Rozvodový řetěz motocyklu *25 *25H *25SH Řada 06B

A rozvodový řetěz motocyklu je mechanické spojení mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem uvnitř čtyřtaktního motoru. Jeho funkce je přesná: klikový hřídel se během každého celého spalovacího cyklu otočí dvakrát a vačkový hřídel se musí otáčet přesně poloviční rychlostí, aby se sací a výfukové ventily otevíraly a zavíraly ve správný okamžik vzhledem k poloze pístu. Pokud se toto časování posune – byť jen nepatrně – klesne spotřeba paliva, výkon a v závažných případech dochází ke kontaktu ventilu s pístem při vysokých otáčkách.

Na rozdíl od zadního hnacího řetězu na vnější straně motoru pracuje rozvodový řetěz v uzavřeném olejovém prostředí. Je nepřetržitě mazán vlastním olejovým systémem motoru, nevyžaduje žádnou externí údržbu od majitele a je řízen automatickým hydraulickým nebo pružinovým napínákem, který kompenzuje opotřebení řetězu v průběhu času. Když rozvodový řetěz dosáhne konce své životnosti, příznaky jsou měřitelné a slyšitelné: drnčivý zvuk při studeném startu z krytu rozvodů, mírné zpoždění časování ventilů, které se projevuje jako mírná ztráta výkonu, a při pokročilém opotřebení občasné vynechávání zapalování, kdy řetěz při zatížení přeskočí zub.

Společnost Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. dodává rozvodové řetězy ve třech velikostech rozteče – 6,350 mm, 7,774 mm a 9,525 mm – pro řady *25, *25H, *25SH, 05H-1, *219HT, *BF05T, 06BH, 06BT, 06B, *35 a *C35. Jedná se o řady roztečí, které se nejčastěji vyskytují u čtyřtaktních motorů s malým až středním objemem. motocyklové řetězy a aplikace motorů.

Tabulka zahrnuje všechny řady rozvodových řetězů v naší nabídce. Příčná rozteč (Pt) se vztahuje pouze na dvoupramenné varianty (06BT-2, *35-2, *C35*2, 06B-2); u jednopramenných řetězů nechte toto pole prázdné. Mez pevnosti v tahu (Q min) je minimální zaručené zatížení při přetržení; průměrná pevnost v tahu (Q0) odráží průměrnou hodnotu napříč testovanými vzorky z každé výrobní šarže.

Pojmy „rozvodový řetěz“ a „vačkový řetěz“ označují pohon časování ventilů motoru, ale typ řetězu se liší podle konstrukce motoru. Válečkové rozvodové řetězy (výše uvedené řady *25, 06B, *35) a tiché řetězy (řada CL04 pojednávaná samostatně) plní stejnou funkci prostřednictvím různých mechanických přístupů. Při výběru náhradního dílu je důležité vědět, jaký typ váš motor používá – profily zubů ozubených kol se u obou typů liší a nejsou zaměnitelné.

Chcete-li ověřit, jaký typ váš motor používá, podívejte se při zahřátém motoru skrz otvor plnicího hrdla oleje nebo sejměte kryt rozvodového systému pomocí vhodného nářadí – válečkové řetězy lze okamžitě rozeznat podle kulatých válečků mezi lamelami. Servisní manuál k vašemu motocyklu uvádí sériové číslo řetězu, rozteč a počet článků potřebných k výměně.

Pochopení toho, jak rozvodový řetěz převádí rotaci klikového hřídele na přesný pohyb ventilů, pomáhá objasnit, proč stav řetězu ovlivňuje všechny aspekty výkonu motoru:

Rozvodové řetězy pro motocykly jsou navrženy tak, aby vydržely po celou dobu životnosti motoru – obvykle 100 000–160 000 km – ale špatná údržba oleje nebo úpravy motoru s vysokým výkonem ji mohou značně zkrátit. Sledujte tyto specifické ukazatele:

Pro prodloužení životnosti rozvodového řetězu: vyměňujte motorový olej v intervalu doporučeném výrobcem nebo dříve a používejte olej správné viskozity; vyvarujte se delšího volnoběhu bezprostředně po studeném startu (před jízdou nechte 60–90 sekund, aby se vytvořil tlak oleje); a vyvarujte se používání motoru ve vysokých otáčkách, dokud motor nedosáhne provozní teploty. Tyto tři návyky dohromady mají větší vliv na životnost řetězu než kterýkoli jiný jednotlivý faktor údržby.

