समायोजन से पहले — दो ज़रूरी जाँचें
चेन के तनाव को समायोजित करने से ढीलापन दूर होता है, खिंचाव नहीं। जो चेन अपनी प्रतिस्थापन सीमा से अधिक खिंच चुकी है, उसे बदलने की आवश्यकता होती है, समायोजन की नहीं। घिसी हुई चेन को समायोजित करने से पिछला एक्सल और पीछे चला जाता है, जिससे मशीन का व्हीलबेस कम हो जाता है और संभवतः एक्सल अपनी समायोजन सीमा से बाहर हो जाता है। प्रत्येक तनाव समायोजन की शुरुआत दो जांचों से होनी चाहिए।
जांच 1 — सबसे पहले 20 लिंक के विस्तार को मापें
पिन-सेंटर से पिन-सेंटर तक लगातार 20 कड़ियों को मापें। 15.875 मिमी पिच वाली चेनों (520/525/530) के लिए: 327 मिमी या उससे अधिक (नाममात्र 317.5 मिमी) पर बदलें। 12.70 मिमी पिच वाली चेनों (420/428) के लिए: 261.6 मिमी या उससे अधिक (नाममात्र 254.0 मिमी) पर बदलें।
जांच 2 — पुष्टि करें कि एक्सल एडजस्टर में अभी भी पर्याप्त रेंज बची है।
यदि पिछला एक्सल अपने समायोजन स्लॉट के लगभग अंत तक पहुँच चुका है, तो चेन बदले बिना आगे समायोजन संभव नहीं है। अगले समायोजन पर यदि एडजस्टर में थोड़ी सी भी गति शेष रह जाती है, तो इसका मतलब है कि जल्द ही चेन बदलने की आवश्यकता होगी।
चरण-दर-चरण चेन तनाव समायोजन
यह प्रक्रिया चेन से चलने वाली अधिकांश मोटरसाइकिलों में उपयोग होने वाले स्विंगआर्म पर लगे मानक एक्सल एडजस्टर सिस्टम पर लागू होती है। विशिष्ट शिथिलता विनिर्देश मॉडल के अनुसार भिन्न होता है - हमेशा अपने सर्विस मैनुअल या स्विंगआर्म पर लगे स्टिकर से जानकारी लें, किसी सामान्य मान का उपयोग न करें।
मोटरसाइकिल को सही ढंग से सहारा दें
मोटरसाइकिल को उसके सेंटर स्टैंड पर रखें, या यदि उसमें केवल साइड स्टैंड है, तो उसे रियर पैडॉक स्टैंड पर रखें, जिसमें स्विंगआर्म को राइडर के बैठने की स्थिति के समान ऊंचाई पर सपोर्ट दिया गया हो। रियर सस्पेंशन की स्थिति के आधार पर चेन की ढीलापन काफी बदल जाती है। OEM स्पेसिफिकेशन मोटरसाइकिल को एक निश्चित स्थिर अवस्था में मापता है — लगभग हमेशा सेंटर स्टैंड पर या राइडर के वजन को सिम्युलेट करके। साइड स्टैंड पर झुकी हुई मशीन से मापने पर गलत रीडिंग मिलती है।
श्रृंखला के परिपथ में सबसे संकरा बिंदु ज्ञात कीजिए।
दोनों स्प्रोकेट के बीचोंबीच स्थित चेन पर ऊपर की ओर दबाव डालते हुए, पिछले पहिये को धीरे-धीरे एक पूरा चक्कर घुमाएँ। वह बिंदु जहाँ चेन की ऊपर की ओर गति न्यूनतम हो, सबसे कसा हुआ बिंदु है। इस बिंदु को टायर वाल्व या रिम पर निशान लगाकर चिह्नित करें।
स्प्रोकेट में मामूली रनआउट के कारण चेन की पूरी लंबाई में घिसावट एकसमान होती है - सबसे कसा हुआ बिंदु संचालन में वास्तविक न्यूनतम ढीलेपन को दर्शाता है। किसी अन्य स्थिति में एडजस्ट करने के बाद यह पता लगाना कि चेन सबसे कसे हुए बिंदु पर बहुत कसी हुई है, एक आम गलती है जिससे चेन, व्हील बेयरिंग और काउंटरशाफ्ट बेयरिंग पर अत्यधिक तनाव पड़ता है।
सबसे कसे हुए बिंदु पर ढीलेपन को मापें।
सबसे कसे हुए बिंदु पर, स्प्रोकेट के मध्य बिंदु पर चेन की कुल ऊर्ध्वाधर गति को मापें — चेन को पूरी तरह ऊपर और फिर पूरी तरह नीचे दबाएँ, और एक रूलर से कुल गति को मापें। यही वह शिथिलता मान है जिसकी तुलना OEM विनिर्देश से की जानी है।
