Rozvodová reťaz motocykla *25 *25H *25SH, séria 06B

A rozvodová reťaz motocykla je mechanické spojenie medzi kľukovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom vo vnútri štvortaktného motora. Jeho úloha je presná: kľukový hriadeľ sa počas každého celého spaľovacieho cyklu otočí dvakrát a vačkový hriadeľ sa musí otáčať presne polovicou tejto rýchlosti, aby sa sacie a výfukové ventily otvárali a zatvárali v správnom okamihu vzhľadom na polohu piestu. Ak sa tieto časovania posunú – čo i len mierne – spotreba paliva klesne, výkon klesne a v závažných prípadoch dochádza ku kontaktu ventilu s piestom pri vysokých otáčkach.

Na rozdiel od zadnej hnacej reťaze na vonkajšej strane motora pracuje rozvodová reťaz v uzavretom olejovom prostredí. Je nepretržite mazaná vlastným olejovým systémom motora, nevyžaduje žiadnu externú údržbu od majiteľa a je riadená automatickým hydraulickým alebo pružinovým napínačom, ktorý kompenzuje opotrebovanie reťaze v priebehu času. Keď rozvodová reťaz dosiahne koniec svojej životnosti, príznaky sú merateľné a počuteľné: hrkotavý zvuk pri studenom štarte z krytu rozvodov, mierne oneskorenie časovania ventilov, ktoré sa prejavuje ako mierna strata výkonu, a pri pokročilom opotrebovaní občasné vynechávanie zapaľovania, keď reťaz pri zaťažení preskočí zub.

Spoločnosť Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. dodáva rozvodové reťaze v troch veľkostiach rozstupu – 6,350 mm, 7,774 mm a 9,525 mm – pokrývajúce série *25, *25H, *25SH, 05H-1, *219HT, *BF05T, 06BH, 06BT, 06B, *35 a *C35. Toto sú skupiny reťazí s rozstupom, ktoré sa najčastejšie vyskytujú v štvortaktných motoroch s malým až stredným objemom. motocyklové reťaze a aplikácie motorov.

Tabuľka zahŕňa všetky série rozvodových reťazí v našom sortimente. Priečny rozstup (Pt) sa vzťahuje iba na dvojpramenné varianty (06BT-2, *35-2, *C35*2, 06B-2); pre jednopramenné reťaze nechajte túto bunku prázdnu. Medza pevnosti v ťahu (Q min) je minimálne zaručené medzné zaťaženie; priemerná pevnosť v ťahu (Q0) odráža priemernú hodnotu naprieč testovanými vzorkami z každej výrobnej šarže.

Pojmy „rozvodová reťaz“ a „vačková reťaz“ označujú pohon časovania ventilov motora, ale typ reťaze sa líši v závislosti od konštrukcie motora. Valčekové rozvodové reťaze (vyššie uvedené série *25, 06B, *35) a tiché reťaze (séria CL04 uvedená samostatne) slúžia na rovnakú funkciu prostredníctvom rôznych mechanických prístupov. Pri hľadaní náhradného dielu je dôležité vedieť, aký typ váš motor používa – profily zubov ozubených kolies sa medzi týmito dvoma typmi líšia a nie sú zameniteľné.

Ak chcete overiť, aký typ váš motor používa, pri teplom motore sa pozrite cez otvor plniaceho hrdla oleja alebo odstráňte kryt rozvodov pomocou vhodného náradia – valčekové reťaze sa dajú okamžite rozoznať podľa okrúhlych valčekov medzi lamelami. V servisnej príručke k vášmu motocyklu bude uvedené sériové číslo reťaze, rozstup a počet článkov potrebných na výmenu.

Pochopenie toho, ako rozvodová reťaz premieňa rotáciu kľukového hriadeľa na presný pohyb ventilov, pomáha objasniť, prečo stav reťaze ovplyvňuje každý aspekt výkonu motora:

Rozvodové reťaze pre motocykle sú navrhnuté tak, aby vydržali celú životnosť motora – zvyčajne 100 000 – 160 000 km – ale nedostatočná údržba oleja alebo úpravy motora s vysokým výkonom môžu túto životnosť výrazne skrátiť. Dávajte si pozor na tieto špecifické ukazovatele:

Na predĺženie životnosti rozvodovej reťaze: vymeňte motorový olej v intervale odporúčanom výrobcom alebo skôr, pričom použite správny stupeň viskozity; vyhýbajte sa dlhému behu motora na voľnobeh bezprostredne po studenom štarte (pred jazdou nechajte 60 – 90 sekúnd, aby sa vytvoril tlak oleja); a vyhýbajte sa používaniu motora vo vysokých otáčkach, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu. Tieto tri návyky spolu majú väčší vplyv na životnosť reťaze ako ktorýkoľvek iný jednotlivý faktor údržby.

