Цепь ГРМ для мотоцикла *25 *25H *25SH серии 06B

А цепь ГРМ мотоцикла В четырехтактном двигателе коленчатый вал — это механическая связь между коленчатым и распределительным валами. Его задача точна: коленчатый вал вращается дважды за один полный цикл сгорания, а распределительный вал должен вращаться ровно с половиной этой скорости, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в нужный момент относительно положения поршня. Если эти моменты отклоняются — даже незначительно — расход топлива падает, мощность снижается, а в тяжелых случаях происходит контакт клапана с поршнем на высоких оборотах.

В отличие от задней приводной цепи, расположенной снаружи двигателя, цепь ГРМ работает внутри герметичной, смазанной маслом среды. Она непрерывно смазывается собственной масляной системой двигателя, не требует внешнего обслуживания со стороны владельца и управляется автоматическим гидравлическим или пружинным натяжителем, который компенсирует износ цепи с течением времени. Когда цепь ГРМ достигает конца своего срока службы, симптомы становятся измеримыми и слышимыми: дребезжащий шум при холодном запуске из-под крышки механизма ГРМ, небольшое запаздывание фаз газораспределения, проявляющееся в незначительной потере мощности, а при сильном износе — периодические пропуски зажигания, когда цепь перескакивает через зуб под нагрузкой.

Компания Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. поставляет цепи ГРМ трех типоразмеров — 6,350 мм, 7,774 мм и 9,525 мм — для серий *25, *25H, *25SH, 05H-1, *219HT, *BF05T, 06BH, 06BT, 06B, *35 и *C35. Эти семейства цепей наиболее часто встречаются в четырехтактных двигателях малого и среднего объема. мотоциклетные цепи и применения в двигателях.

В таблице представлены все серии цепей ГРМ из нашего ассортимента. Поперечный шаг (Pt) относится только к двухцепочечным вариантам (06BT-2, *35-2, *C35*2, 06B-2); для одноцепочечных цепей это поле остается пустым. Предел прочности на разрыв (Q min) — это минимальная гарантированная нагрузка при разрыве; средний предел прочности на разрыв (Q0) отражает среднее значение по всем испытанным образцам из каждой производственной партии.

Термины «цепь ГРМ» и «цепь распредвала» относятся к приводу газораспределительного механизма двигателя, но тип цепи зависит от конструкции двигателя. Роликовые цепи ГРМ (серии *25, 06B, *35, описанные выше) и бесшумные цепи (серия CL04, рассмотренная отдельно) выполняют одну и ту же функцию, но с использованием разных механических подходов. Знание типа цепи, используемой в вашем двигателе, важно при поиске замены — профили зубьев звездочки различаются у двух типов и не взаимозаменяемы.

Чтобы определить, какой тип цепи используется в вашем двигателе, посмотрите через отверстие в крышке маслозаливной горловины при прогретом двигателе или снимите крышку механизма газораспределения с помощью соответствующих инструментов — роликовые цепи легко отличить по круглым роликам между пластинами. В руководстве по эксплуатации вашего мотоцикла будет указан номер серии цепи, шаг и количество звеньев, необходимые для замены.

Понимание того, как цепь ГРМ преобразует вращение коленчатого вала в точное перемещение клапанов, помогает понять, почему состояние цепи влияет на все аспекты работы двигателя:

Цепи ГРМ мотоциклов Они рассчитаны на весь срок службы двигателя — обычно 100 000–160 000 км, — но ненадлежащее обслуживание масла или модификации двигателя с высокой мощностью могут значительно сократить этот срок. Обратите внимание на следующие признаки:

Для продления срока службы цепи ГРМ: меняйте моторное масло в соответствии с рекомендациями производителя или раньше, используя масло соответствующей вязкости; избегайте длительной работы на холостом ходу сразу после холодного запуска (подождите 60–90 секунд, пока давление масла не нарастет, прежде чем начинать движение); и избегайте работы на высоких оборотах, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Эти три привычки в совокупности оказывают большее влияние на срок службы цепи, чем любой другой фактор технического обслуживания по отдельности.

В системе газораспределения мотоцикла обычно используются три звездочки: звездочка коленчатого вала, звездочка распределительного вала (по одной на каждый распредвал в двигателях с двумя распределительными валами) и, в некоторых конструкциях, промежуточная или натяжная звездочка. Все три изготавливаются с высокой точностью — профиль зубьев, шаг и диаметр должны точно соответствовать характеристикам цепи.

Звездочка коленчатого вала: Расположенная на конце коленчатого вала, это самая маленькая звездочка, приводящая в движение цепь. Количество зубьев определяет базовое передаточное отношение. Поскольку это самая маленькая и быстро вращающаяся звездочка в системе газораспределения, она обычно изнашивается быстрее всего. Любые царапины на поверхностях зубьев или видимое закругление кончиков зубьев указывают на необходимость замены.

Звездочка распределительного вала: Крепится к концу распределительного вала, эта шестерня больше, чем шестерня коленчатого вала — обычно соотношение зубьев составляет 2:1. В двигателях с изменяемым временем открытия клапанов (VVT) шестерня распределительного вала включает в себя гидравлический фазовращатель. Замена шестерни распределительного вала требует одновременной проверки или замены фазовращателя.

Промежуточная звездочка: В некоторых конструкциях многоцилиндровых двигателей цепь ГРМ проходит через дополнительную направляющую или промежуточную звездочку для устранения препятствий или регулирования геометрии натяжения цепи. Эта звездочка воспринимает нагрузку с обратной стороны цепи и изнашивается на нерабочей поверхности своих зубьев — это отличается от износа ведущих звездочек. Тщательно осмотрите ее при осмотре цепи.