रियर एक्सल नट और एडजस्टर लॉक नट को ढीला करें
रियर एक्सल नट को ढीला करें — इसे निकालें नहीं। दोनों एक्सल एडजस्टर बोल्ट (आमतौर पर प्रत्येक स्विंगआर्म लग के पिछले किनारे पर) पर लगे लॉक नट को ढीला करें। अब एडजस्टर को अंदर या बाहर घुमाकर एक्सल को आगे या पीछे की ओर ले जाया जा सकता है।
दिशा: एडजस्टर बोल्ट को दक्षिणावर्त घुमाने से (अधिकांश डिज़ाइनों में) एक्सल पीछे की ओर खिसकता है - जिससे चेन का तनाव बढ़ता है और ढीलापन कम होता है। वामावर्त घुमाने से यह आगे की ओर खिसकता है - जिससे तनाव कम होता है और ढीलापन बढ़ता है।
दोनों तरफ बराबर समायोजन करें— यह अत्यंत महत्वपूर्ण है।
आगे के पहिये के साथ पिछले पहिये को संरेखित रखने के लिए दोनों एडजस्टर बोल्ट को बिल्कुल बराबर मात्रा में घुमाएँ—यानी बराबर बार घुमाएँ या बराबर बार पलटें। असमान समायोजन से पिछला एक्सल एक तरफ खिंच जाता है, जिससे पिछले पहिये का संरेखण बिगड़ जाता है। संरेखण बिगड़ने से चेन स्प्रोकेट के फलकों पर तिरछे कोण पर चलती है, जिससे चेन की साइड प्लेट और स्प्रोकेट के दांतों के किनारों पर तेजी से घिसाव होता है, और इससे वाहन चलाने में अस्थिरता और टायरों में असामान्य घिसाव भी हो सकता है।
सबसे कसे हुए बिंदु पर ढीलापन की जांच करें, फिर एक्सल नट को टॉर्क दें।
व्हील को वापस सबसे कसे हुए बिंदु तक घुमाएँ और दोबारा मापें। यदि माप निर्धारित सीमा के भीतर है, तो एडजस्टर को अपनी जगह पर पकड़े हुए एडजस्टर लॉक नट को कसें (ताकि लॉक करते समय वह घूमे नहीं)। फिर रियर एक्सल नट को सर्विस मैनुअल में दिए गए निर्देशों के अनुसार टॉर्क दें - एक्सल नट पर अंदाजे से टॉर्क न लगाएं। एक्सल नट का टॉर्क आमतौर पर मशीन के अनुसार 60-110 Nm होता है; कम टॉर्क देने से तेज ब्रेक लगाने पर एक्सल हिलने का खतरा रहता है।
एक्सल नट को कसने के बाद, एक बार फिर से ढीलेपन की जाँच कर लें — कुछ डिज़ाइनों में एक्सल नट को पूरी तरह कसने पर थोड़ा सा हिल जाता है। यदि ढीलापन अब निर्धारित सीमा से अधिक है, तो एक और मामूली एडजस्टर सुधार की आवश्यकता हो सकती है।
अंतिम जांच — सुनिश्चित करें कि सब कुछ ठीक से कसा हुआ है
पिछले पहिये को हाथ से घुमाकर देखें और सुनिश्चित करें कि यह बिना किसी रुकावट के आसानी से घूम रहा है। जांचें कि ब्रेक कैलिपर (यदि पिछला डिस्क ब्रेक है) ठीक से लगा हुआ है और ब्रेक लाइन पर कोई तनाव नहीं है। चेन से चलने वाले पिछले ब्रेक (ड्रम ब्रेक) में, पिछले ब्रेक स्टॉप की स्थिति को दोबारा जांचें और समायोजित करें, क्योंकि एक्सल को पीछे की ओर ले जाने से ब्रेक के काम करने की ज्यामिति बदल जाती है।
बहुत तंग, बहुत ढीला, या सही — प्रत्येक का अर्थ क्या है
🔴 बहुत तंग
- ✗पहिए का घूमना कठोर लगता है या किसी एक बिंदु पर प्रतिरोध महसूस होता है।
- ✗सामान्य गति पर उच्च आवृत्ति वाली भिनभिनाहट या सरसराहट की आवाज
- ✗काउंटरशाफ्ट और रियर व्हील बेयरिंग में तेजी से घिसाव
- ✗निरंतर प्रीलोड के कारण चेन और स्प्रोकेट का घिसाव तेजी से होता है।
- ✗अत्यधिक गंभीर मामलों में, संयुक्त तनाव और झटके के भार के कारण चेन टूट सकती है।
🟢 सही
- ✓सबसे तंग बिंदु पर OEM विनिर्देश के भीतर शिथिलता
- ✓पहिया बिना किसी कठोर बिंदु के हाथ से आसानी से घूमता है।
