Voordat u aanpassingen maakt, moeten eerst twee controles worden uitgevoerd.
Het afstellen van de kettingspanning verhelpt speling, niet uitrekking. Een ketting die te ver is uitgerekt om vervangen te worden, moet vervangen worden, niet afgesteld. Het afstellen van een versleten ketting verplaatst de achteras alleen maar verder naar achteren, waardoor de wielbasis van de machine kleiner wordt en de as mogelijk buiten het afstelbereik komt. Er zijn twee controles die elke kettingspanningsafstelling moet uitvoeren.
Controle 1 — Meet eerst de rek van de 20 schakels
Meet 20 opeenvolgende schakels van hart tot hart. Voor kettingen met een steek van 15,875 mm (520/525/530): vervang bij 327 mm of meer (nominale steek 317,5 mm). Voor kettingen met een steek van 12,70 mm (420/428): vervang bij 261,6 mm of meer (nominale steek 254,0 mm).
Controle 2 — Controleer of de asverstellers nog voldoende bereik hebben.
Als de achteras al bijna aan het einde van de verstelsleuf zit, is verder afstellen niet mogelijk zonder de ketting te vervangen. Als er bij de volgende afstelling nog maar een klein beetje speling in de stelschroef zit, betekent dit dat de ketting binnenkort vervangen moet worden.
Stapsgewijze afstelling van de kettingspanning
Deze procedure is van toepassing op het standaard, op de achterbrug gemonteerde asafstelsysteem dat op de overgrote meerderheid van kettingaangedreven motorfietsen wordt gebruikt. De specifieke speling varieert per model — gebruik altijd de waarde uit uw servicehandleiding of de sticker op de achterbrug, niet een algemene waarde.
Ondersteun de motorfiets op de juiste manier
Plaats de motorfiets op de middenbok, of – als deze alleen een zijbok heeft – op een paddockstandaard met de achterbrug op dezelfde hoogte als wanneer de rijder zit. De kettingspanning verandert aanzienlijk afhankelijk van de positie van de achtervering. De OEM-specificatie wordt gemeten met de motorfiets in een gedefinieerde statische positie – bijna altijd op de middenbok of met gesimuleerd rijdersgewicht. Meten met de motor leunend op een zijbok geeft een onjuiste meting.
Zoek het strakste punt in de schakeling van de ketting.
Draai het achterwiel langzaam één volledige omwenteling terwijl u de ketting halverwege tussen de twee tandwielen naar boven drukt. Het punt waar de ketting het minst naar boven beweegt, is het strakst gespannen. Markeer dit punt door naar het ventiel van de band of een markering op de velg te kijken.
Door kleine onrondheid van de tandwielen slijt de ketting ongelijkmatig over de lengte – het strakste punt geeft de werkelijke minimale speling tijdens gebruik weer. Het afstellen op een andere positie en er vervolgens achter komen dat de ketting op het strakste punt te strak staat, is een veelgemaakte fout die overmatige spanning op de ketting, het wiellager en het tussenaslager veroorzaakt.
Meet de speling op het strakste punt.
Meet op het strakste punt de totale verticale beweging van de ketting in het midden tussen de tandwielen: druk de ketting volledig omhoog en vervolgens volledig omlaag en meet de totale verplaatsing met een liniaal. Dit is de spelingwaarde die u moet vergelijken met de OEM-specificatie.
Draai de moer van de achteras en de borgmoeren van de stelschroef los.
Draai de moer van de achteras los – verwijder deze niet. Draai de borgmoeren van beide stelbouten van de as los (meestal aan de achterkant van elke achterbrug). De stelbouten kunnen nu naar binnen of naar buiten worden gedraaid om de as naar voren of naar achteren te bewegen.
Richting: Door de stelschroef met de klok mee te draaien (bij de meeste modellen) beweegt de as naar achteren, waardoor de kettingspanning toeneemt en de speling afneemt. Tegen de klok in draait de as naar voren, waardoor de spanning afneemt en de speling toeneemt.
Stel beide zijden gelijkmatig af — dit is cruciaal.
Draai beide stelschroeven exact evenveel aan – hetzelfde aantal vlakken of hetzelfde aantal slagen – om het achterwiel uitgelijnd te houden met het voorwiel. Ongelijke afstelling trekt de achteras naar één kant, waardoor het achterwiel niet meer uitgelijnd is. Door deze verkeerde uitlijning loopt de ketting onder een hoek over de tandwielen, wat leidt tot snelle slijtage van de kettingplaten en de tandflanken van de tandwielen. Het kan ook instabiliteit in de wegligging en abnormale bandenslijtage veroorzaken.
Controleer de speling op het strakste punt en draai vervolgens de asmoer vast.
