Motorfiets distributieketting *25 *25H *25SH 06B-serie

A distributieketting van een motorfiets De nokkenas is de mechanische verbinding tussen de krukas en de nokkenas in een viertaktmotor. Zijn taak is zeer nauwkeurig: de krukas draait twee keer rond voor elke volledige verbrandingscyclus, en de nokkenas moet met precies de helft van die snelheid draaien, zodat de inlaat- en uitlaatkleppen op het juiste moment openen en sluiten ten opzichte van de zuigerpositie. Als deze timing – zelfs maar een klein beetje – afwijkt, daalt het brandstofverbruik, neemt het vermogen af ​​en kan er in ernstige gevallen contact tussen de kleppen en de zuigers optreden bij hoge toerentallen.

In tegenstelling tot de aandrijfketting aan de achterzijde van de motor, werkt de distributieketting in een afgesloten, met olie bevochtigde omgeving. Deze wordt continu gesmeerd door het eigen oliesysteem van de motor, vereist geen extern onderhoud van de eigenaar en wordt aangestuurd door een automatische hydraulische of veerspanner die de slijtage van de ketting na verloop van tijd compenseert. Wanneer een distributieketting het einde van zijn levensduur bereikt, zijn de symptomen meetbaar en hoorbaar: een ratelend geluid bij een koude start vanuit het distributiedeksel, een lichte vertraging van de kleptiming die zich uit in een gering vermogensverlies, en bij gevorderde slijtage een intermitterende misfire doordat de ketting onder belasting een tand overslaat.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. levert distributiekettingen in drie steekmaten — 6,350 mm, 7,774 mm en 9,525 mm — voor de *25, *25H, *25SH, 05H-1, *219HT, *BF05T, 06BH, 06BT, 06B, *35 en *C35 series. Dit zijn de steekmaten die het meest voorkomen in viertaktmotoren met een kleine tot middelgrote cilinderinhoud. motorfietskettingen en motortoepassingen.

De tabel omvat alle distributiekettingreeksen in ons assortiment. De dwarsspoed (Pt) is alleen van toepassing op de dubbelstrengs varianten (06BT-2, *35-2, *C35*2, 06B-2); bij enkelstrengs kettingen blijft dit veld leeg. De ultieme treksterkte (Qmin) is de minimaal gegarandeerde breeksterkte; de ​​gemiddelde treksterkte (Q0) geeft het gemiddelde weer van de geteste monsters uit elke productiebatch.

De termen "distributieketting" en "nokkenasketting" verwijzen beide naar de kleptimingaandrijving van de motor, maar het type ketting verschilt per motorontwerp. Rollenkettingen (de *25-, 06B- en *35-series hierboven) en stille kettingen (de CL04-serie, die apart wordt besproken) vervullen dezelfde functie via verschillende mechanische benaderingen. Het is belangrijk om te weten welk type ketting uw motor gebruikt bij het zoeken naar een vervangende ketting, aangezien de tandprofielen van de tandwielen verschillen tussen de twee typen en niet uitwisselbaar zijn.

Om te bepalen welk type ketting uw motor gebruikt, kunt u door de olievuldop kijken wanneer de motor warm is, of de distributiekap verwijderen met het juiste gereedschap. Rollenkettingen zijn direct te herkennen aan de ronde rollen tussen de platen. In het servicehandboek van uw motorfiets staat het serienummer, de steek en het aantal schakels van de ketting vermeld die nodig zijn voor vervanging.

Inzicht in hoe de distributieketting de rotatie van de krukas omzet in nauwkeurige klepbewegingen, helpt verklaren waarom de conditie van de ketting elk aspect van de motorprestaties beïnvloedt:

Motorfiets distributiekettingen Ze zijn ontworpen om de volledige levensduur van de motor mee te gaan – doorgaans 100.000 tot 160.000 km – maar slecht olieonderhoud of aanpassingen aan de motor voor een hoger vermogen kunnen dit aanzienlijk verkorten. Let op de volgende specifieke indicatoren:

Om de levensduur van de distributieketting te verlengen: ververs de motorolie op of vóór het door de fabrikant aanbevolen interval met de juiste viscositeitsklasse; vermijd langdurig stationair draaien direct na een koude start (wacht 60-90 seconden tot de oliedruk is opgebouwd voordat u gaat rijden); en vermijd rijden met hoge toerentallen totdat de motor op bedrijfstemperatuur is. Deze drie gewoonten samen hebben een grotere invloed op de levensduur van de ketting dan elke andere onderhoudsfactor afzonderlijk.

