Cadena para motocicleta: gama completa de cadenas de transmisión desde la serie 25 hasta la 530H.

Descripción general del producto

A cadena de motocicletas Es el principal vínculo mecánico entre la transmisión del motor y la rueda trasera. Cada vez que el motor arranca, el par motor se transmite a través de la caja de cambios, sale por el piñón del eje secundario, se propaga por la cadena de transmisión y hace girar el piñón trasero para impulsar la moto hacia adelante. Al ser uno de los componentes que soporta mayor carga mecánica en la transmisión, el estado de la cadena determina directamente la eficiencia con la que la potencia del motor llega a la carretera y la vida útil de los piñones en cada extremo.

Las cadenas de motocicleta son el componente mecánico más fundamental del sistema de transmisión de una motocicleta. Transfieren la potencia del motor a la rueda trasera y, debido a ese trabajo mecánico constante, deben lubricarse regularmente. Sin un mantenimiento constante, una cadena para motocicleta El uso provocará estiramiento y debilitamiento, lo que hará que el motor funcione por debajo de su potencial y acortará la vida útil de los piñones en ambos extremos.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. suministra la gama completa, desde cadenas compactas de paso 25 para motores de baja cilindrada hasta la 530H para motocicletas de turismo y cruiser de gran cilindrada. La gama incluye cadenas estándar sin sellar, variantes con junta tórica, opciones selladas con junta en X y especificaciones reforzadas de grado H, lo que permite a cada comprador encontrar la especificación exacta que necesita. Todas las cadenas están fabricadas con acero aleado tratado térmicamente, se someten a pruebas de resistencia a la tracción por lotes y se verifican sus dimensiones antes del envío.

La tabla que aparece a continuación contiene datos dimensionales y mecánicos para el conjunto completo. Cadena de alta resistencia para motocicleta Rango. Todas las medidas están en milímetros, salvo que se indique lo contrario. Las cifras de carga de rotura representan la resistencia a la tracción máxima promedio en condiciones de prueba controladas; aplique un factor de seguridad adecuado para las cargas de trabajo reales, según la potencia del motor y las condiciones de conducción.

Mantener la cadena limpia es importante por algo más que la apariencia. Cuanto más sucia esté la cadena, más rápido se desgastarán tanto la cadena como el piñón: la suciedad actúa como una pasta abrasiva entre el pasador y el buje en cada articulación. Si no se limpia, una cadena contaminada se alargará mucho antes de lo previsto y transferirá ese desgaste acelerado directamente a ambos piñones.

Cuando una cadena se desgasta demasiado y se afloja en exceso, puede quedar atrapada entre la tapa del piñón delantero y el propio piñón, o desprenderse por completo del piñón trasero y engancharse en el basculante. Estas situaciones se pueden prevenir. El piñón delantero siempre se desgasta primero porque es más pequeño y cada diente engrana con la cadena con mayor frecuencia por revolución. Una vez que el piñón delantero muestra desgaste, acelera rápidamente el desgaste de la cadena y del piñón trasero. Un piñón delantero desgastado supone un gran desgaste para la cadena, y las cadenas son la parte más costosa y crítica del sistema de transmisión, por lo que merecen la mayor atención.

Elegir el adecuado tipo de cadena utilizada en motocicletas Depende de la cilindrada del motor, el entorno de conducción y la frecuencia de mantenimiento. Una especificación excesiva añade masa giratoria innecesaria; una especificación insuficiente acorta la vida útil y aumenta el riesgo de fallos. Los cuatro escenarios que se describen a continuación abarcan las aplicaciones más comunes en el mercado regional.

Las scooters y motocicletas urbanas de entre 50 y 250 cc suelen usar cadenas estándar 420 o 428 en carreteras pavimentadas con cargas bajas y continuas. Una cadena 428 con una carga de rotura de 1900 kgf se adapta fácilmente a esta aplicación. Los operadores de flotas se benefician de una calidad uniforme en cada lote: todas las máquinas de la flota se comportan igual, lo que simplifica la planificación del mantenimiento y el almacenamiento de repuestos. En carreteras urbanas pavimentadas, una cadena estándar sin sellar, limpiada y lubricada cada 500 km, ofrece un servicio fiable al menor coste por kilómetro.

La serie 520 es la más común como equipo original en motocicletas deportivas de 250 a 400 cc, mientras que las series 520H o 525H se utilizan en máquinas de mayor potencia, de 400 a 600 cc. Con una resistencia a la tracción de 3100 a 3300 kgf, estas cadenas soportan sin problemas las fuerzas de aceleración de los motores de cuatro cilindros en línea y bicilíndricos en paralelo. Los motociclistas que prolongan los intervalos de mantenimiento o que circulan en condiciones mixtas se benefician de la variante con junta tórica sellada.

