Ангренажна верига за мотоциклети *25 *25H *25SH серия 06B

А ангренажна верига за мотоциклет е механичната връзка между коляновия вал и разпределителния вал в четиритактов двигател. Неговата работа е прецизна: коляновият вал се завърта два пъти за всеки пълен цикъл на горене, а разпределителният вал трябва да се върти точно с половината от тази скорост, така че всмукателните и изпускателните клапани да се отварят и затварят в правилния момент спрямо положението на буталото. Ако тези синхронизации се отклонят – дори леко – разходът на гориво спада, мощността намалява, а в тежки случаи се получава контакт между клапана и буталото при високи обороти.

За разлика от задната задвижваща верига от външната страна на двигателя, ангренажната верига работи в запечатана маслена среда. Тя се смазва непрекъснато от собствената маслена система на двигателя, не изисква външна поддръжка от собственика и се управлява от автоматичен хидравличен или пружинен обтегач, който компенсира износването на веригата с течение на времето. Когато ангренажната верига достигне края на експлоатационния си живот, симптомите са измерими и чуваеми: тракащ шум при студено стартиране от капака на ангренажния клапан, леко забавяне на газоразпределителните клапани, което се проявява като лека загуба на мощност, а при напреднало износване - периодично прекъсване на запалването, тъй като веригата прескача зъб под товар.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. доставя ангренажни вериги с три размера стъпка на зъбните колела — 6.350 мм, 7.774 мм и 9.525 мм — обхващащи сериите *25, *25H, *25SH, 05H-1, *219HT, *BF05T, 06BH, 06BT, 06B, *35 и *C35. Това са семействата с стъпка на зъбните колела, които най-често се срещат в четиритактови двигатели с малък до среден работен обем. вериги за мотоциклети и приложения на двигателите.

Таблицата обхваща всички серии ангренажни вериги в нашата гама. Напречната стъпка (Pt) се отнася само за вариантите с две нишки (06BT-2, *35-2, *C35*2, 06B-2); за еднонишкови вериги оставете това поле празно. Крайната якост на опън (Q min) е минималното гарантирано натоварване при скъсване; средната якост на опън (Q0) отразява средната стойност за всички тествани проби от всяка производствена партида.

Термините „ангренажна верига“ и „верига на разпределителния вал“ се отнасят до задвижването на газоразпределителния вал на двигателя, но типът верига варира в зависимост от конструкцията на двигателя. Ролковите ангренажни вериги (сериите *25, 06B, *35 по-горе) и безшумните вериги (серията CL04, разгледана отделно) изпълняват една и съща функция чрез различни механични подходи. Да знаете кой тип използва вашият двигател е важно при избора на резервен вариант – профилите на зъбите на зъбните колела се различават между двата типа и не са взаимозаменяеми.

За да потвърдите кой тип използва вашият двигател, погледнете през отвора за пълнене на маслото, когато двигателят е топъл, или свалете капака на ангренажния блок с подходящи инструменти — ролковите вериги се различават веднага по кръглите си ролки между пластините. В сервизното ръководство на вашия мотоциклет ще бъдат посочени серийният номер на веригата, стъпката и броят на звената, необходими за подмяна.

Разбирането на това как веригата за синхронизация преобразува въртенето на коляновия вал в прецизно движение на клапаните помага да се изясни защо състоянието на веригата влияе върху всеки аспект от работата на двигателя:

Ангренажни вериги за мотоциклети са проектирани да издържат пълния експлоатационен живот на двигателя — обикновено 100 000–160 000 км — но лошата поддръжка на маслото или модификациите на двигателя с висока мощност могат значително да съкратят този срок. Следете за тези специфични индикатори:

За да удължите живота на ангренажната верига: сменяйте двигателното масло на или преди препоръчителния от производителя интервал, като използвате правилния вискозитетен клас; избягвайте продължителна работа на празен ход веднага след студен старт (изчакайте 60–90 секунди, за да се повиши налягането на маслото, преди да карате); и избягвайте работа с високи обороти, докато двигателят достигне работна температура. Тези три навика заедно имат по-голямо влияние върху дълготрайността на веригата, отколкото всеки друг отделен фактор за поддръжка.

