Преди регулиране — две проверки, които трябва да бъдат направени първо
Регулирането на опъването на веригата решава проблема с хлабината — то не коригира удължението. Верига, която се е разтегнала отвъд прага си за подмяна, се нуждае от подмяна, а не от регулиране. Регулирането на износена верига просто премества задния мост по-назад, намалявайки междуосието на машината и потенциално изкарвайки моста извън обхвата му на регулиране. Има две проверки, с които трябва да започне всяко регулиране на опъването.
Проверка 1 — Първо измерете удължението на 20-звенната система
Измерете 20 последователни звена от център на болт до център. За вериги с стъпка 15,875 мм (520/525/530): сменете на 327 мм или повече (номинално 317,5 мм). За вериги с стъпка 12,70 мм (420/428): сменете на 261,6 мм или повече (номинално 254,0 мм).
Проверка 2 — Уверете се, че регулаторите на осите имат останал обхват
Ако задният мост е вече близо до края на отвора си за регулиране, по-нататъшно регулиране не е възможно без смяна на веригата. Малко оставащо движение на регулатора при следващото регулиране означава, че скоро ще е необходима смяна на веригата.
Поетапно регулиране на опъването на веригата
Тази процедура се отнася за стандартната система за регулиране на оста, монтирана на люлеещото се рамо, използвана в по-голямата част от мотоциклетите с верижно задвижване. Конкретната спецификация за хлабина варира в зависимост от модела — винаги използвайте цифрата от сервизното си ръководство или стикера на люлеещото се рамо, а не обща стойност.
Подпрете мотоциклета правилно
Поставете мотоциклета на централната му стойка или — ако има само странична стойка — на задна стойка за падок, като люлеещото се рамо се поддържа на същата височина, както когато водачът е седнал. Хлабината на веригата се променя значително в зависимост от позицията на задното окачване. Спецификацията на производителя на оригиналното оборудване (OEM) се измерва с мотоциклет в определено статично състояние — почти винаги на централната стойка или със симулирано тегло на водача. Измерването с машина, облегната на странична стойка, дава неправилно отчитане.
Намерете най-стегнатата точка във веригата
Бавно завъртете задното колело с един пълен оборот, като едновременно натискате нагоре веригата в средната точка между двете зъбни колела. Позицията, където движението на веригата нагоре е минимално, е най-затегнатата точка. Маркирайте тази позиция, като отбележите вентила на гумата или маркировката на джантата.
Износването на веригата е неравномерно по цялата ѝ дължина поради незначително биене на зъбното колело — най-стегнатата точка отразява действителния минимален хлабина по време на работа. Регулирането в която и да е друга позиция и след това установяването, че веригата е твърде стегната в най-стегнатата точка, е често срещана грешка, която оказва прекомерно напрежение върху веригата, лагера на колелото и лагера на насрещния вал.
Измерете хлабината в най-стегнатата точка
В най-стегнатата точка измерете общото вертикално движение на веригата в средната точка между зъбните колела — натиснете веригата напълно нагоре, след това напълно надолу и измерете общия ход с линийка. Това е стойността на хлабината, която трябва да се сравни със спецификацията на производителя на оригиналното оборудване (OEM).
Разхлабете гайката на задния мост и контрагайките на регулатора
Разхлабете гайката на задния мост — не я отстранявайте. Разхлабете контрагайките на двата болта за регулиране на моста (обикновено на задния ръб на всяка издатина на люлеещото се рамо). Сега регулаторите могат да се навиват навътре или навън, за да се премести мостът напред или назад.
Посока: Завъртането на регулиращия болт по посока на часовниковата стрелка (при повечето модели) премества оста назад — увеличавайки опъването на веригата и намалявайки хлабината. Обратно на часовниковата стрелка я премества напред — намалявайки опъването и увеличавайки хлабината.
Регулирайте и двете страни еднакво – това е критично важно
Завъртете двата регулиращи болта с абсолютно еднаква стойност – еднакъв брой плоски отвори или еднакъв брой завъртания – за да поддържате задното колело подравнено с предното. Неравномерното регулиране издърпва задния мост на една страна, което води до неправилно подравняване на задните колела. Неправилното подравняване кара веригата да се движи под ъгъл по повърхностите на зъбните колела, което води до бързо износване на страничните пластини на веригата и страничните повърхности на зъбите на зъбните колела, а също така може да причини нестабилност при управление и необичайно износване на гумите.
