調整前に必ず確認すべき2つの事項
チェーンの張力調整はたるみを解消するものであり、伸びを直すものではありません。交換限度を超えて伸びたチェーンは、調整ではなく交換が必要です。摩耗したチェーンを調整すると、後車軸がさらに後方に移動し、機械のホイールベースが短くなり、場合によっては車軸が調整範囲を超えてしまう可能性があります。張力調整を行う前に、必ず確認すべき点が2つあります。
チェック1 — まず20リンクの伸びを測定する
連続する20リンクのピン中心間距離を測定します。15.875 mmピッチのチェーン（520/525/530）の場合：327 mm以上（公称317.5 mm）で交換します。12.70 mmピッチのチェーン（420/428）の場合：261.6 mm以上（公称254.0 mm）で交換します。
チェック2 — アクスルアジャスターにまだ調整範囲が残っていることを確認する
リアアクスルの調整範囲がすでに限界に近い場合、チェーンを交換しない限り、それ以上の調整は不可能です。次の調整時にアジャスターの可動範囲がわずかに残っている場合は、近いうちにチェーンの交換が必要になることを意味します。
チェーンの張力調整手順（ステップバイステップ）
この手順は、チェーン駆動式オートバイの大多数に採用されている、スイングアームに取り付けられた標準的なアクスルアジャスターシステムに適用されます。具体的な遊びの仕様はモデルによって異なりますので、必ずサービスマニュアルまたはスイングアームに貼付されているステッカーに記載されている数値を使用し、一般的な値を使用しないでください。
オートバイを正しく支える
モーターサイクルをセンタースタンドに立てるか、サイドスタンドしかない場合は、ライダーが着座した時と同じ高さでスイングアームを支えるリアスタンドに立ててください。チェーンのたるみは、リアサスペンションの位置によって大きく変化します。メーカーの仕様は、モーターサイクルが一定の静止状態（ほとんどの場合、センタースタンドに立てた状態、またはライダーの体重をシミュレートした状態）にあるときに測定されます。サイドスタンドに立てた状態で測定すると、誤った値が表示されます。
チェーンの回路の中で最も狭い部分を見つける
後輪をゆっくりと1回転させながら、2つのスプロケットの中間点にあるチェーンを上向きに押します。チェーンの上向きの動きが最小になる位置が、チェーンが最も張っている位置です。この位置をタイヤバルブの位置、またはリムに印を付けてマークしてください。
スプロケットのわずかな振れにより、チェーンの摩耗は全長にわたって不均一になります。最も張った部分は、実際の動作時の最小たるみを反映しています。他の位置で調整してから、最も張った部分でチェーンが張りすぎていることに気づくのはよくある間違いで、チェーン、ホイールベアリング、カウンターシャフトベアリングに過度の張力がかかります。
最もきつい部分でたるみを測定します
最も張りの強い部分で、スプロケット間の中間点におけるチェーンの垂直方向の総移動量を測定します。チェーンを完全に上に押し上げ、次に完全に下に押し下げ、定規で総移動量を測定してください。これが、OEM仕様と比較するチェーンのたるみ値です。
リアアクスルナットとアジャスターロックナットを緩める
リアアクスルナットを緩めます（取り外さないでください）。両方のアクスルアジャスターボルトのロックナットを緩めます（通常は各スイングアームラグの後端にあります）。これでアジャスターを回して、アクスルを前後に動かすことができます。
方向： （ほとんどの設計において）調整ボルトを時計回りに回すと、車軸が後方に移動し、チェーンの張力が増してたるみが減少します。反時計回りに回すと、車軸が前方に移動し、張力が減ってたるみが増加します。
両側を均等に調整する ― これは非常に重要です
後輪が前輪と一直線になるように、両方の調整ボルトを全く同じ量（同じ平面数、または同じ回転数）回してください。調整が不均等だと、後車軸が片側に引っ張られ、後輪のアライメントが狂ってしまいます。アライメントが狂うと、チェーンがスプロケット面を斜めに走ることになり、チェーンのサイドプレートとスプロケットの歯面が急速に摩耗するだけでなく、ハンドリングの不安定さやタイヤの異常摩耗の原因にもなります。
最も締め付けの強い部分でのたるみを確認し、アクスルナットを規定トルクで締め付けてください。