В задвижването на ангренажа на мотоциклета обикновено участват три зъбни колела: зъбното колело на коляновия вал, зъбното колело на разпределителния вал (по едно на разпределителен вал при двигателите DOHC) и в някои конструкции зъбното колело на междинния или обтегачния механизъм. И трите са произведени с прецизни допуски - профилът на зъбите, стъпката и диаметърът трябва да съответстват точно на спецификацията на веригата.

Зъбно колело на коляновия вал: Разположено в края на коляновия вал, това е най-малкото зъбно колело и задвижва веригата. Броят на зъбите му определя основното предавателно число на ангренажната система. Тъй като е най-малкото и най-бързо въртящо се зъбно колело в системата за синхронизация, то обикновено се износва най-бързо. Всякакви следи от надраскване по повърхностите на зъбите или видимо заобляне на върховете на зъбите показват, че е необходима подмяна.

Зъбно колело на разпределителния вал: Фиксирано към края на разпределителния вал, то е по-голямо от зъбното колело на коляновия вал — обикновено съотношението на зъбите е 2:1. При двигателите с променливо газоразпределение (VVT), зъбното колело на гърбичния вал включва хидравлично задействан механизъм за фазорегулятор. Подмяната на зъбното колело на гърбичния вал изисква едновременна проверка или подмяна на фазорегулятора.

Междинно зъбно колело: Някои конструкции на многоцилиндрови двигатели насочват ангренажната верига през допълнително направляващо или празно зъбно колело, за да отстранят препятствия или да контролират геометрията на опъването на веригата. Това зъбно колело поема натоварването от задната страна на веригата и се износва върху незадвижващата повърхност на зъбите си - различен модел на износване от задвижващите зъбни колела. Проверявайте го внимателно, когато проверявате веригата.

Замяна верижни зъбни колела Тъй като комплектът с веригата е стандартна практика — отделните компоненти, износени така, че да съответстват един на друг, няма да износят равномерно новата верига или зъбно колело, което ускорява повредата на която и да е част, която е била подменена самостоятелно.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. доставя както ролкови ангренажни вериги (серията, разгледана на тази страница), така и безшумни вериги (серия CL04) за приложения в двигателите на мотоциклети. Нашата производствена мрежа използва сертифицирано по ISO 9001 управление на качеството със специални контроли за вериги за двигатели: проверка на размерите на стъпката, диаметъра на ролката и височината на вътрешната плоча спрямо референтни калибри; изпитване на опън по производствена партида; и проверка на шарнирите преди опаковане. Свържете се с нас, като ни кажете номера на модела на двигателя и текущия номер на веригата за потвърждение преди поръчка.

По какво се различава ангренажната верига от веригата за задното задвижване?
Задната задвижваща верига е външна за двигателя, предава мощност от изходния вал на двигателя към задното колело, изисква периодично външно смазване и регулиране на опъването от собственика и се сменя на всеки 15 000–30 000 км в зависимост от типа. Ангренажната верига е разположена вътре в двигателя, смазва се автоматично с моторно масло, опъването ѝ се управлява от автоматичен обтегач и е проектирана да издържи над 100 000 км. Двете изпълняват напълно различни механични функции и не са взаимозаменяеми по никакъв начин.

Мога ли да сменя само ангренажната верига, без да сменям зъбните колела?
Технически възможно, но не се препоръчва в повечето случаи. Ако зъбните колела показват износване на зъбите — дори леко заобляне — износените профили на зъбните колела ще окажат неравномерно натоварване върху ролките на новата верига, ускорявайки износването. Ако съществуващите зъбни колела са наистина неизносени (често срещано при сценарии за подмяна с нисък пробег), подмяната само на веригата е приемлива. Проверете профилите на зъбите на зъбните колела, преди да вземете решение.

