Qué hace realmente la lubricación y hacia dónde debe dirigirse.
La lubricación de la cadena de la motocicleta tiene tres propósitos distintos que actúan en tres puntos diferentes de la cadena. Comprender esta distinción es lo que diferencia una lubricación eficaz de aquella que, aunque parezca mantenimiento, resulta poco efectiva.
① Interfaz pasador-casquillo
La superficie de desgaste principal. En cadenas no selladas, la penetración del lubricante en esta zona es fundamental, ya que constituye la única protección de las superficies de unión internas. En cadenas selladas, esta interfaz está protegida por la grasa de fábrica; el lubricante externo no puede penetrarla.
② Contacto rodillo-piñón
A medida que cada rodillo entra en contacto con la superficie del diente de la rueda dentada, una película lubricante reduce la fricción y evita la microsoldadura entre la superficie del rodillo y el diente. Este desgaste afecta con el tiempo tanto al perfil del rodillo como al del diente de la rueda dentada. Todos los tipos de cadena requieren lubricación externa en este punto.
③ Superficies de la placa exterior
La cara externa visible de las placas de enlace. El lubricante en esta zona previene principalmente la corrosión superficial, no el desgaste. Si bien es importante desde el punto de vista estético en climas húmedos, no reduce significativamente el desgaste. La mayor parte de lo que los ciclistas aplican en la parte exterior de la cadena permanece aquí sin penetrar.
Por eso, aplicar lubricante en la parte superior de la cadena (las placas exteriores) mientras está bajo carga resulta ineficaz para las cadenas no selladas: el lubricante se acumula en la superficie exterior y no penetra hasta la zona de contacto entre el pasador y el casquillo. El punto de aplicación correcto son las caras de los rodillos interiores en la parte inferior de la cadena.
Qué lubricante para cadenas usar y cuándo.
No existe un lubricante universal para cadenas; el tipo adecuado depende de las condiciones de conducción, el tipo de cadena (sellada o no sellada) y la velocidad de funcionamiento habitual. Un lubricante inadecuado puede ser peor que no usar ninguno: un aceite penetrante ligero a velocidad de autopista se desprende inmediatamente y deja la cadena seca; una grasa espesa en condiciones de barro acumula suciedad y actúa como abrasivo.
Nunca utilice estos en una cadena de motocicleta: WD-40, aceite de motor, aceite multiusos, aceite de cocina, grasa de uso general, limpiador de frenos y disolventes derivados del petróleo. El WD-40 es un repelente de agua, no un lubricante para cadenas; elimina el lubricante existente y no mantiene la resistencia de la película bajo cargas de cadena. Los disolventes derivados del petróleo dañan las juntas de goma NBR en cadenas con juntas tóricas y en X. El aceite de motor carece de las propiedades de adherencia necesarias para permanecer en la cadena a alta velocidad.
Cadenas selladas y selección de lubricantes: Las cadenas con juntas tóricas, juntas en X y juntas súper en X requieren lubricantes específicamente etiquetados como aptos para juntas tóricas o juntas en X. La mayoría de los lubricantes de calidad de marcas reconocidas son seguros para cadenas selladas, pero siempre verifique la etiqueta. Los disolventes derivados del petróleo, la acetona y algunos limpiadores de frenos degradan el caucho NBR, el material de sellado. Una junta dañada por un disolvente puede parecer intacta a simple vista, pero haber perdido su capacidad de sellado, lo que significa que la grasa interna se escapa con cada articulación.
Procedimiento de lubricación paso a paso
Este procedimiento sirve tanto para cadenas selladas como para cadenas sin sellar. Tiempo total: 8-12 minutos, incluyendo el secado.
Elige el momento adecuado: al final del recorrido, no al principio.
Aplique el lubricante al finalizar el recorrido, no justo antes de partir. La cadena caliente, debido al uso, permite que el lubricante penetre con mayor eficacia entre los eslabones. Si se deja actuar durante la noche antes del recorrido de la mañana siguiente, se garantiza una cobertura completa en la zona crítica de contacto entre el rodillo y el buje. Aplicarlo justo antes de rodar a alta velocidad provoca que el lubricante se disperse antes de penetrar.
Si es necesario limpiar, primero limpie, seque completamente y luego lubrique.
Si la cadena tiene suciedad o gravilla visible, o si se ha usado bajo la lluvia, límpiela antes de aplicar lubricante nuevo. La gravilla atrapada bajo el lubricante nuevo se convierte en una pasta abrasiva. Use un limpiador de cadenas apto para juntas tóricas y un cepillo suave; nunca use un cepillo de alambre, ya que raya la superficie de la placa exterior y puede dañar los sellos.
Aplicar a las caras internas de los rodillos, no a las placas externas.
Apoye la motocicleta sobre su caballete central o con la rueda trasera ligeramente levantada del suelo. Sostenga la boquilla del lubricante apuntando hacia las caras internas de la cadena, es decir, el área entre las placas de los eslabones interior y exterior, donde se encuentran los rodillos. Gire lentamente la rueda trasera (o pida a alguien que la gire) mientras aplica lubricante de forma continua a lo largo de todo el recorrido de la cadena.
Aplique el lubricante tanto en las caras internas visibles como lo más cerca posible del interior de la cadena (el lado del rodillo que entra en contacto con la rueda dentada). Para una buena cobertura, sostenga la boquilla del aerosol en un ángulo de 45° hacia el lado del rodillo de la cadena mientras esta gira. No aplique el lubricante en las caras externas de la placa, ya que su efecto protector contra el desgaste es mínimo en esa zona.
