Tuotekuvaus
HangZhou STAR MACHINE TECHNOLOGY CO.,LTD. on ammattimainen valmistaja, jolla on 20 vuoden kokemus moottoripyöräketjujen tuotannosta. Meillä on maailman edistynein tekninen tiimi ja edistyneimmät prosessointi- ja kokeelliset laitteet sekä huoltotiimi. Tuotteitamme myydään pääasiassa Venäjälle, Uzbekistaniin, Malesiaan, Saksaan, Egyptiin, Brasiliaan, Manner-Kiinaan ja Zhejiangiin. Luotettavan laadun ja houkuttelevan hinnan ansiosta odotamme vilpittömästi yhteistyötä kanssasi CHINAMFG:n kanssa! Älä epäröi ottaa meihin yhteyttä milloin tahansa, jos sinulla on tarpeita tai kysymyksiä. Toimitamme sinulle korkealaatuisia ja edullisia tuotteita sekä teknistä neuvontaa ja tukea.
PERUSTIEDOT
SMCC-rullaketju on yksi markkinoiden käytetyimmistä ja tervetulleimmista tuotteista. Sen jatkuva innovatiivinen kehitys sopii ratkaisuksi moniin olosuhteisiin, kuten vakiorullaketjuihin, moottoripyörien käyttöketjuihin, O-rengasmoottoripyörien ketjuihin, suurlujuusrullaketjuihin, kuljetinketjuihin, maatalouskäyttöketjuihin, galvanoituihin ketjuihin, nikkelipäällysteisiin ketjuihin, voiteluvapaisiin ketjuihin ja öljykenttäketjuihin jne.
| ISO Ketjun nro |
Ketjun nro | Pitch P mm |
Rullan halkaisija d1max mm |
Sisälevyjen välinen leveys b1min mm |
Tapin halkaisija d2max mm |
Tapin pituus | Sisälevyn syvyys h2max |
Levyn paksuus t/Tmax |
Vetolujuus Qmin |
Keskimääräinen vetolujuus Kysymys 0 |
Paino metriä kohden q |
|
| Lmax | Lcmax | |||||||||||
| mm | mm | mm | mm | kN/lbf | kN | kg/m² | ||||||
| – | 9.525 | 6 | 9.5 | 4.5 | 18.6 | 20 | 9.3 | 1.85/1.50 | 11.80/2653 | 13.6 | 0.61 | |
| 420 | 420 | 12.7 | 7.77 | 6.25 | 3.96 | 14.7 | 16.1 | 12 | 1.5 | 16.00/3597 | 17.6 | 0.55 |
| – | 420F3 | 12.7 | 7.77 | 6.4 | 3.97 | 15 | 16.6 | 11.8 | 1.60/1.45 | 16.00/3597 | 17.6 | 0.64 |
| – | 420HF1 | 12.7 | 7.77 | 6.25 | 3.96 | 17 | 18.4 | 12 | 2.03 | 16.00/3597 | 17.6 | 0.76 |
| – | 420HT | 12.7 | 7.77 | 6.25 | 3.96 | 17 | – | 12 | 2.03 | 21.40/4811 | 23.5 | 0.76 |
| 428 | 428 | 12.7 | 8.51 | 7.75 | 4.45 | 16.7 | 18.2 | 11.8 | 1.6 | 17.80/4002 | 19.6 | 0.7 |
| – | 428F1 | 12.7 | 8.51 | 7.94 | 4.5 | 16.7 | 18.05 | 11.8 | 1.6 | 17.15/3855 | 19.4 | 0.71 |
| – | 428DS | 12.7 | 8.51 | 7.94 | 4.45 | 17.9 | 19.3 | 12 | 1.85 | 18.62/4186 | 21 | 0.76 |
| 428MH | 428H | 12.7 | 8.51 | 7.85 | 4.45 | 18.8 | 19.9 | 11.8 | 2.03 | 20.60/4631 | 23.4 | 0.79 |
| – | 428HF1 | 12.7 | 8.51 | 7.85 | 4.45 | 17.9 | 19 | 11.8 | 1.8 | 19.50/4384 | 20.7 | 0.74 |
| – | 428HSH | 12.7 | 8.51 | 7.75 | 4.45 | 20 | – | 12 | 2.42 | 27.00/6070 | 29.4 | 0.89 |
| – | 428HF4 | 12.7 | 8.51 | 7.94 | 4.5 | 18.9 | 20.1 | 11.8 | 2.03 | 20.50/4609 | 23.4 | 0.82 |
| – | 428HD | 12.7 | 8.51 | 7.85 | 4.45 | 18.8 | 19.9 | 11.8 | 2.03 | 20.60/4631 | 23.4 | 0.85 |
| – | 428F3 | 12.7 | 8.51 | 7.85 | 4.45 | 16.7 | 18.2 | 11.7 | 1.6 | 17.80/4002 | 19.6 | 0.77 |
