मोटरसाइकिल की चेन लगातार खिंचती रहती है
कारण और समाधान

एक चेन जिसे हर कुछ सौ किलोमीटर पर एडजस्ट करने की ज़रूरत पड़ती है, या जो 5,000 किलोमीटर से कम चलने पर ही बदलने की सीमा तक पहुँच जाती है, वह सामान्य से अधिक तेज़ी से लंबी हो रही है। इसका कारण छह पहचाने जाने योग्य कारकों में से एक हो सकता है — जिनमें से अधिकांश को पूरे ड्राइवट्रेन को दोबारा बदले बिना ठीक किया जा सकता है।

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“चेन स्ट्रेचिंग” का असल मतलब क्या है?

"चेन स्ट्रेचिंग" वाक्यांश यांत्रिक रूप से गलत है - सामान्य सवारी भार के तहत स्टील चेन प्लेट और पिन भौतिक रूप से नहीं खिंचते हैं। वास्तव में जो होता है वह यह है कि... पिन-बुशिंग घिसाव विस्तार: प्रत्येक चेन जोड़ के साथ, कार्बराइज्ड स्टील पिन की सतह और बुशिंग का आंतरिक बोर धीरे-धीरे एक दूसरे के विरुद्ध घिसते हैं, जिससे दोनों सतहों से सूक्ष्म पदार्थ हट जाते हैं और प्रत्येक जोड़ पर पिन-टू-पिन की दूरी मिलीमीटर के एक अंश से बढ़ जाती है।

एक सामान्य रोलर चेन में 100-120 लिंक होते हैं। यदि प्रत्येक जोड़ के पिन-बुशिंग घिसाव से 0.07 मिमी की अतिरिक्त क्लीयरेंस प्राप्त होती है, तो 20 लिंक की माप 7 × 0.07 = 0.49 मिमी बढ़ जाती है। 20 लिंक बदलने की सीमा (15.875 मिमी पिच वाली चेन के लिए 327 मिमी, जबकि सामान्य माप 317.5 मिमी है) पर, कुल 20 लिंक की माप में 9.5 मिमी की वृद्धि हो जाती है - जिसका अर्थ है कि प्रत्येक पिन और बुशिंग सतह से औसतन 9.5 ÷ 20 ÷ 2 = 0.24 मिमी सामग्री घिस जाती है।

घिसाव की यह दर नियंत्रण में है — लगातार चिकनाई युक्त सीलबंद चेन 20,000 किलोमीटर से अधिक चल सकती है। जब कोई चेन 4,000-6,000 किलोमीटर में ही बदलने की सीमा तक पहुँच जाती है, तो इसका मतलब है कि कोई कारण सामान्य उपयोग की तुलना में घिसाव की दर को बढ़ा रहा है। उस कारण की पहचान करके उसे ठीक करने से अगली चेन भी समय से पहले खराब होने से बच जाती है।

पिन-बुशिंग के जोड़ पर चिकनाई की परत जब खराब हो जाती है, सूख जाती है या धुल जाती है, तो स्टील की दोनों सतहें सीधे संपर्क में आ जाती हैं। चिकनाई के बिना घिसाव की दर, चिकनाई की परत के साथ घिसाव की दर से 5-10 गुना अधिक हो सकती है। एक मानक, बिना सील वाली चेन जिसे अनुशंसित 400-600 किमी के बजाय हर 1,500-2,000 किमी पर चिकनाई दी जाती है, बाहर से साफ और जंग रहित दिखने के बावजूद 5,000 किमी से कम चलने पर ही बदलने की सीमा तक पहुंच सकती है।

घिसे हुए स्प्रोकेट के दांत, जिनका आकार हुक जैसा होता है, नई चेन के रोलर्स से सही आकार वाले दांतों की तुलना में अलग कोण पर जुड़ते हैं। रोलर को दांत के खांचे में ठीक से बिठाने के बजाय, हुक के सिरे एक पार्श्व बल लगाते हैं जो तनाव बढ़ने के साथ-साथ रोलर को खांचे से बाहर धकेल देता है। इससे प्रत्येक स्प्रोकेट के जुड़ने पर घिसाव और प्रभाव का संयुक्त भार उत्पन्न होता है जो नए स्प्रोकेट में नहीं होता, और नई चेन अपनी सामान्य सेवा अवधि के आधे या उससे कम समय में ही खिंचाव की सीमा तक पहुंच जाती है।

