強化型バイクチェーン 415H 420H 428H 520H 525H 530H | 韓国エバーパワー

製品概要

A 強化型オートバイチェーン は、同等の標準シリーズチェーンよりも強度と耐久性を高めるように設計された、オートバイ用ドライブチェーンの一種です。強化は、荷重下での変形に強い厚めのサイドプレート、ジョイントのせん断強度を高める大径ピン、そして多くのバリエーションで採用されている、ピンとブッシュのジョイント内部に潤滑油を保持し、異物の侵入を防ぐOリングまたはXリングシールといった複数の手法を組み合わせることで実現されています。その結果、より大きなパワーとトルクに対応し、急加速やオフロード走行時の衝撃荷重にも耐え、伸びによる交換時期を迎えるまで、より長い期間にわたって正確なピッチ寸法を維持できるチェーンが誕生しました。

韓国エバーパワーモーターサイクルチェーン株式会社は、Hグレード強化チェーンを415H、420H、428H、520H、525H、530Hの6サイズで提供しています。いずれも、同じピッチファミリーの標準チェーンと比較して、より重いプレートと組み合わせたカール型ブッシング構造を採用しています。これらのチェーンは、エンジン出力の向上、高負荷ツーリングの継続使用、軽量チェーンの摩耗を加速させるような走行条件など、駆動系に高い性能が求められるバイクで標準チェーンを使用しているライダーにとって、実用的なアップグレードとなります。引張強度は、415Hの15.6kNから520Hおよび525Hの30.5kNまでとなっています。

6つすべてが強化されています バイクチェーン H級 下記の仕様では、カール型ブッシング構造を採用しています。これは、標準シリーズのチェーンと同じピッチのブッシングタイプですが、プレートの厚みが大幅に増し、ほとんどの場合、ピン径も大きくなっています。引張強度値は試験で破断した荷重を表しています。実際の使用荷重における安全係数は、エンジンの出力と用途に基づいて計算する必要があります。

チェーン番号	ピッチ（mm）	ブッシュタイプ	幅（mm）	ピン径（mm）	ピンの長さ（mm）	ローラー径（mm）	プレートT内径（mm）	プレートT外径（mm）	引張強度（kN）	体重（kg/m）
415H	12.700	カール	4.76	3.96	13.00	7.76	1.50	1.50	15.6	0.53
420H	12.700	カール	6.35	3.96	16.00	7.77	1.80	1.80	18.0	0.69
428H	12.700	カール	7.85	4.45	18.75	8.51	2.03	2.03	20.6	0.82
520H	15.875	カール	6.35	5.08	19.00	10.16	2.40	2.35	30.5	1.04
525H	15.875	カール	7.94	5.08	20.90	10.16	2.40	2.35	30.5	1.09
530H	15.875	カール	9.53	5.08	22.10	10.16	2.40	2.35	30.4	1.15

強化型モーターサイクルチェーンは、標準チェーンよりも高い負荷と過酷な条件下での使用を想定して設計されています。軽量チェーンでは急速に劣化してしまうような状況でも、耐用年数を延ばし、故障リスクを低減する構造上の特徴を備えています。Hグレード強化チェーンは、同じピッチシリーズの標準チェーンと以下の特徴で区別されます。

必要な場合は オートバイチェーン 高負荷や過酷な条件下でも安定して使用できる強化型Hグレードチェーンは、標準シリーズからの実用的なアップグレードです。購入価格は高くなりますが、長寿命化、正確なピッチ調整によるスプロケット摩耗の低減、およびアグリゲート交換頻度の低減によって、そのメリットは相殺されます。

強化チェーンは構造が頑丈ですが、Hグレード仕様で想定されている耐用年数を最大限に発揮するには、定期的な潤滑が不可欠です。ピンとブッシュの接合部は、金属同士の直接接触を防ぐために潤滑油の膜に依存しています。この膜が破壊されると、プレートやピンの厚さに関係なく摩耗が加速します。シールされていない強化チェーンでは、潤滑頻度が実際の耐用年数を決定する最も重要な要素となります。

潤滑間隔に関するガイダンス： 舗装路での一般的な走行条件下では、400～800kmごとに注油してください。雨天時や埃っぽい路面では、200～400kmごとに注油してください。主に乾燥した路面を走行し、強化チェーンが密閉型Oリングタイプの場合は、600～1,000kmごとに外部注油すれば通常は十分です。Oリングが内部のグリス保持を独立して担います。