Проверете хлабината в най-затегнатата точка, след което затегнете гайката на оста
Завъртете колелото обратно до най-затегнатата точка и измерете отново. Ако е в рамките на спецификацията, затегнете контрагайките на регулатора, докато държите регулатора на място (така че да не се завърта, докато го заключвате). След това затегнете гайката на задния мост до спецификацията в сервизното ръководство — не оценявайте въртящия момент чрез „усещане“ върху гайката на моста. Въртящият момент на гайката на моста обикновено е 60–110 Nm в зависимост от машината; недостатъчното затягане рискува движение на моста при рязко спиране.
След като затегнете гайката на оста, проверете отново хлабината за последен път — някои конструкции се изместват леко, когато гайката на оста е напълно затегната. Ако хлабината вече е над спецификацията, може да е необходима допълнителна малка корекция с регулатора.
Последна проверка — потвърдете, че всичко е правилно затегнато
Завъртете задното колело на ръка — уверете се, че се върти свободно, без съпротивление от спирачката. Проверете дали спирачният апарат (ако е заден диск) е правилно поставен и спирачният маркуч не е опънат. При задни спирачки с верижно регулиране (барабанни спирачки) проверете отново и регулирайте положението на ограничителя на задната спирачка, тъй като преместването на оста назад променя работната геометрия на спирачката.
Твърде стегнато, твърде хлабаво или правилно - какво означава всяко от тях
🔴 Твърде тясно
- ✗Въртенето на колелото се усеща твърдо или има съпротивление в един момент
- ✗Високочестотно бръмчене или бръмчене при крейсерска скорост
- ✗Бързо износване на лагери — лагери на насрещния вал и задните колела
- ✗Ускорено износване на веригата и зъбното колело от постоянно предварително натоварване
- ✗В екстремни случаи веригата може да се скъса при комбинирано опъване и ударно натоварване
🟢 Правилно
- ✓Хлабина в рамките на спецификацията на OEM в най-тесната точка
- ✓Колелото се върти свободно на ръка, без твърди точки
- ✓Веригата се движи безшумно, без пляскане или бръмчене при нормална скорост
- ✓Маркировките за подравняване от двете страни на люлеещото се рамо съвпадат
🟡 Твърде хлабав
- ✗Веригата удря по люлеещото се рамо или предпазителя на веригата, особено при забавяне
- ✗Тракащ или блъскащ звук по време на превключване на газта
- ✗Опасност от излизане на веригата от релси върху зъбното колело при екстремно хлабаво движение
- ✗Неясна или забавена реакция на дросела — особено забележима при по-ниски предавки
Когато регулирането на напрежението вече не е достатъчно
Две ситуации правят регулирането на напрежението невъзможно или опасно за продължаване:
Регулаторът на оста е в максимално задно положение. Задният мост може да се премести само до известна степен назад в слота на люлеещото се рамо. Когато и двата регулатора са напълно опънати и веригата все още има прекомерен хлабав ход, не е възможно по-нататъшно регулиране на опъването — веригата трябва да се смени. Продължаването на карането в това състояние означава, че веригата ще продължи да удря люлеещото се рамо и рискува да излезе от релси.
Веригата се нуждае от регулиране повече от веднъж на всеки 500 км. Верига, която изисква често регулиране на опъването, се удължава бързо – знак, че поддръжката е била пренебрегната (веригата е суха на границата между щифта и втулката и се износва бързо), или че веригата вече е натрупала по-голямата част от експлоатационния си живот и наближава прага на подмяна. Измерете удължението и планирайте подмяната, вместо да продължавате с регулирането.
Правилно поддържан запечатана верига за мотоциклет не би трябвало да се изисква регулиране по-често от веднъж на всеки 3000–5000 км при нормални условия на каране. Ако регулирането е необходимо по-често, комбинацията от състоянието на смазката, вида на веригата и условията на каране води до необичайно бързо удължаване.
Въртящ момент на гайката на оста — Винаги използвайте динамометричен ключ
Гайката на задния мост е най-важният крепежен елемент в процедурата за регулиране на обтягането на веригата. Недостатъчното затягане позволява на моста да се измести при рязко спиране или ускорение, което незабавно променя обтягането на веригата и регулирането на колелата. Прекомерното затягане може да разкъса резбата или да деформира слота на регулатора на люлеещото се рамо.
Ако регулирането вече не е възможно — резервни вериги на склад
Когато регулаторът на оста достигне края на обхвата си, веригата трябва да се смени. Всички размери и видове са налични — изпращане в рамките на 3–7 работни дни.
Често задавани въпроси
Веригата е на границата на регулиране?
Когато няма повече диапазон на регулиране, веригата трябва да се смени. Korea Ever-Power предлага всички размери — от 420 до 530 — с доставка в рамките на 3–7 работни дни. Изпратете ни номера на веригата си и ние ще потвърдим спецификацията за подмяна.
Редактор: Cxm