Draai het wiel terug naar het strakste punt en meet opnieuw. Als de waarde binnen de specificaties valt, draai dan de borgmoeren van de stelschroef vast terwijl u de stelschroef in positie houdt (zodat deze niet draait tijdens het vastdraaien). Draai vervolgens de achterasmoer vast met het in de servicehandleiding aangegeven aanhaalmoment — schat het aanhaalmoment niet op gevoel. Het aanhaalmoment voor de asmoer is doorgaans 60-110 Nm, afhankelijk van de machine; te weinig aanhaalmoment vergroot het risico op asbeweging bij hard remmen.
Controleer na het vastdraaien van de asmoer de speling nog een laatste keer. Bij sommige modellen verschuift de speling iets wanneer de asmoer volledig is vastgedraaid. Als de speling nu boven de specificatie ligt, is mogelijk een kleine correctie met een stelschroef nodig.
Laatste controle — controleer of alles goed vastgedraaid is.
Draai het achterwiel met de hand rond en controleer of het vrij draait zonder weerstand van de rem. Controleer of de remklauw (bij een schijfrem achter) goed is gemonteerd en of de remleiding niet onder spanning staat. Bij een kettinggestuurde achterrem (trommelrem) moet u de positie van de achterrem opnieuw controleren en zo nodig aanpassen, aangezien het naar achteren verplaatsen van de as de werkingsgeometrie van de rem verandert.
Te strak, te los of precies goed: wat elk van deze maten betekent.
🔴 Te strak
- ✗Het draaien van de wielen voelt stroef aan of biedt op een bepaald punt weerstand.
- ✗Hoogfrequent gezoem of gezoem bij kruissnelheid
- ✗Snelle slijtage van lagers — tussenas- en achterwielagers
- ✗Versnelde slijtage van ketting en tandwiel door constante voorspanning
- ✗In extreme gevallen kan de ketting breken onder de gecombineerde spanning en schokbelasting.
🟢 Correct
- ✓Speling binnen de OEM-specificaties op het strakste punt
- ✓Het wiel draait soepel met de hand, zonder haperingen.
- ✓De ketting loopt geruisloos, zonder klapperend of zoemend geluid bij kruissnelheid.
- ✓De uitlijningsmarkeringen aan beide zijden van de achterbrug komen overeen.
🟡 Te los
- ✗De ketting klapt tegen de achterbrug of kettingkast, vooral bij het afremmen.
- ✗Een bonkend of kloppend geluid tijdens het overschakelen naar een andere gasstand.
- ✗Risico op kettingontsporing over het tandwiel bij extreme speling.
- ✗Vage of vertraagde gasrespons — vooral merkbaar in lagere versnellingen.
Wanneer spanningsaanpassing niet langer voldoende is
Twee situaties maken het onmogelijk of onveilig om door te gaan met spanningsaanpassing:
De asversteller staat in de maximaal achterwaartse stand. De achteras kan slechts tot een bepaalde afstand in de achterbrugsleuf bewegen. Wanneer beide stelschroeven volledig zijn uitgeschoven en de ketting nog steeds te veel speling heeft, is verdere spanningsafstelling niet meer mogelijk – de ketting moet worden vervangen. Doorrijden in deze toestand betekent dat de ketting tegen de achterbrug blijft slaan en het risico op ontsporing vergroot.
De ketting moet vaker dan eens per 500 km worden afgesteld. Een ketting die regelmatig moet worden bijgesteld, rekt snel uit. Dit is een teken dat het onderhoud is verwaarloosd (de ketting is droog bij de pen-busverbinding en slijt snel) of dat de ketting het grootste deel van zijn levensduur heeft bereikt en aan vervanging toe is. Meet de rek en plan vervanging in plaats van de ketting steeds bij te stellen.
Een correct onderhouden verzegelde motorfietsketting Onder normale rijomstandigheden zou een afstelling niet vaker dan eens per 3.000-5.000 km nodig moeten zijn. Als vaker afstelling nodig is, zorgt de combinatie van de conditie van het smeermiddel, het type ketting en de rijomstandigheden voor een ongewoon snelle rek.
Aanhaalmoment asmoer — Gebruik altijd een momentsleutel
De moer van de achteras is de meest cruciale bevestiging bij het afstellen van de kettingspanning. Te los aandraaien zorgt ervoor dat de as verschuift bij hard remmen of accelereren, waardoor de kettingspanning en de wieluitlijning direct veranderen. Te los aandraaien kan de schroefdraad beschadigen of de sleuf voor de afstelling van de achterbrug vervormen.
Als afstellen niet meer mogelijk is, zijn vervangende kettingen op voorraad.
Wanneer de asversteller het einde van zijn bereik bereikt, moet de ketting worden vervangen. Alle maten en types op voorraad — verzending binnen 3-7 werkdagen.
Veelgestelde vragen
Ketting aan het uiterste afstelpunt?
Als de verstelmogelijkheid niet meer toereikend is, moet de ketting vervangen worden. Korea Ever-Power heeft alle maten op voorraad — 420 tot en met 530 — en verzendt binnen 3-7 werkdagen. Stuur ons uw kettingnummer en wij bevestigen de juiste vervangingsspecificatie.
Redacteur: Cxm