V rozvodovom mechanizme motocykla sa zvyčajne nachádzajú tri ozubené kolesá: ozubené koleso kľukového hriadeľa, ozubené koleso vačkového hriadeľa (jedno na vačku v motoroch DOHC) a v niektorých konštrukciách aj medziľahlé alebo napínacie ozubené koleso. Všetky tri sú vyrábané s presnými toleranciami – profil zubov, rozstup a priemer musia presne zodpovedať špecifikácii reťaze.

Ozubené koleso kľukového hriadeľa: Toto najmenšie ozubené koleso, ktoré sa nachádza na konci kľukového hriadeľa, poháňa reťaz. Jeho počet zubov určuje základný rozvodový pomer. Keďže ide o najmenšie a najrýchlejšie sa otáčajúce ozubené koleso v rozvodovom systéme, zvyčajne sa opotrebováva najrýchlejšie. Akékoľvek ryhy na plochách zubov alebo viditeľné zaoblenie hrotov zubov naznačujú, že je potrebné ho vymeniť.

Ozubené koleso vačkového hriadeľa: Toto ozubené koleso, pripevnené ku koncu vačkového hriadeľa, je väčšie ako ozubené koleso kľukového hriadeľa – zvyčajne má pomer zubov 2:1. V motoroch s variabilným časovaním ventilov (VVT) obsahuje ozubené koleso vačky hydraulicky ovládaný mechanizmus fázovania. Výmena ozubeného kolesa vačky vyžaduje súčasné otestovanie alebo výmenu fázovania.

Medziľahlé ozubené koleso: Niektoré konštrukcie viacvalcových motorov vedú rozvodovú reťaz cez dodatočné vodiace alebo napínacie ozubené koleso, aby sa odstránili prekážky alebo aby sa regulovala geometria napnutia reťaze. Toto ozubené koleso nesie zaťaženie zo zadnej strany reťaze a opotrebováva sa na nehnacej ploche svojich zubov – čo je odlišný vzorec opotrebovania ako u hnacích ozubených kolies. Pri kontrole reťaze ho starostlivo skontrolujte.

Výmena reťazové kolesá keďže kompletná sada s reťazou je štandardnou praxou – jednotlivé komponenty opotrebované tak, aby navzájom ladili, neopotrebujú novú reťaz alebo ozubené koleso rovnomerne, čo urýchli poruchu tej časti, ktorá bola vymenená samostatne.

Spoločnosť Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. dodáva rozvodové reťaze valčekového typu (série uvedené na tejto stránke) aj tiché reťaze (séria CL04) pre motory motocyklov. Naša výrobná sieť prevádzkuje systém riadenia kvality s certifikátom ISO 9001 so špecializovanými kontrolami pre reťaze v motoroch: rozmerová kontrola rozstupu, priemeru valčeka a výšky vnútornej dosky oproti referenčným meradlám; skúška ťahom podľa výrobnej šarže; a kontrola kĺbového spojenia pred balením. Pred objednaním nás kontaktujte s číslom modelu vášho motora a aktuálnym číslom dielu reťaze pre potvrdenie krížového odkazu.

Aký je rozdiel medzi rozvodovou reťazou a reťazou zadného pohonu?
Zadná hnacia reťaz je umiestnená mimo motora, prenáša výkon z výstupného hriadeľa motora na zadné koleso, vyžaduje si pravidelné vonkajšie mazanie a nastavenie napnutia majiteľom a vymieňa sa každých 15 000 – 30 000 km v závislosti od typu. Rozvodová reťaz je umiestnená vo vnútri motora, je automaticky mazaná motorovým olejom, jej napnutie je riadené automatickým napínačom a je navrhnutá tak, aby vydržala viac ako 100 000 km. Tieto dve časti slúžia na úplne odlišné mechanické funkcie a nie sú v žiadnom ohľade zameniteľné.

Môžem vymeniť iba rozvodovú reťaz bez výmeny ozubených kolies?
Technicky možné, ale vo väčšine prípadov sa to neodporúča. Ak ozubené kolesá vykazujú akékoľvek opotrebovanie zubov – dokonca aj mierne zaoblenie – opotrebované profily ozubených kolies budú nerovnomerne zaťažovať valčeky novej reťaze, čím sa opotrebovanie urýchli. Ak sú existujúce ozubené kolesá skutočne neopotrebované (bežné pri výmene s nízkym počtom najazdených kilometrov), je prijateľná iba výmena reťaze. Pred rozhodnutím skontrolujte profily zubov ozubených kolies.