ホイールを最も締め付けた位置まで回転させ、再度測定します。規定値内であれば、アジャスターを所定の位置に保持したまま（ロック時に回転しないように）、アジャスターロックナットを締めます。次に、リアアクスルナットをサービスマニュアルの規定トルクで締め付けます。アクスルナットの「感触」でトルクを推定しないでください。アクスルナットのトルクは、機械によって異なりますが、通常60～110Nmです。トルクが不足すると、急ブレーキ時にアクスルが動く恐れがあります。
アクスルナットを規定トルクで締め付けた後、最後に一度だけガタつきを確認してください。設計によっては、アクスルナットを完全に締め付けた際にわずかにガタつきが生じる場合があります。ガタつきが規定値を超えている場合は、さらに微調整が必要になる可能性があります。
最終確認 ― すべての部品が正しく締め付けられていることを確認する
後輪を手で回し、ブレーキからの抵抗なくスムーズに回転することを確認してください。ブレーキキャリパー（後輪ディスクブレーキの場合）が正しく装着されていること、およびブレーキラインに張力がかかっていないことを確認してください。チェーン調整式後輪ブレーキ（ドラムブレーキ）の場合は、車軸を後方に移動するとブレーキの作動ジオメトリが変化するため、後輪ブレーキの停止位置を再確認し、必要に応じて再調整してください。
きつすぎる、緩すぎる、それとも適正？それぞれの意味とは
🔴 きつすぎる
- ✗ホイールの回転が固い、またはある時点で抵抗を感じる
- ✗巡航速度時に高周波のブーンという音またはヒューヒューという音がする
- ✗ベアリングの急速な摩耗 ― カウンターシャフトベアリングと後輪ベアリング
- ✗一定の予圧によるチェーンとスプロケットの摩耗加速
- ✗極端な場合、チェーンは張力と衝撃荷重が合わさって破損する可能性がある。
🟢 正解
- ✓最もきつい部分でのOEM仕様内の遊び
- ✓車輪は手でスムーズに回転し、固い箇所はありません。
- ✓チェーンは巡航速度でもバタつきや唸り音もなく静かに回転する。
- ✓スイングアームの両側のアライメントマークが一致する
🟡 緩すぎる
- ✗チェーンがスイングアームやチェーンガードに当たってしまいます。特に減速時に顕著です。
- ✗スロットル操作時にガタガタ、またはドンドンという音がする
- ✗チェーンが極端に緩んだ場合、スプロケット上でチェーンが脱線する危険性があります。
- ✗スロットルレスポンスが曖昧または遅延する（特に低速ギアで顕著）
張力調整だけでは不十分な場合
張力調整が不可能または継続が危険となる状況が2つあります。
車軸調整器は最大後方位置にあります。 リアアクスルはスイングアームのスロット内で一定の距離までしか後退できません。両方の調整ネジを完全に伸ばしてもチェーンにたるみが残っている場合は、それ以上の張力調整は不可能です。チェーンを交換する必要があります。この状態で走行を続けると、チェーンがスイングアームに当たって脱線する危険性があります。
チェーンは500km走行ごとに複数回調整する必要があります。 頻繁な張力調整が必要なチェーンは、急速に伸びています。これは、メンテナンスが怠られている（ピンとブッシングの接合部が乾燥していて摩耗が速い）か、チェーンの耐用年数がほぼ尽き、交換時期が近づいているかのどちらかの兆候です。調整を続けるのではなく、伸びを測定して交換計画を立てましょう。
適切に維持管理された 密閉型オートバイチェーン 通常の走行条件下では、3,000～5,000kmごとに1回以上の調整は不要です。これよりも頻繁に調整が必要な場合は、潤滑油の状態、チェーンの種類、走行条件の組み合わせにより、異常に速い伸びが発生している可能性があります。
アクスルナットの締め付けトルク ― 必ずトルクレンチを使用してください
リアアクスルナットは、チェーン張力調整手順において最も重要な締結部品です。締め付けトルクが不足すると、急ブレーキや急加速時にアクスルがずれてしまい、チェーン張力とホイールアライメントが即座に変化します。逆に締め付けトルクが強すぎると、ネジ山が破損したり、スイングアームアジャスターの溝が歪んだりする可能性があります。
調整が不可能な場合 ― 交換用チェーン在庫あり
車軸調整機構が調整範囲の限界に達したら、チェーンを交換する必要があります。全サイズ・全タイプ在庫あり。3～7営業日以内に発送いたします。
よくある質問
チェーンは調整限界に達しているのか？
調整範囲がなくなったら、チェーンの交換が必要です。Korea Ever-Powerでは、420から530までの全サイズを在庫しており、3～7営業日以内に発送いたします。チェーンの型番をお知らせいただければ、交換用チェーンの仕様を確認いたします。
編集者: Cxm
