オートバイ用タイミングチェーン *25 *25H *25SH 06Bシリーズ

A オートバイのタイミングチェーン カムシャフトは、4ストロークエンジン内部のクランクシャフトとカムシャフトをつなぐ機械的なリンク機構です。その役割は精密で、クランクシャフトは1回の燃焼サイクルで2回転し、カムシャフトはその半分の速度で回転する必要があります。これにより、吸気バルブと排気バルブがピストンの位置に対して適切なタイミングで開閉します。これらのタイミングが少しでもずれると、燃費が悪化し、出力が低下し、最悪の場合は高回転時にバルブとピストンが接触する事態が発生します。

エンジンの外側にあるリアドライブチェーンとは異なり、タイミングチェーンは密閉された油湿潤環境内で作動します。エンジンのオイルシステムによって常に潤滑され、所有者による外部メンテナンスは不要で、経年劣化によるチェーンの摩耗を補正する自動油圧式またはスプリング式テンショナーによって制御されます。タイミングチェーンが寿命を迎えると、その症状は測定可能かつ聴覚的に確認できます。冷間始動時にタイミングカバーからカタカタという異音がしたり、バルブタイミングがわずかに遅れて軽度のパワーロスとして現れたり、摩耗が進むと負荷がかかった状態でチェーンが歯飛びを起こし、断続的な失火が発生したりします。

韓国エバーパワーモーターサイクルチェーン株式会社は、6.350 mm、7.774 mm、9.525 mmの3種類のピッチサイズでタイミングチェーンを供給しており、*25、*25H、*25SH、05H-1、*219HT、*BF05T、06BH、06BT、06B、*35、*C35シリーズに対応しています。これらは、小型から中型の4ストロークエンジンで最も一般的に使用されているピッチファミリーです。 オートバイ用チェーン そしてエンジン用途。

この表は、当社製品ラインナップに含まれるすべてのタイミングチェーンシリーズを網羅しています。横方向ピッチ（Pt）は、ダブルストランドタイプ（06BT-2、*35-2、*C35*2、06B-2）にのみ適用され、シングルストランドタイプの場合はこの欄は空白となります。引張強度（Q min）は、保証される最小破断荷重です。平均引張強度（Q0）は、各製造バッチから採取した試験サンプルの平均値です。

「タイミングチェーン」と「カムチェーン」はどちらもエンジンのバルブタイミング駆動装置を指しますが、チェーンの種類はエンジンの設計によって異なります。ローラータイミングチェーン（上記の*25、06B、*35シリーズ）とサイレントチェーン（別途解説するCL04シリーズ）は、異なる機械的方式で同じ機能を果たします。交換部品を探す際には、エンジンがどちらのタイプを使用しているかを知ることが重要です。スプロケットの歯形が2種類で異なり、互換性がないためです。

お使いのエンジンがどのタイプのチェーンを使用しているかを確認するには、エンジンが温まった状態でオイルフィラーキャップの開口部から覗き込むか、適切な工具を使ってタイミングカバーを取り外してください。ローラーチェーンは、プレート間の丸いローラーですぐに判別できます。交換に必要なチェーンのシリーズ番号、ピッチ、リンク数は、お使いのバイクのサービスマニュアルに記載されています。

タイミングチェーンがクランクシャフトの回転を正確なバルブの動きに変換する仕組みを理解することで、チェーンの状態がエンジンの性能のあらゆる面に影響を与える理由が明確になります。

オートバイのタイミングチェーン オイルはエンジンの耐用年数（通常10万～16万km）まで持つように設計されていますが、オイル管理の不備や高出力エンジンへの改造は、この寿命を大幅に縮める可能性があります。以下の兆候に注意してください。

タイミングチェーンの寿命を延ばすには、メーカー推奨の交換時期までに適切な粘度グレードのエンジンオイルに交換し、冷間始動直後の長時間のアイドリングを避け（走行前に油圧が上がるまで60～90秒待つ）、エンジンが作動温度に達するまで高回転での走行を避けることが重要です。これら3つの習慣を実践することで、他のどのメンテナンス要因よりもチェーンの寿命に良い影響を与えます。

オートバイのタイミング駆動には、通常3つのスプロケットが用いられます。クランクシャフトスプロケット、カムシャフトスプロケット（DOHCエンジンではカム1つにつき1つ）、そして一部の設計では中間スプロケットまたはテンショナーアイドラスプロケットです。これら3つはすべて精密な公差で製造され、歯形、ピッチ、直径はチェーンの仕様と完全に一致する必要があります。

クランクシャフトスプロケット： クランクシャフトの端に位置する、最も小さなスプロケットで、チェーンを駆動します。その歯数によって基本タイミング比が決まります。タイミングシステムの中で最も小さく、最も速く回転するスプロケットであるため、通常は最も早く摩耗します。歯面に傷がついたり、歯先が丸みを帯びている場合は、交換時期です。

カムシャフトスプロケット： カムシャフト端に固定されるこのスプロケットは、クランクシャフトスプロケットよりも大きく、歯数比は通常2：1です。可変バルブタイミング（VVT）エンジンでは、カムスプロケットに油圧作動式のフェーザー機構が組み込まれています。カムスプロケットを交換する際には、フェーザーも同時に点検または交換する必要があります。

中間スプロケット： 多気筒エンジンの中には、タイミングチェーンをガイドスプロケットまたはアイドラースプロケットに通して障害物を避けたり、チェーンの張力形状を制御したりする設計があります。このスプロケットはチェーンの背面荷重を支え、駆動スプロケットとは異なる摩耗パターンで歯の非駆動面が摩耗します。チェーンを点検する際には、このスプロケットも注意深く点検してください。