Ovplyvňuje druh oleja životnosť rozvodovej reťaze?
Áno, výrazne. Rozvodová reťaz sa spolieha na olejový film medzi povrchmi valčekov a ozubených kolies a medzi článkami reťaze, aby sa zabránilo kontaktu kovov s kovom. Riedky olej pri vysokých prevádzkových teplotách – ku ktorým dochádza pri použití nesprávnych stupňov viskozity – znižuje hrúbku tohto filmu. Používanie typu oleja určeného výrobcom a jeho výmena v odporúčanom intervale alebo pred ním je najúčinnejšou ochranou rozvodovej reťaze.

Aký je rozdiel medzi *25, *25H a *25SH?
Všetky tri majú rovnaký rozstup 6,350 mm a vnútornú šírku. *25 je štandardný variant s minimálnou pevnosťou v ťahu 3,50 kN, teda 0,14 kg/m. *25H má zvýšenú pevnosť v ťahu na minimálne 4,80 kN s dlhším čapom (9,00 oproti 7,80 mm) a vyššou hmotnosťou (0,18 kg/m). *25SH dosahuje minimálne 5,20 kN – najvyššiu v rade 6,350 mm – s menším priemerom čapu (2,01 oproti 2,31 mm), čo naznačuje použitie inej zliatiny alebo tepelného spracovania na dosiahnutie vyššej pevnosti pri zmenšenom priereze čapu. Pred výmenou variantu si overte pôvodnú špecifikáciu zo zoznamu dielov motocykla.

Ako zistím, ktorú sériu rozvodovej reťaze používa môj motor?
Najspoľahlivejším prístupom je oficiálny zoznam dielov motocykla alebo servisná príručka, ktorá uvádza číslo dielu a rozmery reťaze. Ak je pôvodná reťaz demontovaná a prístupná, zmerajte rozstup (vzdialenosť medzi stredmi čapov) a vnútornú šírku – tieto dva údaje zúžia výber na jednu alebo dve série. Pre potvrdenie krížového odkazu nás kontaktujte s modelom motora, rokom výroby a nameranými rozmermi.

Kim Dong-jae, Technik pre rekonštrukciu motorov, Soul (február 2025)
„Použil som model 06BT-l na výmenu rozvodovej reťaze pri repasi jednovalcového motora s objemom 150 cm3. Rozmery presne zodpovedali špecifikácii OEM – rozstup, vnútorná šírka a priemer valčeka boli pred inštaláciou skontrolované pomocou strmeňov. Motor beží po repasi ticho. Spoločnosť Korea Ever-Power rýchlo zareagovala na potvrdenie kompatibility ešte predtým, ako som si objednal.“

Och Se-džun, Nezávislý majiteľ dielne, Daejeon (január 2025)
„Vykonávame veľa modernizácií motorov na dochádzajúcich bicykloch s vysokým počtom najazdených kilometrov. *25H je naša štandardná náhrada za motory, ktoré ju pôvodne špecifikovali. Konzistentná rozmerová kvalita v troch šaržových objednávkach – žiadne prekvapenia pri inštalácii. Údaje o skúškach pevnosti v ťahu poskytujeme na požiadanie, čo nie všetci dodávatelia ponúkajú.“

Park Joon-gi, Reštaurátor motocyklov, Pusan ​​(november 2024)
„Reštaurujem dvojvalcový motor s objemom 250 cm3 z 90. rokov, ktorý používa motor 06B-1. Ťažko sa dá zohnať lokálne. Spoločnosť Korea Ever-Power potvrdila zhodu so špecifikáciou a zásielku promptne odoslala. Reťaz bola správne nainštalovaná a časovanie motora bolo skontrolované podľa špecifikácie na stroboskopickom svetle – žiadna odchýlka od výrobných značiek časovania.“

Lee Sang-woo, Inžinier údržby vozového parku, Incheon (marec 2025)
„Spravujeme flotilu skútrov s objemom 50 cm3, ktoré používajú rozvodové reťaze série *25. Údržba s vysokou fluktuáciou – potrebujeme konzistentné dodávky a predvídateľnú kvalitu. Kvalita šarží spoločnosti Korea Ever-Power bola v našich posledných štyroch objednávkach jednotná. Počas 6 mesiacov sledovania sme nemali žiadne problémy s pasovaním ani žiadne poruchy po inštalácii.“