Moottoripyörän jakoketju *25 *25H *25SH 06B-sarja

A moottoripyörän jakoketju on mekaaninen linkki kampiakselin ja nokka-akselin välillä nelitahtimoottorissa. Sen tehtävä on tarkka: kampiakseli pyörähtää kaksi kertaa jokaista täyttä palamisjaksoa kohden, ja nokka-akselin on pyörittävä täsmälleen puolella tästä nopeudesta, jotta imu- ja pakoventtiilit avautuvat ja sulkeutuvat oikeaan aikaan männän asentoon nähden. Jos nämä ajoitukset poikkeavat – edes hieman – polttoainetalous laskee, teho laskee ja vakavissa tapauksissa venttiilin ja männän välinen kosketus tapahtuu korkeilla kierroksilla.

Toisin kuin moottorin ulkopuolella oleva takavetoketju, jakoketju toimii suljetussa öljymäisessä ympäristössä. Moottorin oma öljyjärjestelmä voitelee sitä jatkuvasti, eikä se vaadi omistajalta ulkoista huoltoa, ja sitä säätelee automaattinen hydraulinen tai jousenkiristin, joka kompensoi ketjun kulumista ajan myötä. Kun jakoketju saavuttaa käyttöikänsä lopun, oireet ovat mitattavissa ja kuultavissa: kylmäkäynnistyksen yhteydessä jakokotelosta kuuluva kolina, lievä venttiilien ajoituksen viivästyminen, joka ilmenee lievänä tehohäviönä, ja pitkälle edenneessä kulumisessa ajoittainen sytytyskatkos, kun ketju ohittaa hampaan kuormituksen alla.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. toimittaa jakoketjuja kolmella jakovälillä – 6,350 mm, 7,774 mm ja 9,525 mm – jotka kattavat *25-, *25H-, *25SH-, 05H-1-, *219HT-, *BF05T-, 06BH-, 06BT-, 06B-, *35- ja *C35-sarjat. Nämä ovat jakovälien tuoteperheet, joita esiintyy yleisimmin pieni- ja keskikokoisissa nelitahtimoottoreissa. moottoripyöräketjut ja moottorisovelluksissa.

Taulukko kattaa kaikki valikoimamme jakoketjusarjat. Poikittainen nousu (Pt) koskee vain kaksisäikeisiä variantteja (06BT-2, *35-2, *C35*2, 06B-2); yksisäikeisten ketjujen kohdalla tämä solu jätetään tyhjäksi. Murtolujuus (Q min) on pienin taattu murtolujuus; keskimääräinen vetolujuus (Q0) heijastaa kunkin tuotantoerän testattujen näytteiden keskiarvoa.

Termit "jakoketju" ja "nokka-akselin ketju" viittaavat molemmat moottorin venttiilien ajoitusjärjestelmään, mutta ketjun tyyppi vaihtelee moottorin rakenteen mukaan. Rullaketjut (*25-, 06B- ja *35-sarjat yllä) ja äänettömät ketjut (CL04-sarja käsitellään erikseen) toimivat samalla tavalla erilaisten mekaanisten menetelmien kautta. Moottorissa käytettävän tyypin tietäminen on tärkeää varaosaa etsittäessä – näiden kahden tyypin hammasprofiilit eroavat toisistaan, eivätkä ne ole keskenään vaihdettavissa.

Varmistaaksesi moottorisi tyypin, katso öljyntäyttöaukon läpi moottorin ollessa lämmin tai irrota jakovaihteiston kansi asianmukaisilla työkaluilla – rullaketjut tunnistaa välittömästi pyöreistä rullista levyjen välissä. Moottoripyöräsi huolto-oppaassa on mainittu ketjun sarjanumero, jako ja vaihtoon tarvittava lenkkien lukumäärä.

Ymmärtämällä, miten jakoketju muuntaa kampiakselin pyörimisen tarkaksi venttiilien liikkeeksi, voidaan selventää, miksi ketjun kunto vaikuttaa moottorin suorituskyvyn kaikkiin osa-alueisiin:

Moottoripyörien jakoketjut on suunniteltu kestämään moottorin koko käyttöiän – tyypillisesti 100 000–160 000 km – mutta huono öljynhuolto tai tehokkaat moottorimuutokset voivat lyhentää tätä huomattavasti. Tarkkaile näitä erityisiä merkkejä:

Jakoketjun käyttöiän pidentämiseksi vaihda moottoriöljy valmistajan suosittelemalla öljyvälillä tai sitä ennen oikeaa viskositeettiluokkaa; vältä pitkää tyhjäkäyntiä heti kylmäkäynnistyksen jälkeen (anna öljynpaineen nousta 60–90 sekuntia ennen ajoa); ja vältä käyttöä korkeilla kierroksilla, kunnes moottori saavuttaa käyttölämpötilan. Näillä kolmella tavalla yhdessä on suurempi vaikutus ketjun kestävyyteen kuin millään muulla yksittäisellä huoltotekijällä.

