Avant tout ajustement, deux vérifications indispensables.
Le réglage de la tension de la chaîne corrige le jeu, mais pas l'allongement. Une chaîne trop détendue doit être remplacée, et non réglée. Régler une chaîne usée ne fait que reculer l'essieu arrière, réduisant ainsi l'empattement et risquant de dépasser la plage de réglage de l'essieu. Tout réglage de tension doit commencer par deux vérifications.
Vérification 1 — Mesurer d'abord l'allongement de 20 maillons
Mesurez l'entraxe de 20 maillons consécutifs. Pour les chaînes au pas de 15,875 mm (520/525/530) : remplacez-les à partir de 327 mm (longueur nominale : 317,5 mm). Pour les chaînes au pas de 12,70 mm (420/428) : remplacez-les à partir de 261,6 mm (longueur nominale : 254,0 mm).
Vérification 2 — Vérifiez que les tendeurs d'essieu ont encore de la course.
Si l'axe arrière est déjà presque en butée de réglage, aucun réglage supplémentaire n'est possible sans remplacer la chaîne. Un léger jeu restant au niveau du réglage suivant indique qu'un remplacement de la chaîne sera bientôt nécessaire.
Réglage étape par étape de la tension de la chaîne
Cette procédure s'applique au système de réglage d'axe de roue monté sur le bras oscillant, utilisé sur la grande majorité des motos à chaîne. La valeur de jeu spécifique varie selon le modèle ; référez-vous toujours à la valeur indiquée dans votre manuel d'entretien ou sur l'étiquette apposée sur le bras oscillant, et non à une valeur générique.
Soutenez correctement la moto
Placez la moto sur sa béquille centrale ou, si elle ne possède qu'une béquille latérale, sur une béquille d'atelier arrière, le bras oscillant étant maintenu à la même hauteur que lorsque le pilote est assis. Le jeu de la chaîne varie considérablement selon la position de la suspension arrière. La spécification du constructeur est mesurée avec la moto dans une position statique définie, presque toujours sur sa béquille centrale ou avec le poids du pilote simulé. Mesurer la tension avec la moto inclinée sur sa béquille latérale donne une valeur incorrecte.
Trouvez le point le plus serré du circuit de la chaîne
Faites tourner lentement la roue arrière d'un tour complet tout en exerçant une pression vers le haut sur la chaîne, à mi-chemin entre les deux pignons. Le point où le mouvement ascendant de la chaîne est minimal correspond au point de tension maximale. Repérez ce point en vous basant sur la valve du pneu ou sur un repère sur la jante.
L'usure de la chaîne est irrégulière sur toute sa longueur en raison d'un léger faux-rond du pignon ; le point le plus tendu correspond au jeu minimal réel en fonctionnement. Régler la chaîne ailleurs et constater ensuite qu'elle est trop tendue à cet endroit est une erreur fréquente qui exerce une tension excessive sur la chaîne, le roulement de roue et le roulement de l'arbre secondaire.
Mesurez le jeu au point le plus tendu
Au point le plus tendu, mesurez le déplacement vertical total de la chaîne à mi-chemin entre les pignons : comprimez la chaîne au maximum vers le haut, puis au maximum vers le bas, et mesurez la course totale à l’aide d’une règle. Cette valeur correspond au jeu à comparer aux spécifications du constructeur.
Desserrez l'écrou de l'essieu arrière et les contre-écrous de réglage.
Desserrez l'écrou de l'axe arrière sans le retirer. Desserrez les contre-écrous des deux vis de réglage de l'axe (généralement situées sur le bord de fuite de chaque patte de bras oscillant). Vous pouvez maintenant visser ou dévisser les vis de réglage pour déplacer l'axe vers l'avant ou vers l'arrière.
Direction: En tournant la vis de réglage dans le sens horaire (sur la plupart des modèles), l'axe est déplacé vers l'arrière, ce qui augmente la tension de la chaîne et réduit son jeu. En tournant dans le sens antihoraire, il est déplacé vers l'avant, ce qui diminue la tension et augmente le jeu.
Ajustez les deux côtés de manière égale — c'est essentiel
Serrez les deux vis de réglage de la même valeur (le même nombre de tours) pour maintenir l'alignement de la roue arrière avec la roue avant. Un réglage inégal décale l'essieu arrière, provoquant un désalignement de la roue. Ce désalignement entraîne un glissement oblique de la chaîne sur les faces des pignons, ce qui provoque une usure rapide des maillons latéraux de la chaîne et des flancs des dents des pignons, et peut également engendrer une instabilité de la direction et une usure anormale des pneus.
Vérifiez le jeu au point le plus tendu, puis serrez l'écrou d'essieu au couple prescrit.
Ramenez la roue au point de serrage maximal et mesurez à nouveau. Si la mesure est conforme aux spécifications, serrez les contre-écrous du dispositif de réglage tout en maintenant ce dernier en position (afin qu'il ne tourne pas lors du serrage). Serrez ensuite l'écrou de l'essieu arrière au couple prescrit dans le manuel d'entretien ; ne vous fiez pas à votre appréciation du couple de serrage. Le couple de serrage de l'écrou d'essieu est généralement compris entre 60 et 110 Nm selon la machine ; un serrage insuffisant risque d'entraîner un mouvement de l'essieu lors d'un freinage brusque.
