Перед внесением корректировок необходимо провести две проверки.
Регулировка натяжения цепи устраняет провисание, а не устраняет растяжение. Цепь, растянувшаяся сверх допустимого предела, нуждается в замене, а не в регулировке. Регулировка изношенной цепи просто сдвигает заднюю ось дальше назад, уменьшая колесную базу машины и потенциально выводя ось за пределы диапазона регулировки. Любая регулировка натяжения должна начинаться с двух проверок.
Проверка 1 — Сначала измерьте удлинение 20-звенного узла.
Измерьте расстояние между центрами 20 последовательных звеньев цепи. Для цепей с шагом 15,875 мм (520/525/530): замените звено на расстоянии 327 мм или более (номинальное 317,5 мм). Для цепей с шагом 12,70 мм (420/428): замените звено на расстоянии 261,6 мм или более (номинальное 254,0 мм).
Проверка 2 — Убедитесь, что регулировочные винты оси имеют остаточный диапазон регулировки.
Если задняя ось уже почти достигла конца регулировочного паза, дальнейшая регулировка невозможна без замены цепи. Небольшой остаточный ход регулировочного винта при следующей регулировке означает, что вскоре потребуется замена цепи.
Пошаговая регулировка натяжения цепи
Данная процедура применима к стандартной системе регулировки натяжения на маятнике, используемой на подавляющем большинстве мотоциклов с цепным приводом. Конкретные параметры натяжения различаются в зависимости от модели — всегда используйте значение из руководства по эксплуатации или наклейки на маятнике, а не общее значение.
Правильно зафиксируйте мотоцикл.
Установите мотоцикл на центральную подставку или — если у него только боковая подставка — на заднюю подставку для мотоцикла, расположив маятник на той же высоте, что и сиденье водителя. Натяжение цепи значительно меняется в зависимости от положения задней подвески. Измерения, указанные производителем, проводятся в заданном статическом состоянии мотоцикла — почти всегда на центральной подставке или с имитацией веса водителя. Измерение, когда мотоцикл наклонен на боковой подставке, дает неверные результаты.
Найдите самую узкую точку в цепи.
Медленно проверните заднее колесо на один полный оборот, одновременно надавливая вверх на цепь в средней точке между двумя звездочками. Положение, в котором движение цепи вверх минимально, является наиболее натянутым. Отметьте это положение, ориентируясь на вентиль шины или метку на ободе.
Износ цепи неравномерен по всей ее длине из-за незначительного биения звездочки — самая тугая точка отражает фактический минимальный люфт в работе. Распространенная ошибка, приводящая к чрезмерному натяжению цепи, подшипника колеса и подшипника промежуточного вала, заключается в регулировке в любом другом положении с последующим обнаружением слишком сильного натяжения цепи в самой тугой точке.
Измерьте провисание в самой натянутой точке.
В самой натянутой точке измерьте общее вертикальное перемещение цепи в середине между звездочками — полностью поднимите цепь, затем полностью опустите и измерьте общее перемещение линейкой. Это значение натяжения цепи, которое следует сравнить со спецификацией производителя.
Ослабьте гайку задней оси и контргайки регулировочного винта.
Ослабьте гайку задней оси — не снимайте её полностью. Ослабьте контргайки на обоих регулировочных болтах оси (обычно на задней кромке каждого выступа маятника). Теперь регулировочные болты можно затягивать или ослаблять, чтобы перемещать ось вперед или назад.
Направление: Поворот регулировочного болта по часовой стрелке (в большинстве конструкций) перемещает ось назад, увеличивая натяжение цепи и уменьшая провисание. Поворот против часовой стрелки перемещает ее вперед, уменьшая натяжение и увеличивая провисание.
Отрегулируйте обе стороны равномерно — это крайне важно.
Поверните оба регулировочных болта на одинаковое количество оборотов — одинаковое число граней или одинаковое количество витков — чтобы заднее колесо оставалось выровненным относительно переднего. Неравномерная регулировка смещает заднюю ось в одну сторону, вызывая смещение заднего колеса. Смещение приводит к тому, что цепь проходит под углом по поверхности звездочек, вызывая быстрый износ боковых пластин цепи и боковых поверхностей зубьев звездочек, а также может привести к нестабильности управляемости и ненормальному износу шин.
Проверьте натяжение в самой натянутой точке, затем затяните гайку оси с нужным моментом.