V rozvodovém pohonu motocyklu se obvykle používají tři ozubená kola: ozubené kolo klikového hřídele, ozubené kolo vačkového hřídele (jedno na vačku u motorů DOHC) a v některých provedeních mezilehlé nebo napínací ozubené kolo. Všechna tři jsou vyráběna s přesnými tolerancemi – profil zubu, rozteč a průměr musí přesně odpovídat specifikaci řetězu.

Ozubené kolo klikové hřídele: Toto nejmenší ozubené kolo, které se nachází na konci klikové hřídele, pohání řetěz. Jeho počet zubů určuje základní převodový poměr. Protože se jedná o nejmenší a nejrychleji se otáčející ozubené kolo v rozvodovém systému, obvykle se opotřebovává nejrychleji. Jakékoli rýhy na čelních plochách zubů nebo viditelné zaoblení špiček zubů naznačují, že je třeba jej vyměnit.

Ozubené kolo vačkového hřídele: Toto ozubené kolo, upevněné na straně vačkového hřídele, je větší než ozubené kolo klikového hřídele – obvykle má poměr zubů 2:1. U motorů s variabilním časováním ventilů (VVT) obsahuje vačkové ozubené kolo hydraulicky ovládaný mechanismus fázování. Výměna vačkového ozubeného kola vyžaduje současnou zkoušku nebo výměnu fázování.

Mezilehlé ozubené kolo: Některé konstrukce víceválcových motorů vedou rozvodový řetěz přes přídavné vodicí nebo napínací ozubené kolo, aby se odstranily překážky nebo aby se regulovala geometrie napnutí řetězu. Toto ozubené kolo nese zatížení ze zadní strany řetězu a opotřebovává se na nehnací ploše svých zubů – což je jiný vzorec opotřebení než u hnacích ozubených kol. Při kontrole řetězu jej pečlivě zkontrolujte.

Výměna řetězová kola protože kompletní sada s řetězem je standardní praxí – jednotlivé komponenty opotřebované tak, aby k sobě ladily, neopotřebují nový řetěz nebo řetězové kolo rovnoměrně, což urychluje selhání té části, která byla vyměněna samostatně.

Společnost Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. dodává jak válečkové rozvodové řetězy (řady uvedené na této stránce), tak i tiché řetězy (řada CL04) pro motory motocyklů. Naše výrobní síť využívá systém řízení kvality certifikovaný podle ISO 9001 se specializovanými kontrolami pro řetězy používané v motorech: kontrola rozměrů, rozteče, průměru válečků a výšky vnitřní desky oproti referenčním měřidlu; zkouška tahem pro každou výrobní šarži; a kontrola kloubů před balením. Před objednáním nás kontaktujte s číslem modelu motoru a aktuálním číslem dílu řetězu pro ověření křížového odkazu.

Jak se liší rozvodový řetěz od řetězu zadního pohonu?
Zadní hnací řetěz je vně motoru, přenáší výkon z výstupního hřídele motoru na zadní kolo, vyžaduje pravidelné vnější mazání a seřizování napnutí majitelem a v závislosti na typu se vyměňuje každých 15 000–30 000 km. Rozvodový řetěz je umístěn uvnitř motoru, je automaticky mazán motorovým olejem, jeho napnutí je řízeno automatickým napínačem a je navržen tak, aby vydržel více než 100 000 km. Tyto dva řetězy slouží zcela odlišným mechanickým funkcím a nejsou v žádném ohledu zaměnitelné.

Mohu vyměnit pouze rozvodový řetěz bez výměny ozubených kol?
Technicky možné, ale ve většině případů se to nedoporučuje. Pokud ozubená kola vykazují jakékoli opotřebení zubů – i mírné zaoblení – opotřebované profily ozubených kol budou nerovnoměrně zatěžovat válečky nového řetězu, což urychlí opotřebení. Pokud jsou stávající ozubená kola skutečně neopotřebovaná (běžné u scénářů výměny s nízkým počtem najetých kilometrů), je přijatelná pouze výměna řetězu. Před rozhodnutím zkontrolujte profily zubů ozubených kol.