De distributieaandrijving van een motorfiets bestaat doorgaans uit drie tandwielen: het krukastandwiel, het nokkenastandwiel (één per nokkenas bij DOHC-motoren) en in sommige uitvoeringen een tussen- of spanwiel. Alle drie worden met uiterste precisie vervaardigd: het tandprofiel, de steek en de diameter moeten exact overeenkomen met de specificaties van de ketting.

Krukastandwiel: Dit is het kleinste tandwiel aan het uiteinde van de krukas en drijft de ketting aan. Het aantal tanden bepaalt de basisoverbrengingsverhouding. Omdat het het kleinste en snelst draaiende tandwiel in het distributiesysteem is, slijt het doorgaans het snelst. Krassen op de tandvlakken of zichtbare afronding van de tandpunten duiden erop dat vervanging nodig is.

Nokkenas tandwiel: Dit tandwiel, bevestigd aan het uiteinde van de nokkenas, is groter dan het krukastandwiel — doorgaans met een tandverhouding van 2:1. Bij motoren met variabele kleptiming (VVT) is het nokkenastandwiel voorzien van een hydraulisch bediend fasemechanisme. Bij vervanging van het nokkenastandwiel moet het fasemechanisme tegelijkertijd worden getest of vervangen.

Tussenliggend tandwiel: Bij sommige meer-cilindermotoren loopt de distributieketting via een extra geleidings- of spanwiel om obstakels te omzeilen of de kettingspanning te regelen. Dit spanwiel draagt ​​de belasting aan de achterzijde van de ketting en slijt aan de niet-aangedreven kant van de tanden – een ander slijtagepatroon dan bij de aandrijftandwielen. Controleer dit spanwiel zorgvuldig bij het inspecteren van de ketting.

Vervangen kettingtandwielen Het is standaard om een ​​complete set met de ketting te leveren; afzonderlijke onderdelen die op elkaar zijn afgestemd, zullen een nieuwe ketting of tandwiel niet gelijkmatig slijten, waardoor het onderdeel dat afzonderlijk is vervangen, sneller kapot gaat.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. levert zowel rollenkettingen (de series die op deze pagina worden beschreven) als stille kettingen (CL04-serie) voor motorfietsmotoren. Ons productienetwerk werkt volgens een ISO 9001-gecertificeerd kwaliteitsmanagementsysteem met specifieke controles voor kettingen voor motortoepassingen: dimensionale inspectie van steek, roldiameter en binnenplaathoogte aan de hand van referentiematen; trekproeven per productiebatch; en inspectie van de scharnieren vóór het verpakken. Neem contact met ons op met uw motormodelnummer en het huidige kettingonderdeelnummer voor een controle voordat u bestelt.

Wat is het verschil tussen een distributieketting en een achterasaandrijfketting?
De achterwielaandrijfketting bevindt zich buiten de motor, brengt de kracht van de uitgaande as van de motor over op het achterwiel, vereist periodieke smering en afstelling door de eigenaar en wordt, afhankelijk van het type, elke 15.000-30.000 km vervangen. Een distributieketting bevindt zich in de motor, wordt automatisch gesmeerd door motorolie, de spanning wordt geregeld door een automatische kettingspanner en is ontworpen om meer dan 100.000 km mee te gaan. De twee hebben volledig verschillende mechanische functies en zijn in geen enkele afmeting uitwisselbaar.

Kan ik alleen de distributieketting vervangen zonder de tandwielen te vervangen?
Technisch mogelijk, maar in de meeste gevallen niet aan te raden. Als de tandwielen enige slijtage vertonen – zelfs lichte afronding – zullen de versleten tandwielprofielen een ongelijke belasting op de rollen van de nieuwe ketting veroorzaken, waardoor de slijtage versnelt. Als de bestaande tandwielen echt niet versleten zijn (wat vaak voorkomt bij vervanging na een lage kilometerstand), is het vervangen van alleen de ketting acceptabel. Controleer de tandwielprofielen voordat u een beslissing neemt.

