Před úpravou – dvě kontroly, které je nutné provést jako první
Nastavení napnutí řetězu řeší vůli – neopravuje prodloužení. Řetěz, který se natáhl nad prahovou hodnotu pro výměnu, je třeba vyměnit, nikoli seřídit. Seřízení opotřebovaného řetězu pouze posune zadní nápravu dále dozadu, čímž se zmenší rozvor stroje a náprava se potenciálně dostane mimo rozsah nastavení. Existují dvě kontroly, kterými by se mělo začít každé seřízení napnutí.
Kontrola 1 – Nejprve změřte prodloužení 20 článků
Změřte 20 po sobě jdoucích článků od středu čepu k středu čepu. Pro řetězy s roztečí 15,875 mm (520/525/530): vyměňte při 327 mm nebo více (nominální 317,5 mm). Pro řetězy s roztečí 12,70 mm (420/428): vyměňte při 261,6 mm nebo více (nominální 254,0 mm).
Kontrola 2 – Ověřte, zda mají seřizovače náprav zbývající rozsah
Pokud je zadní náprava již blízko konce své seřizovací drážky, další seřízení není možné bez výměny řetězu. Malý zbývající pohyb seřizovače při dalším seřízení znamená, že bude brzy nutná výměna řetězu.
Postupné nastavení napnutí řetězu
Tento postup platí pro standardní systém seřizování nápravy namontovaný na kyvné vidlici, který se používá u převážné většiny motocyklů s řetězovým pohonem. Konkrétní specifikace vůle se liší podle modelu – vždy používejte hodnotu ze servisní příručky nebo nálepky na kyvné vidlici, nikoli obecnou hodnotu.
Správně podepřete motocykl
Umístěte motocykl na středový stojan nebo – pokud má pouze boční stojan – na zadní stojan v paddocku s kyvnou vidlicí podepřenou ve stejné výšce, v jaké sedí jezdec. Vůle řetězu se výrazně mění v závislosti na poloze zadního zavěšení. Specifikace OEM se měří s motocyklem v definovaném statickém stavu – téměř vždy na středovém stojanu nebo se simulovanou hmotností jezdce. Měření se strojem opřeným o boční stojan dává nesprávný výsledek.
Najděte nejtěsnější bod v obvodu řetězu
Pomalu otočte zadní kolo o jednu celou otáčku a zároveň tlačte na řetěz směrem nahoru uprostřed mezi oběma pastorky. Poloha, kde je pohyb řetězu směrem nahoru minimální, je nejnapnutější bod. Označte si tuto polohu ventilkem pneumatiky nebo značkou na ráfku.
Opotřebení řetězu je po celé délce nerovnoměrné kvůli drobnému házení řetězového kola – nejnapjatější bod odráží skutečnou minimální vůli během provozu. Nastavení v jakékoli jiné poloze a následné zjištění, že je řetěz v nejnapjatějším bodě příliš napnutý, je častou chybou, která nadměrně napíná řetěz, ložisko kola a ložisko předlohového hřídele.
Změřte vůli v nejtěsnějším místě
V nejnapjatějším bodě změřte celkový svislý pohyb řetězu uprostřed mezi ozubenými koly – zatlačte řetěz úplně nahoru, poté úplně dolů a změřte celkový zdvih pomocí pravítka. Toto je hodnota vůle, kterou porovnáte se specifikací výrobce (OEM).
Povolte matici zadní nápravy a pojistné matice seřizovače
Povolte matici zadní nápravy – neodstraňujte ji. Povolte pojistné matice na obou šroubech seřizovače nápravy (obvykle na zadní hraně každého výstupku kyvné vidlice). Seřizovače lze nyní zašroubovat dovnitř nebo ven a posouvat tak nápravu dopředu nebo dozadu.
Směr: Otáčením seřizovacího šroubu ve směru hodinových ručiček (u většiny provedení) se osa posouvá dozadu – čímž se zvyšuje napnutí řetězu a snižuje se vůle. Proti směru hodinových ručiček se osa posouvá dopředu – čímž se snižuje napnutí a zvyšuje se vůle.
Upravte obě strany rovnoměrně – to je zásadní
Otočte oba seřizovací šrouby přesně o stejnou hodnotu – o stejný počet plošek nebo stejný počet otáček – aby zadní kolo zůstalo v jedné rovině s předním. Nerovnoměrné nastavení táhne zadní nápravu na jednu stranu, což vede k nesouososti zadních kol. Nesouosost způsobuje, že se řetěz pohybuje pod úhlem přes čelní plochy řetězových kol, což vede k rychlému opotřebení bočnic řetězu a boků zubů řetězových kol a může také způsobit nestabilitu při jízdě a abnormální opotřebení pneumatik.