Замена цепные звездочки Поскольку стандартной практикой является поставка полного комплекта с цепью, износ отдельных компонентов, подобранных попарно, не приведет к равномерному износу новой цепи или звездочки, что ускорит выход из строя той детали, которая была заменена отдельно.

Компания Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. поставляет как роликовые цепи ГРМ (серии, представленные на этой странице), так и бесшумные цепи (серия CL04) для мотоциклетных двигателей. Наша производственная сеть работает в соответствии со стандартом ISO 9001, обеспечивающим систему управления качеством и осуществляющим специализированный контроль цепей для двигателей: проверка размеров шага, диаметра роликов и высоты внутренней пластины по эталонным размерам; испытание на растяжение каждой производственной партии; и проверка шарнирного соединения перед упаковкой. Для подтверждения соответствия перед заказом, пожалуйста, свяжитесь с нами, указав номер модели вашего двигателя и текущий артикул цепи.

Чем отличается цепь ГРМ от цепи заднего привода?
Цепь заднего привода расположена вне двигателя, передает мощность от выходного вала двигателя к заднему колесу, требует периодической внешней смазки и регулировки натяжения владельцем и заменяется каждые 15 000–30 000 км в зависимости от типа. Цепь ГРМ находится внутри двигателя, автоматически смазывается моторным маслом, ее натяжение регулируется автоматическим натяжителем, и она рассчитана на срок службы более 100 000 км. Эти две цепи выполняют совершенно разные механические функции и не взаимозаменяемы ни в каком отношении.

Можно ли заменить только цепь ГРМ, не меняя звездочки?
Технически это возможно, но в большинстве случаев не рекомендуется. Если на звездочках есть износ зубьев — даже незначительное скругление — изношенный профиль звездочек будет создавать неравномерную нагрузку на ролики новой цепи, ускоряя износ. Если существующие звездочки действительно не изношены (что часто встречается при замене с небольшим пробегом), допустима замена только цепи. Перед принятием решения осмотрите профиль зубьев звездочек.

Влияет ли марка масла на срок службы цепи ГРМ?
Да, это существенно. Цепь ГРМ работает за счет масляной пленки между поверхностями ролика и звездочки, а также между звеньями цепи, предотвращающей контакт металла с металлом. Жидкое масло при высоких рабочих температурах — что происходит при использовании масел неправильной вязкости — уменьшает толщину этой пленки. Использование масла, указанного производителем, и его замена в рекомендуемые сроки или раньше — это наиболее эффективная защита цепи ГРМ.

В чём разница между *25, *25H и *25SH?
Все три варианта имеют одинаковый шаг и внутреннюю ширину 6,350 мм. *25 — это стандартный вариант с минимальной прочностью на растяжение 3,50 кН, или 0,14 кг/м. *25H повышает прочность на растяжение до 4,80 кН за счет большей длины штифта (9,00 против 7,80 мм) и большего веса (0,18 кг/м). *25SH достигает минимальной прочности 5,20 кН — самой высокой в ​​семействе 6,350 мм — при меньшем диаметре штифта (2,01 против 2,31 мм), что предполагает использование другого сплава или метода термообработки для достижения большей прочности при уменьшенном сечении штифта. Перед заменой между вариантами убедитесь в оригинальной спецификации по списку деталей мотоцикла.

Как определить, какая серия цепей ГРМ используется в моем двигателе?
Наиболее надежный способ — обратиться к официальному каталогу запчастей мотоцикла или руководству по эксплуатации, где указаны номер детали и размеры цепи. Если оригинальная цепь снята и доступна, измерьте шаг (расстояние между центрами штифтов) и внутреннюю ширину — эти два параметра сузят выбор до одной или двух серий. Свяжитесь с нами, указав модель двигателя, год выпуска и измеренные размеры, для подтверждения совместимости.

Ким Дон-джэТехник по капитальному ремонту двигателей, Сеул (февраль 2025 г.)
"Использовал цепь 06BT-l для замены цепи ГРМ на 150-кубовом одноцилиндровом двигателе после капитального ремонта. Размеры точно соответствовали заводским спецификациям — шаг цепи, внутренняя ширина и диаметр ролика были проверены штангенциркулем перед установкой. После ремонта двигатель работает тихо. Компания Korea Ever-Power оперативно подтвердила совместимость перед заказом."

О Се-джунВладелец независимой мастерской, Тэджон (январь 2025 г.)
«Мы часто проводим модернизацию двигателей с большим пробегом на городских мотоциклах. *25H — это наша стандартная замена для двигателей, которые изначально были с ней совместимы. Стабильное качество размеров в трех партиях заказов — никаких неожиданностей при установке. Данные испытаний на прочность на растяжение предоставляются по запросу, что предлагают не все поставщики».

Пак Джун-гиРеставратор мотоциклов, Пусан (ноябрь 2024 г.)
«Восстанавливаю двухцилиндровый мотоцикл 1990-х годов объемом 250 куб. см, использующий карбюратор 06B-1. Найти его в местных магазинах сложно. Компания Korea Ever-Power подтвердила соответствие спецификации и оперативно отправила мотоцикл. Цепь установлена ​​правильно, а синхронизация двигателя проверена по спецификации с помощью стробоскопа — отклонений от заводских меток синхронизации нет».

Ли Сан-уИнженер по техническому обслуживанию автопарка, Инчхон (март 2025 г.)
«Управление парком 50-кубовых скутеров, использующих цепи ГРМ серии *25. Работа в сфере технического обслуживания с высокой текучестью кадров — нам необходимы стабильные поставки и предсказуемое качество. Качество партий продукции Korea Ever-Power оставалось неизменным на протяжении последних четырех заказов. За 6 месяцев отслеживания не было проблем с установкой и отказов после монтажа».