas på den yttre ytan och tränger inte in i kontaktytan mellan stiftbussningen. Rätt appliceringspunkt är de inre rullytorna på kedjans nedre del.
Vilket kedjesmörjmedel att använda – och när
Det finns inget universellt kedjesmörjmedel – rätt typ beror på körförhållandena, kedjetyp (tätad eller icke-tätad) och typisk driftshastighet. Fel smörjmedel kan vara värre än inget smörjmedel alls: en tunn, penetrerande olja vid motorvägshastighet slungas av omedelbart och lämnar kedjan torr; ett tungt fett i leriga förhållanden plockar upp smuts och fungerar som ett slipmedel.
Använd aldrig dessa på en motorcykelkedja: WD-40, motorolja, 3-i-1-olja, matolja, universalfett, bromsrengöring och petroleumlösningsmedel. WD-40 är ett vattenförträngningsmedel, inte ett kedjesmörjmedel – det tvättar bort befintligt smörjmedel och har ingen filmstyrka under kedjebelastning. Petroleumlösningsmedel förstör NBR-gummitätningar på O-rings- och X-ringskedjor. Motorolja saknar vidhäftningsegenskaperna för att hålla sig kvar på en kedja i hög hastighet.
Tätade kedjor och val av smörjmedel: O-rings-, X-rings- och Super X-ringskedjor kräver smörjmedel som uttryckligen är märkta som O-ringsäkert eller X-ringsäkert. De flesta kvalitetskedjesmörjmedel från välrenommerade märken är säkra för tätade kedjor, men kontrollera alltid etiketten. Petroleumlösningsmedel, aceton och vissa bromsrengöringsmedel bryter ner NBR-gummi – tätningsmaterialet. En tätning som har skadats av lösningsmedel kan se intakt ut men har förlorat sin tätningskompression, vilket innebär att det inre fettet migrerar ut med varje artikulation.
Steg-för-steg smörjningsprocedur
Denna procedur omfattar både förseglade och icke-förseglade kedjor. Total tid: 8–12 minuter inklusive torkning.
Välj rätt tid – slutet av resan, inte början
Applicera smörjmedel i slutet av en cykeltur, inte omedelbart före avfärd. En varm kedja från körningen gör att smörjmedlet kan tränga in mer effektivt mellan länkplattorna. Att smörjmedlet tränger in över natten före nästa morgons cykeltur säkerställer full täckning av den kritiska kontaktytan mellan rullarna och bussningarna. Att applicera omedelbart före körning i hög hastighet gör att smörjmedlet slungas av innan det har trängt in.
Om rengöring behövs – rengör först, torka helt och smörj sedan
Om kedjan har synliga smutsar, grus eller har cyklats i regn, rengör den innan du applicerar nytt smörjmedel. Om grus samlas under nytt smörjmedel förvandlas det till en slipande pasta. Använd en O-ringsäker kedjerengörare och en mjuk borste – använd aldrig en stålborste, eftersom den repar den yttre plattans yta och kan skada tätningarna.
Applicera på de inre rullytorna – inte de yttre plattorna
Stöd motorcykeln på mittstödet eller med bakhjulet något ovanför marken. Håll smörjmedelsmunstycket riktat mot kedjans insidor – området mellan de inre och yttre länkplattorna, där rullarna sitter. Rotera långsamt bakhjulet (eller låt en assistent rotera det) medan du kontinuerligt applicerar smörjmedel runt kedjans hela krets.
Applicera på båda de synliga insidan och så nära kedjans insida (rullsidan som kommer i kontakt med drevet) som möjligt. Aerosolmunstyckena hållna i 45° vinkel mot kedjans rullesida medan kedjan roterar förbi ger god täckning. Applicera inte på plattans yttre ytor – smörjmedlet där bidrar minimalt till slitageskyddet.
Applicera jämnt runt en hel krets – dubbla inte sektioner
Gör exakt ett helt varv på bakhjulet medan du applicerar smörjmedel. Att börja från huvudlänken (om den är synlig) är en bra referenspunkt – applicera kontinuerligt tills du återgår till början. Kraftig applicering på vissa sektioner och lätt applicering på andra ger ojämn smörjning. Mer är inte alltid bättre – överflödigt smörjmedel på ytorna slungas av i hög hastighet på bakdäckets sidovägg och den bakre bromsskivan.