Aplique uniformemente alrededor de un circuito completo; no duplique las secciones.
Al aplicar el lubricante, gire la rueda trasera una vuelta completa. Si el eslabón maestro es visible, puede comenzar desde allí; aplique lubricante de forma continua hasta volver al punto de partida. Aplicar demasiado en algunas secciones y poco en otras produce una lubricación desigual. Más no siempre es mejor: el exceso de lubricante en las superficies exteriores se proyecta a gran velocidad sobre el flanco del neumático trasero y el disco de freno trasero.
Permita un tiempo de penetración: mínimo 10 minutos antes de montar.
Deje que el lubricante penetre entre las placas de enlace y se distribuya hacia la zona de contacto entre el pasador y el casquillo por capilaridad. Un reposo mínimo de 10 minutos es lo ideal; lo óptimo es que penetre durante la noche en una cadena caliente tras la aplicación al final del recorrido. Durante este tiempo, limpie con un paño cualquier exceso de lubricante en las placas exteriores para evitar salpicaduras durante el siguiente recorrido.
Limpie el exceso de las placas exteriores antes de montar.
Tras el tiempo de penetración, limpie las placas exteriores con un paño limpio para eliminar el exceso de lubricante superficial. Esto reduce las salpicaduras a alta velocidad: una cadena con exceso de lubricante en sus superficies exteriores rocía el flanco del neumático trasero y la rueda trasera a velocidad de autopista, creando una película en superficies donde no se desea una menor fricción.
Intervalos de lubricación: según el tipo de cadena y las condiciones.
| Tipo de cadena | Carretera normal | Después de la lluvia / lavado | Todoterreno / Embarrado |
|---|---|---|---|
| Estándar sin sellar | 400–600 km | Después de cada paseo mojado | Después de cada sesión |
| Grado H sin sellar | 400–600 km | Después de cada paseo mojado | Después de cada sesión |
| Sellado con junta tórica | 600–1.000 km | Después de lluvias prolongadas | Después de sesiones embarradas |
| Sellado con junta tórica en X | 800–1200 km | Después de lluvias prolongadas | Después de sesiones embarradas |
| Sellado con Super X-Ring | 1.000–1.500 km | Después de lluvias prolongadas | Después de sesiones embarradas |
La regla de "después de la lluvia" prevalece sobre el intervalo de distancia, independientemente del tipo de cadena: el agua desplaza el lubricante de la superficie, y la grasa interna de una cadena sellada está protegida, pero la superficie de contacto externa entre el rodillo y la rueda dentada aún se beneficia de una nueva lubricación después de una exposición prolongada a la humedad.
Los cinco errores más comunes al lubricar
Aplicar lubricante durante la marcha —ya sea con un frasco o un aerosol dirigido a la parte superior de la cadena— deposita el lubricante en la superficie exterior de la placa, donde la rotación de la cadena lo expulsa inmediatamente. Casi nada llega a la zona de contacto entre el pasador y el casquillo. Este método ofrece poca protección y desperdicia lubricante.
El lubricante aplicado justo antes de un recorrido a alta velocidad no tiene tiempo de penetración: se deposita en las superficies exteriores y se desprende en los primeros kilómetros, dejando la cadena en el mismo estado que antes de la aplicación. Aplicarlo al final del recorrido permite una penetración durante la noche.
El agua diluye y desplaza el lubricante de la cadena. Aplicar lubricante a una cadena que aún está mojada por la lluvia o el lavado produce una mezcla diluida que ofrece menos protección que un lubricante limpio y menos que dejar que la cadena se seque completamente primero. Espere a que la superficie de la cadena se seque; de 10 a 15 minutos de secado al aire son suficientes.
El WD-40 es un repelente de agua sin propiedades lubricantes significativas para la cadena: elimina cualquier lubricante existente y no proporciona una película lubricante duradera. El aceite de motor tiene una adherencia insuficiente para permanecer en la zona de contacto entre el pasador y el buje bajo cargas de la cadena a alta velocidad. Ambos aceleran el estiramiento de la cadena en lugar de prevenirlo en cadenas no selladas.
El exceso de lubricante que queda en las placas exteriores se dispersa a velocidades de autopista. A más de 100 km/h, la rotación de la cadena proyecta gotas en un arco predecible, hacia el flanco del neumático trasero y el disco de freno trasero. Incluso una pequeña cantidad de lubricante en el flanco del neumático reduce el rendimiento de frenado. Limpie las placas exteriores con un paño limpio después del período de penetración.
¿Quieres dedicar menos tiempo a la lubricación? Elige una cadena sellada.
Las cadenas selladas prolongan los intervalos de lubricación externa hasta 600-1500 km, según el tipo; esto se traduce en menos mantenimientos anuales y una mayor protección entre revisiones. Disponemos de todos los tipos sellados en stock.
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Preguntas frecuentes
Una cadena bien lubricada dura mucho más.
Si la frecuencia de mantenimiento es un problema, la actualización a una cadena sellada extiende los intervalos de lubricación a 600-1500 km. Korea Ever-Power dispone de todos los tipos; envíenos el número de su cadena y le confirmaremos la equivalente sellada antes de que realice su pedido.
Editor: Cxm