En terrenos irregulares y senderos, las cargas de impacto derivadas de saltos y aceleraciones rápidas sobre superficies variables, combinadas con la inmersión en barro y agua, son la opción más práctica. Las cadenas 428H o 520H con juntas tóricas selladas son la mejor opción: el anillo de goma en cada unión de pasador y buje retiene la grasa interna independientemente del terreno por el que pase la cadena. Las cadenas estándar sin sellar requieren lubricación prácticamente después de cada uso en condiciones todoterreno, lo que convierte a las variantes selladas en la opción más práctica a largo plazo, a pesar de su mayor coste inicial.

Las motos de más de 750 cc (motos de aventura, cruisers de gran cilindrada y naked) suelen salir de fábrica con cadenas de la serie 530 como especificación OEM. Su mayor diámetro interior de 9,53 mm y su construcción de placas más robusta soportan sin problemas el par motor de los motores bicilíndricos en paralelo y de cuatro cilindros en línea. Nuestra 530H, con 3300 kgf y 1,12 kg/m, se sitúa en lo más alto de la gama estándar; para viajes largos con paradas mínimas para mantenimiento, la 530H con juntas tóricas es la opción más práctica.

Seleccionar un Cadena de transmisión de motocicleta Basarse únicamente en el precio es un error: una cadena que se estira prematuramente acelera el desgaste de los piñones en ambos extremos, y reemplazar los piñones es más caro que reemplazar la cadena misma. Las ventajas que se detallan a continuación reflejan los controles que nuestro proceso de fabricación realiza en cada etapa.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. se abastece de la red de fabricación de Ever-Power Transmission, un productor que opera múltiples instalaciones con más de 110.000 metros cuadrados de superficie total, más de 180 patentes registradas en ingeniería de cadenas y un catálogo que abarca más de 2.000 variedades de cadenas con más de 8.000 especificaciones de producto, exportadas a más de 80 países. La gama de cadenas para motocicletas es una disciplina especializada dentro de esta amplia capacidad de fabricación, con controles de calidad específicos alineados con los estándares dimensionales y mecánicos que definen una cadena fiable. piñón de cadena para motocicleta sistemas de transmisión.

Los piñones se adaptan a toda nuestra gama de productos. cadena de motocicletas La cadena de transmisión y la rueda trasera están conectadas mediante el sistema de piñones; la distribución uniforme de la potencia depende del acoplamiento preciso entre los dientes del piñón y los rodillos de la cadena. Dado que los piñones influyen significativamente en la vida útil de la cadena, la recomendación estándar de la industria es reemplazar tanto la cadena como ambos piñones al final de la vida útil del sistema de transmisión.

No solo podemos suministrar una amplia gama de juegos de cadena y piñón para motocicleta pero también ofrecemos todo tipo de piñones compatibles a la venta. Explore los compatibles. piñón y cadena Consulte las opciones disponibles o póngase en contacto con nosotros para confirmar los detalles de compatibilidad con la marca y el modelo específicos de su motocicleta antes de realizar el pedido.

¿Qué tipo de cadena se usa en las motocicletas y cómo se lee el número de la cadena?
La mayoría de las motocicletas utilizan cadenas de transmisión de rodillos. El número grabado en la placa exterior —por ejemplo, «428»— indica el paso y el ancho. El primer dígito representa el paso en octavos de pulgada (4 = 1/2 pulgada = 12,7 mm); los dos últimos dígitos indican la familia de anchos de los rodillos. Verifique este número en su cadena actual antes de pedir una de repuesto.

¿Cuál es la diferencia entre una cadena estándar y una de grado H?
El sufijo H indica placas laterales de mayor calibre y una resistencia a la tracción más alta. Una cadena 428 se rompe a 1900 kgf; una 428H, a 2300 kgf. Elija la cadena de grado H cuando la potencia del motor sea mayor, la moto transporte cargas con regularidad o prefiera extender los intervalos de reemplazo más allá de la vida útil típica de una cadena estándar.

¿Con qué frecuencia se debe limpiar y lubricar la cadena de una motocicleta?
Cada 400-600 km en condiciones normales de carretera asfaltada. En caso de lluvia, conducción todoterreno o después de lavar la bicicleta, lubrique la cadena en cuanto se haya secado. Aplique lubricante con moderación en las caras internas de los rodillos mientras gira la rueda trasera; el exceso en las placas externas atrae la suciedad sin proporcionar protección adicional.