オートバイのスプロケットとチェーンは、相互に連結されたシステムとして機能します。エンジンの出力軸に取り付けられたフロントスプロケットはチェーンを駆動し、ホイールアクスルに取り付けられたリアスプロケットはその駆動力を受け取り、タイヤの接地面に伝達します。両方のスプロケットにはチェーンローラーと噛み合うための歯が切られており、チェーンの走行距離とシステムの潤滑および張力調整の程度に応じて摩耗します。

強化型モーターサイクルチェーンを新品に交換する際、スプロケットの状態は非常に重要です。摩耗が進み、歯の先端が鉤状に曲がってしまったスプロケットは、数百キロメートル走行しただけで新しいチェーンにその摩耗を伝染させてしまいます。正しい交換手順は、フロントスプロケット、リアスプロケット、そしてチェーンを常に同じサービス間隔で同時に交換することです。これら3つを一度に交換することで、摩耗サイクルが不均一な新しいスプロケットの形状にチェーンが馴染むため、摩耗サイクルが不一致で生じる不均一な摩耗パターンを防ぐことができます。

オートバイのスプロケットとチェーンは定期的に交換する必要があります。一般的な目安は2万～3万キロメートルごとですが、走行条件、メンテナンス頻度、エンジンの出力によって大きく異なる場合があります。チェーンの清掃と注油を行う際は、必ず両方のスプロケットを念入りに点検してください。

当社では、Hグレードチェーンの全ピッチ（415、420、428、520、525、530）に対応するスプロケットをご提供しています。 チェーンとスプロケット ご注文前に、お使いのオートバイのメーカーとモデルをお知らせいただければ、歯数とハブの寸法が正しいか確認いたします。

韓国エバーパワーモーターサイクルチェーン株式会社は、お客様の図面や仕様に基づいて製造されるチェーンを専門とする、プロフェッショナルなトランスミッションチェーンサプライヤーです。当社の強みは、標準タイプから強化タイプ、シールタイプまで、あらゆるタイプのモーターサイクルチェーンにおいて、信頼性の高い品質、競争力のある価格、そして迅速な納期を実現していることです。当社の供給を支える製造ネットワークは、総面積11万平方メートルを超える5つの生産施設、ISO 9001認証取得済みの品質マネジメントシステム、チェーンエンジニアリング分野で180件以上の特許登録、そして80カ国以上への輸出実績を誇ります。

特に強化型Hグレードシリーズに関しては、品質管理には以下の項目が含まれます。

強化型バイクチェーンは、標準チェーンと何が違うのでしょうか？
同じピッチシリーズ内でのHの表記は、側板の厚さが増し、引張強度が高くなることを示しています。例えば、428Hは2.03mmの側板と20.6kNの引張強度を備えていますが、標準の428は1.60mmの側板と17.8kNです。一部のHグレードのバリエーションでは、ピンの直径を大きくすることで、接合部のせん断抵抗をさらに高めています。ブッシングの種類（カール型）はこの範囲の標準シリーズと同じで、補強は板厚と材質によるものであり、ブッシング構造の根本的な変更ではありません。

私のバイクにはどのHグレードチェーンのサイズが適していますか？
既存のチェーンに刻印されている番号から始めましょう。この番号はピッチと幅を表しています。ピッチはスプロケットと完全に一致している必要があります。Hの接尾辞は、そのピッチファミリー内での強化を意味します。現在520を使用しているバイクでHグレードにアップグレードしたい場合は、520Hが同じスプロケットとガイドすべてに適合します。選択する前に、オーナーズマニュアルまたはOEMチェーン番号で正確なピッチを確認してください。

強化型Hグレードチェーンには、Oリングで密閉されたタイプはありますか？
はい。HグレードチェーンのOリングおよびXリングシールタイプは、最も一般的なサイズでご用意しております。Hグレードシールチェーンは、強化構造による構造的な利点と、シール設計による内部潤滑保持の利点を兼ね備えており、メンテナンス頻度を減らしつつ最大限の耐用年数を求めるライダーにとって最適な選択肢です。ご希望のピッチとリンク数での在庫状況については、お問い合わせください。

