Antes de ajustar — Duas verificações que devem ser feitas primeiro
O ajuste da tensão da corrente corrige a folga, mas não o alongamento. Uma corrente que se esticou além do limite de sua capacidade de substituição precisa ser trocada, não ajustada. Ajustar uma corrente desgastada simplesmente move o eixo traseiro para trás, reduzindo a distância entre eixos da máquina e potencialmente levando o eixo para fora de sua faixa de ajuste. Existem duas verificações com as quais todo ajuste de tensão deve começar.
Verificação 1 — Meça primeiro o alongamento de 20 elos
Meça 20 elos consecutivos, de centro a centro dos pinos. Para correntes com passo de 15,875 mm (520/525/530): substitua a cada 327 mm ou mais (nominal 317,5 mm). Para correntes com passo de 12,70 mm (420/428): substitua a cada 261,6 mm ou mais (nominal 254,0 mm).
Verificação 2 — Confirme se os ajustadores do eixo ainda têm curso de ajuste.
Se o eixo traseiro já estiver próximo do final do seu curso de ajuste, não será possível ajustá-lo novamente sem a substituição da corrente. Uma pequena folga no ajustador após o próximo ajuste indica que a substituição da corrente será necessária em breve.
Ajuste passo a passo da tensão da corrente
Este procedimento aplica-se ao sistema padrão de ajuste do eixo montado no braço oscilante, utilizado na grande maioria das motocicletas com transmissão por corrente. A folga específica varia conforme o modelo — utilize sempre o valor indicado no manual de serviço ou na etiqueta no braço oscilante, e não um valor genérico.
Apoie a motocicleta corretamente.
Coloque a motocicleta no cavalete central ou, se ela tiver apenas um cavalete lateral, em um cavalete traseiro com a balança traseira apoiada na mesma altura em que o piloto está sentado. A folga da corrente varia significativamente dependendo da posição da suspensão traseira. A especificação do fabricante é medida com a motocicleta em um estado estático definido — quase sempre no cavalete central ou com o peso do piloto simulado. Medir com a motocicleta apoiada no cavalete lateral fornece uma leitura incorreta.
Encontre o ponto mais estreito no circuito da corrente.
Gire lentamente a roda traseira uma volta completa enquanto pressiona a corrente para cima no ponto médio entre as duas engrenagens. O ponto onde o movimento ascendente da corrente é mínimo indica a tensão ideal. Marque essa posição observando a válvula do pneu ou uma marca no aro.
O desgaste da corrente é irregular ao longo de seu comprimento devido a uma pequena oscilação da engrenagem — o ponto de maior tensão reflete a folga mínima real em operação. Ajustar em qualquer outra posição e depois descobrir que a corrente está muito apertada no ponto de maior tensão é um erro comum que coloca tensão excessiva na corrente, no rolamento da roda e no rolamento do eixo secundário.
Meça a folga no ponto mais apertado.
No ponto de maior tensão, meça o movimento vertical total da corrente no ponto médio entre as engrenagens — pressione a corrente totalmente para cima e, em seguida, totalmente para baixo, e meça o curso total com uma régua. Este é o valor da folga a ser comparado com a especificação do fabricante original.
Afrouxe a porca do eixo traseiro e as porcas de travamento do ajustador.
Afrouxe a porca do eixo traseiro — não a remova. Afrouxe as contraporcas dos dois parafusos de ajuste do eixo (normalmente na extremidade traseira de cada suporte do braço oscilante). Os ajustadores agora podem ser girados para dentro ou para fora para mover o eixo para frente ou para trás.
Direção: Girar o parafuso de ajuste no sentido horário (na maioria dos modelos) move o eixo para trás, aumentando a tensão da corrente e reduzindo a folga. No sentido anti-horário, ele se move para a frente, reduzindo a tensão e aumentando a folga.
Ajuste os dois lados igualmente — isso é crucial.
Gire ambos os parafusos de ajuste exatamente a mesma quantidade — o mesmo número de voltas ou o mesmo número de rasgos — para manter a roda traseira alinhada com a dianteira. Um ajuste desigual puxa o eixo traseiro para um lado, causando desalinhamento da roda traseira. O desalinhamento faz com que a corrente fique inclinada sobre as faces da engrenagem, causando desgaste rápido nas placas laterais da corrente e nos flancos dos dentes da engrenagem, podendo também causar instabilidade na pilotagem e desgaste anormal dos pneus.
Verifique a folga no ponto mais apertado e, em seguida, aperte a porca do eixo com o torque correto.
Gire a roda de volta para o ponto de aperto máximo e meça novamente. Se estiver dentro da especificação, aperte as contraporcas do ajustador enquanto segura o ajustador na posição (para que ele não gire ao ser travado). Em seguida, aplique o torque especificado na porca do eixo traseiro de acordo com o manual de serviço — não estime o torque apenas pela sensação ao apertar a porca. O torque da porca do eixo geralmente varia de 60 a 110 Nm, dependendo da máquina; um torque insuficiente pode causar movimento do eixo em frenagens bruscas.