Ge tid att tränga in – minst 10 minuter innan du cyklar
Ge smörjmedlet tid att migrera mellan länkplattorna och mot kontaktytan mellan stiftbussningen genom kapillärverkan. 10 minuters vila är minimum; optimalt är att smörjmedlet tränger in över natten på en varm kedja efter användning i slutet av cykelturen. Under denna väntetid bör överflödigt smörjmedel på de yttre plattorna torkas bort med en trasa för att minska risken för att det slungas av under nästa cykeltur.
Torka av överflödigt material från ytterplattorna innan du kör
Efter inträngningstiden, torka av de yttre plattorna med en ren trasa för att avlägsna överflödigt smörjmedel. Detta minskar risken för att kedjan slungas av i hög hastighet – en kedja med överflödigt smörjmedel på sina utsidor sprayar bakdäckets sidovägg och bakhjulet i motorvägshastighet, vilket skapar en film på ytor där du inte vill ha minskad friktion.
Smörjningsintervall — Efter kedjetyp och skick
| Kedjetyp | Normalvägen | Efter regn / tvätt | Terräng / Lerig |
|---|---|---|---|
| Standard icke-tätad | 400–600 km | Efter varje våt körning | Efter varje session |
| H-kvalitet, icke-tätad | 400–600 km | Efter varje våt körning | Efter varje session |
| O-ring förseglad | 600–1 000 km | Efter långvarigt regn | Efter leriga sessioner |
| X-ringförseglad | 800–1 200 km | Efter långvarigt regn | Efter leriga sessioner |
| Super X-Ring-förseglad | 1 000–1 500 km | Efter långvarigt regn | Efter leriga sessioner |
Regeln "efter regn" åsidosätter avståndsintervallet oavsett kedjetyp – vatten tränger undan ytsmörjmedel och en förseglad kedjas inre fett skyddas, men den yttre kontaktytan mellan rull och kedjehjul gynnas fortfarande av eftersmörjning efter längre tids våt exponering.
De fem vanligaste smörjmisstagen
Att applicera smörjmedel under cykling – från en flaska eller aerosol riktad mot toppen av kedjan – placerar smörjmedel på den yttre plattans yta där det omedelbart slungas bort av kedjans rotation. Nästan ingenting av det når kontaktytan mellan stiftbussningen. Denna metod ger lite skydd och slösar bort smörjmedel.
Smörjmedel som appliceras omedelbart före en höghastighetstur har ingen penetrationstid – det sitter på ytterytorna och slungas av inom de första kilometrarna, vilket lämnar kedjan i samma skick som före appliceringen. Applicering i slutet av turen ger penetration över natten.
Vatten späder ut och tränger undan kedjesmörjmedlet. Att applicera smörjmedel på en kedja som fortfarande är våt efter regn eller tvätt ger en utspädd blandning som ger mindre skydd än rent smörjmedel och mindre skydd än att låta kedjan torka helt först. Vänta tills kedjans yta har torkat – 10–15 minuters lufttorkning räcker.
WD-40 är ett vattenförträngningsmedel utan några betydande kedjesmörjande egenskaper – det tvättar bort eventuellt befintligt smörjmedel och ger ingen hållbar film. Motoroljan har otillräcklig vidhäftning för att stanna kvar vid kontaktytan mellan stift och bussning under kedjebelastning i hög hastighet. Båda accelererar kedjeförlängning snarare än förhindrar den på icke-tätade kedjor.
Överskott av smörjmedel som finns kvar på de yttre plattorna slungas av vid motorvägshastigheter. Vid 100+ km/h sprutar kedjans rotation droppar i en förutsägbar båge – mot bakdäckets sidovägg och bakre bromsskiva. Även en liten mängd smörjmedel på däckets sidovägg minskar bromsprestanda. Torka av de yttre plattorna med en ren trasa efter att de har bromsat.
Vill du lägga mindre tid på smörjning? Välj en tätad kedja
Tätade kedjor förlänger smörjintervallen för utvändiga kedjor till 600–1 500 km beroende på typ – färre underhållstillfällen per år och bättre skydd mellan servicetillfällen. Alla tätade typer finns i lager.
Vanliga frågor
En välsmord kedja håller mycket längre
Om underhållsfrekvens är problemet, förlänger uppgradering till en tätad kedja smörjintervallen till 600–1 500 km. Korea Ever-Power lagerför alla typer – skicka oss ditt kedjenummer så bekräftar vi den korrekta tätade motsvarigheten innan du beställer.
Redaktör: Cxm