Поверните колесо обратно в самое затянутое положение и повторите замеры. Если затяжка соответствует спецификации, затяните контргайки регулировочного винта, удерживая его в нужном положении (чтобы он не проворачивался при затягивании). Затем затяните гайку задней оси с моментом, указанным в руководстве по эксплуатации — не оценивайте момент затяжки «на ощупь». Момент затяжки гайки оси обычно составляет 60–110 Нм в зависимости от модели машины; недостаточная затяжка может привести к смещению оси при резком торможении.
После затяжки гайки оси еще раз проверьте люфт — в некоторых конструкциях при полной затяжке гайки оси происходит небольшое смещение. Если люфт теперь превышает допустимые значения, может потребоваться дополнительная небольшая регулировка.
Последняя проверка — убедитесь, что все затянуто правильно.
Прокрутите заднее колесо рукой — убедитесь, что оно вращается свободно и без сопротивления тормозу. Проверьте, правильно ли установлен тормозной суппорт (если это задний дисковый тормоз) и не натянута ли тормозная магистраль. На задних тормозах с цепной регулировкой (барабанных тормозах) повторно проверьте и отрегулируйте положение упора заднего тормоза, так как перемещение оси назад изменяет геометрию работы тормоза.
Слишком туго, слишком свободно или правильно — что означает каждое из этих значений.
🔴 Слишком тесно
- ✗Вращение колеса ощущается туго или с сопротивлением в одной точке.
- ✗Высокочастотный гул или жужжание на крейсерской скорости
- ✗Быстрый износ подшипников — подшипников промежуточного вала и задних колес.
- ✗Ускоренный износ цепи и звездочек из-за постоянной предварительной нагрузки
- ✗В крайних случаях цепь может порваться под воздействием комбинированного натяжения и ударной нагрузки.
🟢 Правильно
- ✓Провисание в пределах спецификаций производителя в самой натянутой точке.
- ✓Колесо свободно вращается вручную, без заеданий.
- ✓Цепь работает бесшумно, без стука и жужжания на крейсерской скорости.
- ✓Метки выравнивания с обеих сторон маятника совпадают.
🟡 Слишком свободно
- ✗Цепь ударяется о маятник или защиту цепи, особенно при замедлении.
- ✗Стук или грохот при переключении передач.
- ✗Риск схода цепи с места из-за чрезмерного провисания звездочки.
- ✗Нечеткая или замедленная реакция на нажатие педали газа — особенно заметна на низких передачах.
Когда регулировки натяжения уже недостаточно
В двух ситуациях продолжение регулировки натяжения становится невозможным или небезопасным:
Регулировочный винт оси находится в максимально смещенном назад положении. Задняя ось может перемещаться назад в пазу маятника лишь до определенного предела. Когда оба регулировочных винта полностью выдвинуты, а цепь все еще имеет чрезмерный люфт, дальнейшая регулировка натяжения невозможна — цепь необходимо заменить. Продолжение езды в таком состоянии означает, что цепь будет продолжать стучать по маятнику и существует риск ее схода с рельсов.
Цепь требует регулировки более одного раза на каждые 500 км. Цепь, требующая частой регулировки натяжения, быстро удлиняется — это признак либо пренебрежения техническим обслуживанием (цепь сухая в месте соединения штифта и втулки и быстро изнашивается), либо того, что цепь уже отработала большую часть своего срока службы и приближается к порогу замены. Измерьте удлинение и запланируйте замену, вместо того чтобы продолжать регулировать натяжение.
Правильно обслуживаемый герметичная мотоциклетная цепь При нормальных условиях эксплуатации регулировка цепи должна требоваться не чаще одного раза в 3000–5000 км. Если регулировка требуется чаще, это означает, что сочетание состояния смазки, типа цепи и условий эксплуатации приводит к необычно быстрому удлинению цепи.
Момент затяжки гайки оси — всегда используйте динамометрический ключ.
Гайка задней оси является наиболее важным крепежным элементом в процедуре регулировки натяжения цепи. Недостаточная затяжка приводит к смещению оси при резком торможении или ускорении, что немедленно изменяет натяжение цепи и соосность колеса. Чрезмерная затяжка может сорвать резьбу или деформировать паз регулировочного винта маятника.
Если регулировка больше невозможна — запасные цепи в наличии.
Когда регулировочный винт оси достигнет предела своего диапазона, цепь необходимо заменить. Все размеры и типы в наличии — отправка в течение 3–7 рабочих дней.
Часто задаваемые вопросы
Цепь на пределе регулировки?
Когда диапазон регулировки исчерпан, цепь нуждается в замене. Компания Korea Ever-Power имеет в наличии все размеры — от 420 до 530 — с отправкой в течение 3–7 рабочих дней. Пришлите нам номер вашей цепи, и мы подтвердим необходимые параметры для замены.
Редактор: Cxm