¿Cómo sé cuándo necesito cambiar la cadena de mi motocicleta?
Mida 20 eslabones completos con una ligera tensión. Si la longitud medida supera la distancia nominal de 20 eslabones en más de 3%, reemplace la cadena. Otros indicadores incluyen la capacidad visible de separar la cadena del piñón trasero hasta exponer más de la mitad de la raíz de un diente, o un salto notable al acelerar bruscamente.

¿Puedo hacer un pedido sin alcanzar una cantidad mínima?
Se aceptan pedidos individuales sin cantidad mínima. Los talleres y distribuidores pueden acceder a precios escalonados a partir de cantidades definidas. Contáctenos para obtener un presupuesto indicando la serie de la cadena y la cantidad que necesita.

¿Las cadenas con juntas tóricas selladas requieren un mantenimiento diferente al de las cadenas estándar?
Las cadenas selladas requieren limpieza y lubricación externa periódicas, pero con mayor frecuencia que las cadenas no selladas. Utilice únicamente limpiadores de cadena compatibles con juntas tóricas; los disolventes derivados del petróleo convencionales deterioran las juntas de caucho NBR con el tiempo. Aplique un lubricante a base de cera o compatible con juntas tóricas en las superficies exteriores de los rodillos; las juntas tóricas se encargan de la retención de la grasa interna de forma independiente.

¿Deben sustituirse la cadena y los piñones al mismo tiempo?
Sí. Los piñones desgastados tienen dientes con forma de gancho que aceleran el desgaste de una cadena nueva en tan solo unos cientos de kilómetros. Reemplazar la cadena y ambos piñones juntos en el mismo intervalo de mantenimiento resulta más económico que reemplazarlos individualmente en momentos diferentes.

Parque Sung-minPropietario de un taller de motocicletas, Daejeon (marzo de 2025)
Hace unos seis meses cambiamos nuestro proveedor de cadenas a Korea Ever-Power. Los modelos 428H y 520H son los que más se venden en nuestro taller. La consistencia dimensional es notablemente mejor que la que teníamos antes: no llegan eslabones defectuosos y el paso de rosca siempre es correcto. El tiempo de reposición es lo suficientemente rápido como para mantener un inventario reducido sin quedarnos sin existencias.

Lee Hyun-jiViajero diario, Seúl (enero de 2025)
Llevo usando una cadena 428 estándar en mi Honda CB125F desde hace unos 10 meses. La instalé yo mismo y fue muy fácil. Sigue funcionando sin problemas a los 8.000 km. La engraso cada 500 km y reviso la tensión mensualmente. Una buena opción para una cadena de uso diario.

Choi Dong-hyunPiloto de enduro, provincia de Gangwon (noviembre de 2024)
"Pedí una cadena 520H sellada para mi bicicleta todoterreno. La usé en varios cruces de arroyos y tramos de barro durante tres fines de semana, y no se oxidó en las placas; las juntas tóricas seguían intactas al revisarlas. Las cadenas estándar que usaba antes se oxidaban visiblemente en una semana de uso en senderos húmedos. La versión sellada marca una gran diferencia aquí."

Kang Ji-sooViajero de larga distancia, Busan (diciembre de 2024)
"Instalé una cadena 530H en mi CB650R antes de una ruta costera de nueve días (aproximadamente 2400 km, incluyendo dos días de lluvia). Solo tuve que ajustar la cadena una vez, a la mitad del recorrido. El equipo de servicio me confirmó el número de eslabones para mi configuración de piñón antes de realizar el pedido, lo cual agradecí."

Yoon Tae-yangGerente de Flota de Mensajería, Incheon (febrero de 2025)
Utilizamos 12 bicicletas de reparto en cadenas estándar 428 con un programa de rotación mensual. El precio por volumen resulta considerablemente más económico que la compra al por menor, y la calidad se ha mantenido constante en cuatro pedidos consecutivos. Hasta el momento, no hemos recibido ninguna devolución.

Seo Eun-hyeCiclista de fin de semana, Gyeonggi-do (octubre de 2024)
No soy mecánica, solo alguien que le hace el mantenimiento a su scooter de 125 cc. La cadena llegó con un eslabón de seguridad incluido y las indicaciones de tensión en el embalaje. Logré instalarla sin ayuda. Estoy contenta con ella.

Oh Jae-wonPiloto de Track Day, Ulsan (enero de 2025)
La cadena 525H que pedí para mi moto de circuito venía correctamente lubricada y con las medidas exactas. Comprobé 20 eslabones con un calibrador antes de montarla: justo lo que necesitaba. Tras tres días en circuito, el estiramiento de la cadena es mínimo. El precio por kilómetro resulta muy competitivo en comparación con las marcas nacionales de gama alta.