किसी ऐसी मशीन पर मानक, बिना सील वाली चेन लगाने से, जिसका इंजन आउटपुट चेन की थकान सीमा के करीब काम करने का भार उत्पन्न करता है, उत्तम रखरखाव के बावजूद भी चेन में तेजी से खिंचाव आ जाता है। 250 सीसी की मशीन जो 25 hp उत्पन्न करती है, वह मानक 428 चेन के लिए उपयुक्त है। लेकिन 400 सीसी की मशीन, जिसे 50+ hp पर ट्यून किया गया हो और आक्रामक तरीके से चलाया जाता हो, वह मानक 428 चेन को ऐसी थकान की स्थिति में धकेल देती है जिसे H-ग्रेड 428H अधिक आसानी से संभाल लेती है — भारी प्लेट गेज समान भार पर उच्च थकान सीमा प्रदान करता है।

घर्षणकारी कण जो पिन-बुशिंग क्षेत्र में प्रवेश करते हैं, एक पीसने वाले यौगिक के रूप में कार्य करते हैं। रेत के कण - विशेष रूप से महीन सिलिका - कार्बोराइज्ड स्टील पिन की सतह से अधिक कठोर होते हैं और प्रत्येक आर्टिकुलेशन चक्र के साथ सूक्ष्म घर्षण उत्पन्न करते हैं। समुद्र तट की रेत, खेत की धूल या निर्माण के बाद सड़क के मलबे से गुजरने से भी ऐसी गंदगी आ सकती है जो पिन-बुशिंग के घिसाव को तेजी से बढ़ा देती है। यही कारण है कि ऑफ-रोड चेन में ठोस-बोर बुशिंग का उपयोग किया जाता है - संकरे जोड़ वाली बुशिंग की तुलना में इसकी तंग बोर ज्यामिति गंदगी के प्रवेश को रोकती है।

WD-40, पेनेट्रेटिंग ऑयल और सामान्य उपयोग वाले हल्के लुब्रिकेंट चेन लुब्रिकेंट नहीं हैं। इनमें पिन-बुशिंग इंटरफ़ेस पर भार पड़ने पर लुब्रिकेशन परत बनाए रखने के लिए आवश्यक आसंजन, चिपचिपाहट या फिल्म की मजबूती नहीं होती है। चेन पर लगाने पर, ये अस्थायी रूप से पानी और पहले से मौजूद लुब्रिकेंट के अवशेषों को हटा देते हैं, जिससे पिन-बुशिंग संपर्क क्षेत्र पहले की तुलना में कम लुब्रिकेटेड हो जाता है। जो राइडर चेन लुब्रिकेंट के स्थान पर पेनेट्रेटिंग ऑयल का उपयोग करता है और इसे नियमित रूप से लगाता है, वह तकनीकी रूप से चेन को लुब्रिकेट तो कर रहा है, लेकिन अपर्याप्त लुब्रिकेशन प्रदान कर रहा है, जिससे सही अंतराल पर लुब्रिकेंट लगाने की तुलना में चेन जल्दी घिस जाती है।

OEM विनिर्देशों से अधिक कसी हुई चेन, काउंटरशाफ्ट बेयरिंग और रियर व्हील बेयरिंग पर लगातार ऑफ-एक्सिस बल डालती है। लगातार ओवरलोडिंग के कारण इन बेयरिंग में प्ले आ जाता है, जिससे स्प्रोकेट में रनआउट बढ़ जाता है - प्रभावी पिच सर्कल पूरी तरह से कॉन्सेंट्रिक नहीं रह जाता, जिसके परिणामस्वरूप चेन लिंक्स पर बल का असमान वितरण होता है, जो 20-लिंक माप में तेजी से खिंचाव के रूप में दिखाई देता है। चेन तेजी से खिंचती हुई प्रतीत होती है, लेकिन इसका मूल कारण पहले अधिक कसने से बेयरिंग को हुआ नुकसान है, और बेयरिंग प्ले को ठीक किए बिना नई चेन लगाने से वही परिणाम फिर से मिलेगा।

एक व्यवस्थित समाधान के रूप में सीलबंद श्रृंखला: यदि कारण 1, 4 और 5 (चिकनाई, संदूषण, गलत स्नेहक) सभी तेजी से खिंचाव में योगदान दे रहे हैं और व्यवहार में लगातार बदलाव लाना मुश्किल है, तो एक सीलबंद ओ-रिंग या एक्स-रिंग चेन इन तीनों समस्याओं को एक साथ दूर कर देती है। फैक्ट्री-सीलबंद आंतरिक ग्रीस अपर्याप्त बाहरी स्नेहन से खत्म नहीं होता, रेत और कीचड़ से अप्रभावित रहता है, और इस बात से अप्रभावित रहता है कि बाहरी स्नेहक सही प्रकार का है या नहीं। जिन राइडर्स को बिना सीलबंद चेन की नियमित सर्विसिंग में कठिनाई होती है, उनके लिए सीलबंद चेन विलासिता नहीं बल्कि एक व्यावहारिक इंजीनियरिंग समाधान है।

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