Após apertar a porca do eixo, verifique novamente a folga mais uma vez — alguns projetos sofrem uma pequena alteração quando a porca do eixo está totalmente apertada. Se a folga estiver acima da especificação, pode ser necessário um pequeno ajuste adicional.
Verificação final — confirme se tudo está devidamente apertado.
Gire a roda traseira manualmente — confirme se ela gira livremente, sem resistência do freio. Verifique se a pinça de freio (se for freio a disco traseiro) está devidamente encaixada e se o cabo de freio não está tensionado. Em freios traseiros com ajuste por corrente (freios a tambor), verifique e reajuste a posição de parada do freio traseiro, pois mover o eixo para trás altera a geometria de operação do freio.
Muito apertado, muito folgado ou correto — o que cada um significa
🔴 Muito apertado
- ✗A rotação da roda parece rígida ou oferece resistência em determinado ponto.
- ✗Zumbido ou ruído de alta frequência em velocidade de cruzeiro.
- ✗Desgaste rápido dos rolamentos — rolamentos do eixo secundário e da roda traseira
- ✗Desgaste acelerado da corrente e da roda dentada devido à pré-carga constante.
- ✗Em casos extremos, a corrente pode romper sob a ação combinada de tensão e impacto.
🟢 Correto
- ✓Folga dentro da especificação do fabricante no ponto mais apertado.
- ✓A roda gira livremente com a mão, sem pontos rígidos.
- ✓A corrente funciona silenciosamente, sem ruídos ou zumbidos, mesmo em velocidade de cruzeiro.
- ✓As marcas de alinhamento em ambos os lados do braço oscilante coincidem.
🟡 Muito solto
- ✗A corrente bate no braço oscilante ou no protetor de corrente, especialmente durante a desaceleração.
- ✗Ruído de batida ou pancada durante as transições do acelerador.
- ✗Risco de descarrilamento da corrente sobre a roda dentada em caso de folga extrema.
- ✗Resposta do acelerador vaga ou atrasada — especialmente perceptível em marchas mais baixas.
Quando o ajuste de tensão já não é suficiente
Duas situações tornam o ajuste de tensão impossível ou inseguro de continuar:
O ajustador do eixo está na sua posição máxima para trás. O eixo traseiro só pode se mover até certo ponto para trás na ranhura do braço oscilante. Quando ambos os ajustadores estão totalmente estendidos e a corrente ainda apresenta folga excessiva, nenhum ajuste adicional de tensão é possível — a corrente deve ser substituída. Continuar a pilotar nessa condição significa que a corrente continuará batendo no braço oscilante, aumentando o risco de descarrilamento.
A corrente precisa de ajuste mais de uma vez a cada 500 km. Uma corrente que requer ajustes frequentes de tensão está se alongando rapidamente — um sinal de que a manutenção foi negligenciada (a corrente está seca na interface pino-bucha e se desgastando rapidamente) ou de que a corrente já atingiu a maior parte de sua vida útil e está se aproximando do momento de substituição. Meça o alongamento e planeje a substituição em vez de continuar ajustando.
Um equipamento devidamente mantido corrente de motocicleta selada Em condições normais de uso, o ajuste da corrente não deve ser necessário com mais frequência do que uma vez a cada 3.000 a 5.000 km. Se o ajuste for necessário com mais frequência, a combinação da condição do lubrificante, do tipo de corrente e das condições de uso está causando um alongamento anormalmente rápido.
Torque da porca do eixo — Use sempre uma chave dinamométrica
A porca do eixo traseiro é o fixador mais crítico no procedimento de ajuste da tensão da corrente. Apertá-la com torque insuficiente permite que o eixo se desloque em frenagens ou acelerações bruscas, alterando imediatamente a tensão da corrente e o alinhamento da roda. Apertá-la com torque excessivo pode danificar a rosca ou deformar a ranhura do ajustador do braço oscilante.
Se o ajuste não for mais possível — Correntes de substituição em estoque
Quando o ajustador do eixo atingir o limite de sua amplitude, a corrente deverá ser substituída. Todos os tamanhos e modelos em estoque — envio em 3 a 7 dias úteis.
Rodas dentadas →
Perguntas frequentes
Corrente no limite de ajuste?
Quando o ajuste da corrente se esgota, é necessário substituí-la. A Korea Ever-Power mantém em estoque todos os tamanhos — de 420 a 530 — com envio em 3 a 7 dias úteis. Envie-nos o número da sua corrente e confirmaremos a especificação da peça de reposição.
Editor: Cxm