Heeft de oliekwaliteit invloed op de levensduur van de distributieketting?
Ja, aanzienlijk. De distributieketting is afhankelijk van een oliefilm tussen de rollen en tandwielen en tussen de schakels om metaal-op-metaalcontact te voorkomen. Dunne olie bij hoge bedrijfstemperaturen – wat gebeurt bij gebruik van olie met een onjuiste viscositeit – vermindert de dikte van deze film. Het gebruik van het door de fabrikant voorgeschreven olietype en het verversen ervan op of vóór het aanbevolen interval is de meest effectieve bescherming voor de distributieketting.

Wat is het verschil tussen *25, *25H en *25SH?
Alle drie varianten hebben dezelfde steek van 6,350 mm en binnenbreedte. De *25 is de standaardvariant met een minimale treksterkte van 3,50 kN en een gewicht van 0,14 kg/m. De *25H heeft een hogere treksterkte van minimaal 4,80 kN, maar met een langere penlengte (9,00 mm versus 7,80 mm) en een hoger gewicht (0,18 kg/m). De *25SH bereikt een minimale treksterkte van 5,20 kN – de hoogste in de 6,350 mm-familie – met een kleinere pendiameter (2,01 mm versus 2,31 mm). Dit suggereert een andere legering of warmtebehandeling om een ​​hogere sterkte te bereiken bij een kleinere pendoorsnede. Controleer de originele specificaties in de onderdelenlijst van de motorfiets voordat u varianten uitwisselt.

Hoe kan ik vaststellen welke distributiekettingserie mijn motor gebruikt?
De meest betrouwbare methode is het raadplegen van de officiële onderdelenlijst of het servicehandboek van de motorfiets, waarin het onderdeelnummer en de kettingafmetingen staan ​​vermeld. Als de originele ketting verwijderd en bereikbaar is, meet dan de steek (afstand tussen de middelpunten van de pinnen) en de binnenbreedte. Deze twee waarden beperken de keuze tot één of twee series. Neem contact met ons op en vermeld het motormodel, het bouwjaar en de gemeten afmetingen voor een bevestiging.

Kim Dong-jaeMotorrevisietechnicus, Seoul (februari 2025)
"Ik heb de 06BT-l gebruikt voor het vervangen van de nokkenasketting bij een revisie van een 150cc eencilinder. De afmetingen kwamen exact overeen met de OEM-specificaties — steek, binnenbreedte en roldiameter werden allemaal gecontroleerd met een schuifmaat vóór de installatie. De motor loopt stil na de revisie. Korea Ever-Power reageerde snel om de compatibiliteit te bevestigen voordat ik bestelde."

Oh Se-jun, Onafhankelijke werkplaatseigenaar, Daejeon (januari 2025)
"We voeren veel motorrevisies uit bij forenzenfietsen met een hoge kilometerstand. De *25H is onze standaardvervanging voor motoren die er oorspronkelijk voor bedoeld waren. Consistente maatvoering over drie batches heen – geen verrassingen bij de installatie. Testgegevens over de treksterkte zijn op aanvraag beschikbaar, iets wat niet alle leveranciers doen."

Park Joon-giMotorfietsrestaurateur, Busan (november 2024)
"Restauratie van een 250cc tweecilinder uit de jaren 90 die 06B-1 gebruikt. Moeilijk verkrijgbaar in de regio. Korea Ever-Power bevestigde dat de specificaties overeenkwamen en leverde het onderdeel snel. De ketting is correct gemonteerd en de ontstekingstijd is gecontroleerd met een stroboscooplamp – geen afwijking van de fabrieksmarkeringen."

Lee Sang-woo, Fleet Maintenance Engineer, Incheon (maart 2025)
"We beheren een vloot van 50cc scooters die distributiekettingen uit de *25-serie gebruiken. Het onderhoud is intensief en vereist een constante aanvoer en voorspelbare kwaliteit. De batchkwaliteit van Korea Ever-Power is consistent gebleven bij onze laatste vier bestellingen. Geen pasproblemen en geen defecten na installatie gedurende 6 maanden monitoring."