Влияе ли качеството на маслото на живота на ангренажната верига?
Да, значително. Ангренажната верига разчита на маслен филм между повърхностите на ролката и зъбното колело и между звената на веригата, за да предотврати контакт метал с метал. Тънкото масло при високи работни температури – което се получава при използване на неправилни вискозитетни степени – намалява дебелината на този филм. Използването на посочения от производителя вид масло и смяната му на или преди препоръчителния интервал е най-ефективната защита за ангренажната верига.

Каква е разликата между *25, *25H и *25SH?
И трите споделят една и съща стъпка от 6,350 мм и вътрешна ширина. *25 е стандартният вариант с минимална якост на опън от 3,50 kN, 0,14 kg/m. *25H увеличава якостта на опън до минимум 4,80 kN с по-голяма дължина на болта (9,00 срещу 7,80 мм) и по-голямо тегло (0,18 kg/m). *25SH постига минимум 5,20 kN - най-високата в семейството 6,350 мм - с по-малък диаметър на болта (2,01 срещу 2,31 мм), което предполага различен подход към сплавта или термичната обработка за постигане на по-висока якост при намалено сечение на болта. Проверете оригиналната спецификация от списъка с части на мотоциклета, преди да заменяте между варианти.

Как да разбера коя серия ангренажна верига използва моят двигател?
Най-надеждният подход е официалният списък с части или сервизното ръководство на мотоциклета, в което са посочени номерът на частта и размерите на веригата. Ако оригиналната верига е свалена и достъпна, измерете стъпката (разстоянието между центровете на щифтовете) и вътрешната ширина — тези две цифри стесняват избора до една или две серии. Свържете се с нас, като посочите модела на двигателя, годината на производство и измерените размери за потвърждение.

Ким Донг-дже, Техник по ремонт на двигатели, Сеул (февруари 2025 г.)
„Използвах 06BT-l за смяна на верига на разпределителния вал при основен ремонт на 150-кубиков едноцилиндров двигател. Размерите съвпадаха точно с OEM спецификацията — стъпката, вътрешната ширина и диаметърът на ролката, всички проверени с апарати преди монтажа. Двигателят работи тихо след ремонта. Korea Ever-Power отговориха бързо, за да потвърдят съвместимостта, преди да поръчам.“

О Се-джун, Собственик на независима работилница, Теджон (януари 2025 г.)
„Правим много освежавания на двигатели на мотоциклети за пътуване до работа с голям пробег. *25H е нашият стандартен заместител за двигатели, които първоначално го спецификират. Постоянно качество на размерите при три партидни поръчки — без изненади при монтажа. Данни за изпитване на якост на опън се предоставят при поискване, което не всички доставчици предлагат.“

Пак Джун-ги, Реставратор на мотоциклети, Пусан (ноември 2024 г.)
„Реставрирам 250-кубиков двуцилиндров двигател от 90-те години на миналия век, използващ 06B-1. Трудно е да се намери на местно ниво. Korea Ever-Power потвърди съответствието със спецификациите и изпрати бързо. Веригата е монтирана правилно, а синхронизацията на двигателя е проверена според спецификациите на стробоскоп — няма отклонение от фабричните маркировки за синхронизация.“

Лий Санг-у, Инженер по поддръжка на автопарка, Инчон (март 2025 г.)
„Управление на автопарк от 50-кубикови скутери, които използват ангренажни вериги от серия *25. Операции по поддръжка с висока текучест на оборудване — нуждаем се от постоянни доставки и предвидимо качество. Качеството на партидите на Korea Ever-Power е еднакво в последните ни четири поръчки. Няма проблеми с пасването и никакви повреди след монтажа в рамките на 6 месеца проследяване.“