Après avoir serré l'écrou d'essieu au couple prescrit, vérifiez une dernière fois le jeu : certains modèles peuvent légèrement se déformer une fois l'écrou serré au couple maximal. Si le jeu est désormais supérieur aux spécifications, un léger ajustement supplémentaire peut s'avérer nécessaire.
Vérification finale — assurez-vous que tout est correctement serré.
Faites tourner la roue arrière à la main et assurez-vous qu'elle tourne librement sans résistance du frein. Vérifiez que l'étrier de frein (si frein à disque arrière) est bien en place et que la durite de frein n'est pas sous tension. Sur les freins arrière à chaîne (freins à tambour), revérifiez et ajustez la butée de frein arrière, car le déplacement de l'axe vers l'arrière modifie la géométrie de freinage.
Trop serré, trop lâche ou correct : que signifie chaque affirmation ?
🔴 Trop serré
- ✗La rotation de la roue semble rigide ou offre une résistance à un certain point.
- ✗Bourdonnement ou vrombissement à haute fréquence à vitesse de croisière
- ✗Usure rapide des roulements — roulements de l'arbre intermédiaire et de la roue arrière
- ✗Usure accélérée de la chaîne et du pignon due à une précharge constante
- ✗Dans des cas extrêmes, la chaîne peut se rompre sous l'effet combiné de la tension et des chocs.
🟢 Correct
- ✓Marge de manœuvre dans les spécifications du fabricant au point le plus critique
- ✓La roue tourne librement à la main sans aucun point dur.
- ✓La chaîne tourne silencieusement, sans claquement ni sifflement, à vitesse de croisière.
- ✓Les repères d'alignement des deux côtés du bras oscillant correspondent.
🟡 Trop lâche
- ✗La chaîne claque contre le bras oscillant ou le protège-chaîne, surtout en décélération.
- ✗Bruit de claquement ou de cognement lors des changements d'accélération
- ✗Risque de déraillement de la chaîne au niveau du pignon en cas de jeu extrême
- ✗Réponse à l'accélérateur imprécise ou retardée — particulièrement perceptible dans les rapports inférieurs
Lorsque le réglage de la tension ne suffit plus
Deux situations rendent le réglage de la tension impossible ou dangereux à poursuivre :
Le dispositif de réglage de l'essieu est en position arrière maximale. L'axe de roue arrière ne peut reculer que jusqu'à une certaine distance dans son logement sur le bras oscillant. Lorsque les deux tendeurs sont complètement desserrés et que la chaîne présente encore un jeu excessif, aucun autre réglage de tension n'est possible : la chaîne doit être remplacée. Continuer à rouler dans cet état signifie que la chaîne continuera de frotter contre le bras oscillant et risque de dérailler.
La chaîne nécessite un réglage plus d'une fois tous les 500 km. Une chaîne qui nécessite des ajustements de tension fréquents s'allonge rapidement, signe soit d'un manque d'entretien (la chaîne est sèche au niveau des axes et des bagues et s'use rapidement), soit d'une chaîne en fin de vie, proche de la fin de sa durée de vie limite. Mesurez l'allongement et planifiez le remplacement plutôt que de continuer à ajuster la tension.
Un entretien correct chaîne de moto scellée En conditions de conduite normales, un réglage de la chaîne ne devrait pas être nécessaire plus d'une fois tous les 3 000 à 5 000 km. Si un réglage plus fréquent s'avère nécessaire, cela indique un allongement anormalement rapide dû à la combinaison de l'état du lubrifiant, du type de chaîne et des conditions de conduite.
Couple de serrage des écrous d'essieu — Utilisez toujours une clé dynamométrique
L'écrou de l'axe de roue arrière est l'élément de fixation le plus critique lors du réglage de la tension de la chaîne. Un serrage insuffisant peut entraîner un déplacement de l'axe lors d'un freinage ou d'une accélération brusques, modifiant immédiatement la tension de la chaîne et l'alignement de la roue. Un serrage excessif peut endommager le filetage ou déformer la fente du tendeur de chaîne du bras oscillant.
Si le réglage n'est plus possible — Chaînes de remplacement en stock
Lorsque le tendeur d'essieu atteint sa butée, la chaîne doit être remplacée. Toutes les tailles et tous les modèles sont en stock ; expédition sous 3 à 7 jours ouvrés.
Foire aux questions
Chaîne à la limite de réglage ?
Lorsque la course du tendeur est atteinte, la chaîne doit être remplacée. Korea Ever-Power dispose de toutes les tailles (de 420 à 530) et expédie sous 3 à 7 jours ouvrés. Communiquez-nous la référence de votre chaîne et nous vous confirmerons les spécifications de remplacement.
Éditeur : Cxm