Zkontrolujte vůli v nejtěsnějším místě a poté utáhněte matici nápravy
Otočte kolo zpět do nejtěsnějšího bodu a znovu změřte. Pokud je v rámci specifikace, utáhněte pojistné matice seřizovače a zároveň držte seřizovač v poloze (aby se při zajišťování neotáčel). Poté utáhněte matici zadní nápravy podle specifikace v servisní příručce – neodhadujte utahovací moment „hmatem“ na matici nápravy. Utahovací moment matice nápravy je obvykle 60–110 Nm v závislosti na motocyklu; nedostatečné utažení hrozí pohybem nápravy při prudkém brzdění.
Po utažení matice nápravy ještě jednou zkontrolujte vůli – některé konstrukce se při plném utažení matice nápravy mírně pohnou. Pokud je vůle nyní nad specifikací, může být nutná další drobná korekce seřizovačem.
Závěrečná kontrola – ověřte, zda je vše správně utaženo
Protočte zadní kolo rukou – ujistěte se, že se volně otáčí bez odporu brzdy. Zkontrolujte, zda je brzdový třmen (pokud je vzadu kotoučový) správně usazen a zda brzdové potrubí není napnuté. U zadních brzd s řetězovým seřízením (bubnové brzdy) znovu zkontrolujte a seřiďte polohu dorazu zadní brzdy, protože pohyb nápravy dozadu změní geometrii brzdy.
Příliš těsné, příliš volné nebo správné – co které z nich znamená
🔴 Příliš těsné
- ✗Otáčení kola se zdá být tuhé nebo v jednom bodě klade odpor
- ✗Vysokofrekvenční bzučení nebo vrčení při jízdě s cestovní rychlostí
- ✗Rychlé opotřebení ložisek – ložiska předlohového hřídele a zadních kol
- ✗Zrychlené opotřebení řetězu a řetězového kola v důsledku konstantního předpětí
- ✗V extrémních případech se řetěz může přetrhnout v důsledku kombinovaného napětí a rázového zatížení
🟢 Správně
- ✓Vůle v rámci specifikace OEM v nejužším bodě
- ✓Kolo se volně otáčí ručně bez jakýchkoli tuhých míst
- ✓Řetěz běží tiše, bez klepání a vrčení při jízdě s plnou rychlostí
- ✓Zarovnávací značky na obou stranách kyvné vidlice se shodují
🟡 Příliš volné
- ✗Řetěz naráží do kyvné vidlice nebo krytu řetězu, zejména při zpomalování
- ✗Klopání nebo bouchání při změně polohy plynu
- ✗Nebezpečí vykolejení řetězu přes pastorek při extrémním průvěsu
- ✗Neurčitá nebo opožděná odezva plynu – zejména patrná u nižších převodových stupňů
Když už nastavení napětí nestačí
Dvě situace znemožňují nebo znemožňují pokračování v nastavování napětí:
Seřizovač nápravy je v maximální zadní poloze. Zadní náprava se může v drážce kyvné vidlice posunout pouze dozadu. Pokud jsou oba nastavovací mechanismy zcela natažené a řetěz má stále nadměrnou vůli, další nastavení napětí není možné – řetěz je nutné vyměnit. Pokračování v jízdě v tomto stavu znamená, že řetěz bude i nadále narážet do kyvné vidlice a hrozí vykolejení.
Řetěz je třeba seřídit více než jednou za 500 km. Řetěz, který vyžaduje časté seřizování napnutí, se rychle prodlužuje – což je známkou buď zanedbávání údržby (řetěz je v místě spojení čepu a pouzdra suchý a rychle se opotřebovává), nebo toho, že řetěz již nashromáždil většinu své životnosti a blíží se prahu výměny. Změřte prodloužení a naplánujte výměnu, místo abyste pokračovali v seřizování.
Správně udržovaný utěsněný motocyklový řetěz Za normálních jízdních podmínek by se seřizování nemělo provádět častěji než jednou za 3 000–5 000 km. Pokud je seřizování nutné častěji, kombinace stavu maziva, typu řetězu a jízdních podmínek vede k neobvykle rychlému prodloužení.
Utahovací moment matice nápravy – vždy používejte momentový klíč
Matice zadní nápravy je nejdůležitějším spojovacím prvkem při seřizování napnutí řetězu. Nedostatečné utažení umožňuje posunutí nápravy při prudkém brzdění nebo zrychlování, což okamžitě ovlivňuje napnutí řetězu a geometrii kol. Nadměrné utažení může způsobit stržení závitu nebo deformaci drážky seřizovače kyvné vidlice.
Pokud již není možné seřízení – náhradní řetězy skladem
Když seřizovač nápravy dosáhne konce svého rozsahu, je nutné řetěz vyměnit. Všechny velikosti a typy skladem – odeslání do 3–7 pracovních dnů.
Často kladené otázky
Řetěz na hranici nastavení?
Pokud již není k dispozici žádný další rozsah nastavení, je třeba řetěz vyměnit. Korea Ever-Power má skladem všechny velikosti – 420 až 530 – s odesláním do 3–7 pracovních dnů. Zašlete nám číslo řetězu a my vám potvrdíme specifikaci náhrady.
Střihač: Cxm