- ✓सामान्य गति पर चेन बिना किसी आवाज या घरघराहट के चुपचाप चलती है।
- ✓स्विंगआर्म के दोनों किनारों पर संरेखण चिह्न मेल खाते हैं
🟡 बहुत ढीला
- ✗गति कम करते समय चेन स्विंगआर्म या चेनगार्ड से टकराती है।
- ✗थ्रॉटल बदलते समय खटखटाहट या धमाके जैसी आवाज़ आना
- ✗अत्यधिक शिथिलता की स्थिति में स्प्रोकेट पर चेन के पटरी से उतरने का खतरा
- ✗थ्रॉटल की प्रतिक्रिया अस्पष्ट या विलंबित होती है — खासकर निचले गियर में यह अधिक स्पष्ट होती है।
जब तनाव समायोजन अब पर्याप्त नहीं रह जाता है
दो परिस्थितियाँ तनाव समायोजन को जारी रखना असंभव या असुरक्षित बना देती हैं:
एक्सल एडजस्टर अपनी अधिकतम पीछे की स्थिति में है। पिछला एक्सल स्विंगआर्म स्लॉट में एक निश्चित सीमा तक ही पीछे जा सकता है। जब दोनों एडजस्टर पूरी तरह से विस्तारित हों और चेन में अभी भी अत्यधिक ढीलापन हो, तो तनाव को और समायोजित करना संभव नहीं है — चेन को बदलना ही होगा। इस स्थिति में साइकिल चलाते रहने से चेन स्विंगआर्म से टकराती रहेगी और पटरी से उतरने का खतरा बना रहेगा।
चेन को हर 500 किलोमीटर पर एक से अधिक बार एडजस्ट करने की आवश्यकता होती है। जिस चेन में बार-बार तनाव समायोजन की आवश्यकता होती है, वह तेजी से लंबी हो रही है - यह इस बात का संकेत है कि या तो रखरखाव की उपेक्षा की गई है (चेन पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस पर सूखी है और तेजी से घिस रही है) या चेन अपनी अधिकांश सेवा अवधि पूरी कर चुकी है और प्रतिस्थापन की सीमा के करीब पहुंच रही है। बार-बार समायोजन करने के बजाय, चेन के लंबे होने का माप लें और प्रतिस्थापन की योजना बनाएं।
सही ढंग से रखरखाव किया गया सीलबंद मोटरसाइकिल चेन सामान्य सवारी परिस्थितियों में, चेन को 3,000-5,000 किलोमीटर के अंतराल में एक बार से अधिक बार समायोजित करने की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए। यदि इससे अधिक बार समायोजन की आवश्यकता होती है, तो लुब्रिकेंट की स्थिति, चेन का प्रकार और सवारी की परिस्थितियाँ मिलकर चेन में असामान्य रूप से तेजी से खिंचाव पैदा कर रही हैं।
एक्सल नट टॉर्क — हमेशा टॉर्क रिंच का प्रयोग करें
चेन टेंशन एडजस्टमेंट प्रक्रिया में रियर एक्सल नट सबसे महत्वपूर्ण फास्टनर है। कम टॉर्क लगाने से तेज ब्रेक लगाने या एक्सीलरेशन के दौरान एक्सल हिल सकता है, जिससे चेन टेंशन और व्हील अलाइनमेंट तुरंत बिगड़ जाता है। अधिक टॉर्क लगाने से थ्रेड खराब हो सकता है या स्विंगआर्म एडजस्टर स्लॉट विकृत हो सकता है।
यदि समायोजन अब संभव नहीं है — प्रतिस्थापन चेन स्टॉक में उपलब्ध हैं
जब एक्सल एडजस्टर अपनी सीमा के अंत तक पहुँच जाता है, तो चेन को बदलना आवश्यक हो जाता है। सभी आकार और प्रकार स्टॉक में उपलब्ध हैं — 3-7 कार्य दिवसों के भीतर डिस्पैच किया जाएगा।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
क्या श्रृंखला समायोजन की सीमा पर है?
जब एडजस्टर की रेंज खत्म हो जाती है, तो चेन बदलने की जरूरत होती है। कोरिया एवर-पावर के पास सभी साइज (420 से 530 तक) उपलब्ध हैं और 3-7 कार्यदिवसों के भीतर डिलीवरी कर दी जाती है। हमें अपना चेन नंबर भेजें और हम आपको रिप्लेसमेंट स्पेसिफिकेशन की पुष्टि कर देंगे।
संपादक: सीएक्सएम