強化チェーンは、標準チェーンと比べてどれくらい長持ちしますか？
耐用年数は、メンテナンス習慣、エンジン出力、走行条件に大きく左右されます。同等の条件下では、Hグレードチェーンは通常、同じピッチの標準シリーズチェーンよりも30～60%長く持ち、3%の伸びによる交換時期を迎えます。シール付きHグレードチェーンは、標準的な非シールチェーンにおける主な摩耗要因である内部グリース漏れをなくすことで、さらに耐用年数を延ばすことができます。

現在標準の520Hチェーンを使用している自転車に、強化型の520Hチェーンを取り付けることはできますか？
はい。ピッチ（15.875 mm）とローラー径（10.16 mm）は、520と520Hで同一です。Hグレードチェーンは、520ピッチ用に設計されたすべてのスプロケットに正しく装着できます。実用上の違いは、重量がわずかに増加していること（標準の520は0.90～0.91 kg/mに対し、Hグレードは1.04 kg/m）と、引張強度と板厚が向上していることのみです。スプロケット、チェーンガイド、テンショナーの改造は不要です。

強化チェーンの交換時期はどのように判断すればよいですか？
20リンクを軽く張った状態で測定します。12.70 mmピッチのチェーンの公称20リンク長は254.0 mm、15.875 mmピッチの場合は317.5 mmです。測定値が公称値より3%以上（428ピッチの場合は261.6 mm、520ピッチの場合は327.0 mm）大きい場合は交換してください。また、チェーンをリアスプロケットから引っ張って歯根の半分以上が見えた場合、またはリンクに目に見えるねじれや腐食による固着が見られる場合も交換してください。

キム・ビョンチョルツーリングライダー、ソウル（2025年3月）
全羅～慶尚道の長距離ツーリング（8日間で約3,200km）に出かける前に、標準の520チェーンから520Hに交換しました。チェーンは全行程を通して張力を維持し、中間地点で一度調整しただけで済みました。以前は標準チェーンを1,000～1,200kmごとに調整していました。重いプレートは、荷物を積んだツーリングバイクでは本当に大きな違いを生みます。

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イ・ジェホワークショップオーナー、大田（2025年1月）
「125～250ccクラスのバイクを宅配業務に使用しているお客様には、428Hへのアップグレードをお勧めします。標準の428チェーンは、日常的な走行距離とストップ＆ゴーの負荷に耐えられません。428Hチェーンは交換が必要になるまでに15,000～18,000km走行できるのに対し、標準の428チェーンは同じ条件下で8,000～10,000kmしか持ちません。価格差はすぐに回収できます。」

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パク・ソンイル、スポーツライダー、蔚山（2024年11月）
「濡れた路面で急加速した際に標準の525チェーンが切れてしまったので、Ninja 650に525Hを取り付けました。30.5kNのHグレードのおかげで、スポーティーなライディングでも十分な安全マージンを確保できます。標準チェーンより若干重いですが、ほとんど気になりません。6ヶ月間使用していますが、問題は一切ありません。」

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チェ・ミランアドベンチャーツーリング愛好家、江原道（2024年12月）
「アフリカツインに530Hチェーンを装着して、舗装路と砂利道が混在するルートを走行しています。強化構造のおかげで、時折遭遇する荒れた路面でも問題なく走行できます。600kmごとに注油し、毎月テンションをチェックしています。10,000km走行後もまだ仕様範囲内です。このバイクでこれまで使用してきた標準チェーンと比べて、寿命が早いと言えるでしょう。」

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チョン・ソンウクバイク部品販売会社、釜山（2025年2月）
「当社では、強化チェーンの主力製品として428Hと520Hを在庫しております。どちらも売れ行きは好調です。お客様からのフィードバックは一貫して良好で、韓国エバーパワー社製品の品質はロットごとに安定しており、これは販売代理店にとって何よりも重要な点です。過去6ヶ月間、品質上の問題による返品は一切ありませんでした。」

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オ・テギュンエンデューロライダー、慶尚北道（2024年10月）
「420Hは私の150ccトレイルバイクに最適です。428Hよりも軽量でありながら、標準の420よりもはるかに強度があります。以前のようにすぐに摩耗することなく、オフロード走行にも対応できます。泥道走行後は毎回注油すれば、チェーンは2シーズン目も問題なく持ちこたえています。」