Moottoripyörän jakovaihteistossa on tyypillisesti kolme ketjupyörää: kampiakselin ketjupyörä, nokka-akselin ketjupyörä (yksi nokka-akselia kohden DOHC-moottoreissa) ja joissakin malleissa väli- tai kiristinpyörä. Kaikki kolme valmistetaan tarkoilla toleransseilla – hammasprofiilin, jaon ja halkaisijan on vastattava täsmälleen ketjun spesifikaatiota.

Kampiakselin hammaspyörä: Kampiakselin päässä sijaitseva tämä on pienin hammaspyörä ja käyttää ketjua. Sen hammaslukumäärä määrittää perusjakosuhteen. Koska se on jakojärjestelmän pienin ja nopeimmin pyörivä hammaspyörä, se kuluu tyypillisesti nopeimmin. Kaikki hampaiden pinnoissa olevat naarmut tai hampaiden kärkien näkyvä pyöristyminen osoittavat, että hammaspyörä on vaihdettava.

Nokka-akselin hammaspyörä: Nokka-akselin päähän kiinnitettynä tämä on suurempi kuin kampiakselin hammaspyörä – tyypillisesti hammassuhde 2:1. Muuttuvaventtiilien ajoituksella (VVT) varustetuissa moottoreissa nokka-akselin hammaspyörä sisältää hydraulisesti toimivan vaiheensäätömekanismin. Nokka-akselin hammaspyörän vaihtaminen edellyttää vaiheensäätömekanismin testaamista tai vaihtamista samanaikaisesti.

Välirattaan ketjupyörä: Joissakin monisylinterisissä moottorirakenteissa jakoketju kulkee ylimääräisen ohjaimen tai välirattaan läpi esteiden poistamiseksi tai ketjun kireyden geometrian hallitsemiseksi. Tämä ketjupyörä kantaa ketjun takapuolen kuorman ja kuluu hampaidensa ei-vetävällä pinnalla – erilainen kulumiskuvio kuin vetorattailla. Tarkista se huolellisesti ketjua tarkastaessasi.

Vaihtaminen ketjupyörät Koska täydellinen sarja ketjuineen on vakiokäytäntö – yksittäiset, toisiinsa sopimaan kuluneet osat eivät kuluta uutta ketjua tai ketjupyörää tasaisesti, mikä nopeuttaa yksinään uusitun osan vikaantumista.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. toimittaa sekä rullatyyppisiä jakoketjuja (tällä sivulla käsitellyt sarjat) että äänettömiä ketjuja (CL04-sarja) moottoripyörien moottoreiden sovelluksiin. Valmistusverkostomme noudattaa ISO 9001 -sertifioitua laadunhallintajärjestelmää, johon kuuluu moottorisovellusketjujen erityisvalvonta: jaon, rullan halkaisijan ja sisälevyn korkeuden mittatarkastus vertailumittareita vasten; vetolujuuden testaus tuotantoeräkohtaisesti; ja nivelten tarkastus ennen pakkaamista. Ota meihin yhteyttä ja kerro moottorisi mallinumero ja nykyinen ketjun osanumero ristiviittausten vahvistamiseksi ennen tilaamista.

Miten jakoketju eroaa takavetoketjusta?
Takavetoketju on moottorin ulkopuolella, se siirtää voiman moottorin ulostuloakselilta takapyörään, vaatii säännöllistä ulkoista voitelua ja omistajan tekemää kireyden säätöä, ja se vaihdetaan 15 000–30 000 km:n välein tyypistä riippuen. Jakoketju sijaitsee moottorin sisällä, sitä voidellaan automaattisesti moottoriöljyllä, sen kireyttä säätelee automaattinen kiristin, ja se on suunniteltu kestämään yli 100 000 km. Näillä kahdella on täysin erilaiset mekaaniset toiminnot, eivätkä ne ole keskenään vaihdettavissa missään suhteessa.

Voinko vaihtaa vain jakoketjun vaihtamatta rattaita?
Teknisesti mahdollista, mutta useimmissa tapauksissa ei suositella. Jos ketjupyörissä näkyy hampaiden kulumista – edes lievää pyöristymistä – kuluneet ketjupyörän profiilit kuormittavat uuden ketjun rullia epätasaisesti, mikä kiihdyttää kulumista. Jos nykyiset ketjupyörät ovat aidosti kulumattomat (yleistä vähäpäästöisten ketjujen vaihdoissa), pelkän ketjun vaihto on hyväksyttävä. Tarkista ketjupyörän hammasprofiilit ennen päätöksentekoa.