Ovlivňuje kvalita oleje životnost rozvodového řetězu?
Ano, výrazně. Rozvodový řetěz se spoléhá na olejový film mezi povrchem válečků a ozubeného kola a mezi články řetězu, aby se zabránilo kontaktu kovů s kovem. Řídký olej při vysokých provozních teplotách – ke kterému dochází při použití nesprávných stupňů viskozity – snižuje tloušťku tohoto filmu. Použití výrobcem specifikovaného typu oleje a jeho výměna v doporučeném intervalu nebo před ním je nejúčinnější ochranou rozvodového řetězu.

Jaký je rozdíl mezi *25, *25H a *25SH?
Všechny tři sdílejí stejnou rozteč 6,350 mm a vnitřní šířku. *25 je standardní varianta s minimální pevností v tahu 3,50 kN, tj. 0,14 kg/m. *25H zvyšuje pevnost v tahu na minimálně 4,80 kN s delší délkou čepu (9,00 vs 7,80 mm) a vyšší hmotností (0,18 kg/m). *25SH dosahuje minimálně 5,20 kN – nejvyšší v řadě 6,350 mm – s menším průměrem čepu (2,01 vs 2,31 mm), což naznačuje použití jiné slitiny nebo tepelného zpracování pro dosažení vyšší pevnosti při menším průřezu čepu. Před výběrem variant si ověřte původní specifikaci ze seznamu dílů motocyklu.

Jak zjistím, jakou řadu rozvodového řetězu používá můj motor?
Nejspolehlivějším přístupem je oficiální seznam dílů motocyklu nebo servisní manuál, který uvádí číslo dílu a rozměry řetězu. Pokud je původní řetěz demontován a je přístupný, změřte rozteč (vzdálenost mezi středy čepů) a vnitřní šířku – tyto dva údaje zúží výběr na jednu nebo dvě série. Pro ověření křížového odkazu nás kontaktujte s modelem motoru, rokem výroby a naměřenými rozměry.

Kim Dong-jae, Technik pro renovaci motorů, Soul (únor 2025)
„Použil jsem 06BT-l k výměně vačkového řetězu při repasi jednoválcového motoru o objemu 150 ccm. Rozměry přesně odpovídaly specifikaci OEM – rozteč, vnitřní šířka a průměr válečků, vše před instalací zkontrolováno pomocí třmenů. Motor běží po repasi tiše. Společnost Korea Ever-Power reagovala rychle, aby potvrdila kompatibilitu, než jsem si ji objednal.“

Oh Se-jun, Nezávislý majitel dílny, Daejeon (leden 2025)
„Provádíme spoustu renovací motorů u dojížděcích kol s vysokým počtem najetých kilometrů. *25H je naše standardní náhrada za motory, které ji původně specifikují. Konzistentní rozměrová kvalita napříč třemi šaržemi – žádná překvapení při instalaci. Data o zkouškách pevnosti v tahu jsou k dispozici na vyžádání, což ne všichni dodavatelé nabízejí.“

Park Joon-gi, Restaurátor motocyklů, Pusan ​​(listopad 2024)
„Restaurování dvouválce o objemu 250 ccm z 90. let, který používá motor 06B-1. Obtížné sehnání v místě. Korea Ever-Power potvrdila shodu specifikací a zásilku neprodleně odeslala. Řetěz byl správně nainstalován a časování motoru zkontrolováno podle specifikace na stroboskopickém světle – žádná odchylka od továrních značek časování.“

Lee Sang-woo, Inženýr údržby vozového parku, Inčchon (březen 2025)
„Správa vozového parku skútrů o objemu 50 ccm, které používají rozvodové řetězy řady *25. Údržba s vysokou fluktuací – potřebujeme konzistentní dodávky a předvídatelnou kvalitu. Kvalita šarží Korea Ever-Power byla u našich posledních čtyř objednávek jednotná. Žádné problémy s lícováním a žádné závady po instalaci během 6 měsíců sledování.“