交換する チェーンスプロケット チェーンとセットで交換するのが標準的な方法であるため、個々の部品を互いに摩耗するように交換しても、新しいチェーンやスプロケットが均等に摩耗することはなく、単独で交換した部品の故障を早めることになる。

韓国エバーパワーモーターサイクルチェーン株式会社は、二輪車エンジン向けにローラー式タイミングチェーン（本ページでご紹介するシリーズ）とサイレントチェーン（CL04シリーズ）の両方を提供しています。当社の製造ネットワークは、ISO 9001認証取得済みの品質管理システムを採用しており、エンジン用チェーン専用の管理体制を整えています。具体的には、基準ゲージを用いたピッチ、ローラー径、内板高さの寸法検査、生産ロットごとの引張試験、梱包前の関節検査などを実施しています。ご注文前に、エンジンの型番と現在お使いのチェーンの部品番号をお知らせいただければ、互換性を確認させていただきます。

タイミングチェーンはリアドライブチェーンとどう違うのですか？
リアドライブチェーンはエンジン外部にあり、エンジン出力軸から後輪に動力を伝達します。定期的な外部潤滑と張力調整はオーナーが行う必要があり、種類によって15,000～30,000kmごとに交換が必要です。タイミングチェーンはエンジン内部にあり、エンジンオイルによって自動的に潤滑され、張力は自動テンショナーによって管理され、100,000km以上の耐久性を持つように設計されています。この2つは機械的に全く異なる機能を持ち、いかなる点においても互換性はありません。

タイミングチェーンだけを交換して、スプロケットは交換しないことはできますか？
技術的には可能ですが、ほとんどの場合は推奨されません。スプロケットの歯に摩耗が見られる場合（たとえ軽微な丸みであっても）、摩耗したスプロケットの形状が新しいチェーンのローラーに不均一な負荷をかけ、摩耗を加速させます。既存のスプロケットが全く摩耗していない場合（走行距離の少ない交換の場合によく見られます）、チェーンのみの交換でも問題ありません。交換を決定する前に、スプロケットの歯の形状を点検してください。

オイルのグレードはタイミングチェーンの寿命に影響しますか？
はい、非常に重要です。タイミングチェーンは、ローラーとスプロケットの表面間、およびチェーンリンク間の油膜によって金属同士の接触を防いでいます。粘度の低いオイルを高温で使用すると、この油膜の厚さが減少します。これは、不適切な粘度グレードのオイルを使用した場合に発生します。メーカー指定のオイルを使用し、推奨交換時期までに交換することが、タイミングチェーンを保護する最も効果的な方法です。

*25、*25H、*25SHの違いは何ですか？
3種類ともピッチと内幅は6.350 mmで共通です。*25は標準タイプで、最小引張強度は3.50 kN、重量は0.14 kg/mです。*25Hは、ピン長を長く（9.00 mm vs 7.80 mm）、重量を重く（0.18 kg/m）することで、最小引張強度を4.80 kNに向上させています。*25SHは、ピン径を小さく（2.01 mm vs 2.31 mm）することで、6.350 mmシリーズの中で最高の5.20 kNの最小引張強度を実現しており、ピン断面を小さくしながら強度を高めるために、異なる合金または熱処理方法が用いられていることが示唆されます。バリエーション間で交換する前に、オートバイの部品リストから元の仕様を確認してください。

自分のエンジンがどのタイミングチェーンシリーズを使用しているかを確認するにはどうすればよいですか？
最も確実な方法は、オートバイの公式パーツリストまたはサービスマニュアルを参照することです。そこには部品番号とチェーンの寸法が記載されています。元のチェーンが取り外されてアクセスできる場合は、ピッチ（ピン中心間の距離）と内幅を測定してください。これらの2つの数値によって、選択肢を1つか2つのシリーズに絞り込むことができます。エンジンモデル、年式、および測定した寸法をお知らせいただければ、相互参照による確認をいたします。

キム・ドンジェエンジン再生技術者、ソウル（2025年2月）
「150cc単気筒エンジンのオーバーホールで、カムチェーン交換に06BT-lを使用しました。取り付け前にノギスでピッチ、内幅、ローラー径など寸法を確認したところ、純正仕様と完全に一致していました。オーバーホール後、エンジンは静かに作動しています。韓国のエバーパワー社は、注文前に互換性を確認するために迅速に対応してくれました。」

オ・セジュン独立系工房オーナー、大田（2025年1月）
「当社では、通勤用バイクの走行距離が多いエンジンのオーバーホールを数多く手掛けています。*25Hは、元々この仕様だったエンジンの標準的な交換部品です。3回のロット注文すべてにおいて寸法精度が安定しており、取り付け時に問題が発生することはありません。引張強度試験データはご要望に応じて提供いたしますが、これはすべてのサプライヤーが提供しているわけではありません。」

パク・ジュンギバイク修復業者、釜山（2024年11月）
「1990年代の250ccツインエンジン（06B-1を使用）をレストア中。国内では入手困難だったが、韓国のEver-Power社が仕様適合を確認し、迅速に発送してくれた。チェーンは正しく取り付けられ、ストロボライトでエンジンタイミングを確認したところ、工場出荷時のタイミングマークからずれはなかった。」

イ・サンウ、車両整備エンジニア、仁川（2025年3月）
「25系タイミングチェーンを使用する50ccスクーターの車両群を管理しています。メンテナンス作業は回転率が高く、安定した供給と予測可能な品質が求められます。韓国エバーパワー社の製品は、過去4回の注文でロット品質が均一でした。6ヶ月間の追跡調査期間中、取り付けに関する問題や取り付け後の不具合は一切発生していません。」