Vaikuttaako öljyn laatu jakoketjun käyttöikään?
Kyllä, merkittävästi. Jakoketjun toiminta perustuu öljykalvoon rullien ja ketjupyörän pintojen sekä ketjun lenkkien välissä estääkseen metallien välisen kosketuksen. Ohut öljy korkeissa käyttölämpötiloissa – mikä tapahtuu käytettäessä vääriä viskositeettiluokkia – ohentaa tätä kalvon paksuutta. Valmistajan määrittelemän öljytyypin käyttö ja sen vaihtaminen suositellulla vaihtovälillä tai sitä ennen on tehokkain yksittäinen suoja jakoketjulle.

Mitä eroa on *25:llä, *25H:lla ja *25SH:lla?
Kaikilla kolmella on sama 6,350 mm:n nousu ja sisäleveys. *25 on vakioversio, jonka vetolujuus on vähintään 3,50 kN ja sen paino on 0,14 kg/m. *25H-mallissa vetolujuus on vähintään 4,80 kN pidemmällä tapin pituudella (9,00 vs. 7,80 mm) ja painolla (0,18 kg/m). *25SH-mallissa vetolujuus on vähintään 5,20 kN – korkein 6,350 mm:n mallistossa – pienemmällä tapin halkaisijalla (2,01 vs. 2,31 mm), mikä viittaa erilaiseen seosmetalliin tai lämpökäsittelyyn suuremman lujuuden saavuttamiseksi pienemmällä tapin poikkileikkauksella. Varmista alkuperäinen erittely moottoripyörän osaluettelosta ennen kuin vaihdat osia eri versioiden välillä.

Miten tunnistan moottorini käyttämän jakoketjusarjan?
Luotettavin tapa on käyttää moottoripyörän virallista osaluetteloa tai huolto-ohjekirjaa, jossa on mainittu osanumero ja ketjun mitat. Jos alkuperäinen ketju on irrotettu ja siihen pääsee käsiksi, mittaa jako (tappien keskipisteiden välinen etäisyys) ja sisäleveys – nämä kaksi lukua rajaavat valinnan yhteen tai kahteen sarjaan. Ota meihin yhteyttä ja ilmoita moottorin malli, vuosimalli ja mitatut mitat ristiviittausten vahvistamiseksi.

Kim Dong-jae, Moottorin kunnostusteknikko, Soul (helmikuu 2025)
"Käytin 06BT-l-moottoria nokka-akselin ketjun vaihtoon 150cc yksisylinterisessä kunnostetussa moottorissa. Mitat vastasivat täsmälleen alkuperäisen valmistajan spesifikaatioita – jako, sisäleveys ja rullan halkaisija tarkistettiin jarrusatuloilla ennen asennusta. Moottori käy hiljaa kunnostuksen jälkeen. Korea Ever-Power vastasi nopeasti varmistaakseen yhteensopivuuden ennen kuin tilasin."

Oh Se-jun, Itsenäinen korjaamon omistaja, Daejeon (tammikuu 2025)
"Teemme paljon paljon ajettujen työmatkapyörien moottoripäivityksiä. *25H on vakiomallimme moottoreille, joissa se alun perin oli spesifikaatio. Tasainen mittalaatu kolmen erätilauksen aikana – ei yllätyksiä asennuksessa. Vetolujuustestaustiedot toimitetaan pyynnöstä, mitä kaikki toimittajat eivät tarjoa."

Park Joon-gi, Moottoripyöräen entisöijä, Busan (marraskuu 2024)
"Entisöin 1990-luvun 250cc kaksoissylinterisen moottorin, jossa on 06B-1-öljyä. Sitä on vaikea löytää paikallisesti. Korea Ever-Power vahvisti spesifikaatioiden vastaavuuden ja toimitti ripeästi. Ketju asennettu oikein ja moottorin ajoitus tarkastettu spesifikaatioiden mukaisesti vilkkuvalla valolla – ei poikkeamia tehtaan ajoitusmerkinnöistä."

Lee Sang-woo, Kaluston kunnossapitoinsinööri, Incheon (maaliskuu 2025)
"Hallinnoimme 50cc:n skootterilaivastoa, jossa käytetään *25-sarjan jakoketjuja. Huoltotyössä on paljon vaihtuvuutta – tarvitsemme tasaista toimitusta ja ennustettavaa laatua. Korea Ever-Powerin erälaatu on ollut tasainen neljän viimeisimmän tilauksemme aikana. Ei sopivuusongelmia eikä asennuksen jälkeisiä vikoja kuuden kuukauden seurannan aikana."