| – | 428F4 | 12.7 | 8.51 | 7.85 | 4.45 | 16.7 | 18.2 | 11.8 | 1.6 | 17.80/4002 | 19.6 | 0.72 |
| 520 | 520 | 15.875 | 10.16 | 6.25 | 5.08 | 17.5 | 19 | 15.09 | 2.03 | 26.50/5957 | 29.7 | 0.89 |
| – | 520F2 | 15.875 | 10.16 | 6.35 | 5.24 | 17.5 | 19.05 | 15.09 | 2.03 | 26.50/5957 | 29.7 | 0.97 |
| – | 520F3 | 15.875 | 10.16 | 6.48 | 5.08 | 17.5 | 19 | 15.09 | 2.03 | 26.50/5957 | 29.7 | 0.89 |
| 520MH | 520MH | 15.875 | 10.22 | 6.25 | 5.25 | 19 | 21.2 | 15.3 | 2.2 | 30.50/6857 | 33.6 | – |
| – | 520HD | 15.875 | 10.16 | 6.35 | 5.34 | 18.6 | 20 | 15.09 | 2.2 | 35.00/7868 | 38.5 | 1.04 |
| 525 | 525 | 15.875 | 10.16 | 7.95 | 5.08 | 19.3 | 20.7 | 15.09 | 2.03 | 26.50/5957 | 29.7 | 1.06 |
| 525MH | 525MH | 15.875 | 10.22 | 7.85 | 5.25 | 21.2 | 23.2 | 15.3 | 2.2 | 30.50/6857 | 33.6 | – |
| – | 525HF1 | 15.875 | 10.16 | 7.95 | 5.08 | 20.9 | 22.3 | 15.09 | 2.42 | 26.50/5957 | 29.7 | 1.2 |
| 530 | 530 | 15.875 | 10.16 | 9.4 | 5.08 | 20.7 | 22.2 | 15.09 | 2.03 | 26.50/5957 | 29.7 | 1.06 |
| – | 530SH | 15.875 | 10.16 | 9.4 | 5.08 | 22.1 | – | 15.09 | 2.42 | 32.80/7374 | 33.5 | 1.24 |
| – | 520F12 | 15.875 | 10.16 | 6.25 | 5.25 | 17.6 | – | 15 | 2.03 | 29.43/6615 | 32.3 | 0.98 |
| – | 520HF7 | 15.875 | 10.22 | 7.8 | 5.3 | 21.35 | – | 15.3 | 2.8/2.42 | 40.00/8992 | 44 | 1.43 |
| 630 | 630 | 19.05 | 11.91 | 9.4 | 5.94 | 23 | 24.8 | 18 | 2.42 | 35.30/7936 | 38.8 | – |
|
Ketjun nro |
Piki
P |
Rullan halkaisija
d1 max |
Leveys välillä sisälevyt b1 min |
Tapin halkaisija
d2 max |
Tapin pituus | Sisälevy syvyys h2 max |
Levyn paksuus
T |
Vetolujuus
Q |
Keskimääräinen vetolujuus vahvuus Kysymys 0 |
Paino per mittari q kg/m² |
|
| Lmax mm |
Lcmax mm |
||||||||||
| 420 TAI | 12.700 | 7.77 | 6.25 | 3.96 | 16.65 | 17.95 | 12.00 | 1.50 | 16.0/3599 | 17.00 | 0.62 |
| 420H TAI | 12.700 | 7.77 | 6.25 | 3.96 | 18.80 | 20.10 | 12.00 | 2.03 | 16.0/3599 | 17.00 | 0.74 |
| 428HVS | 12.700 | 8.51 | 7.94 | 4.45 | 21.70 | 22.70 | 12.30 | 2.03 | 22.0/4946 | 23.00 | 0.85 |
| 50LD | 15.875 | 10.16 | 9.53 | 5.08 | 23.40 | 24.60 | 15.09 | 2.03 | 22.2/5045 | 26.50 | 1.12 |
| 520 TAI | 15.875 | 10.16 | 6.70 | 5.30 | 21.20 | 22.30 | 15.09 | 2.20 | 32.0/7200 | 34.00 | 1.11 |
| 520F1 TAI | 15.875 | 10.16 | 6.25 | 5.30 | 21.20 | 22.30 | 15.09 | 2.20 | 32.0/7200 | 34.00 | 1.09 |
| 520F2 TAI | 15.875 | 10.16 | 9.65 | 5.30 | 24.10 | 25.50 | 15.09 | 2.20 | 32.0/7200 | 34.00 | 1.21 |
| 520V6 | 15.875 | 10.16 | 6.25 | 5.08 | 19.80 | 21.30 | 15.09 | 2.03 | 22.2/5045 | 26.50 | 0.96 |
| 520H TAI | 15.875 | 10.16 | 6.25 | 5.24 | 21.52 | 22.92 | 15.09 | 2.42 | 26.5/6571 | 29.60 | 1.26 |
| 525 TAI | 15.875 | 10.16 | 7.95 | 5.30 | 21.50 | 22.90 | 15.09 | 2.03 | 26.5/6571 | 29.60 | 1.30 |
| 525F1 TAI | 15.875 | 10.16 | 7.95 | 5.30 | 23.10 | 24.00 | 15.09 | 2.20 | 32.0/7200 | 34.00 | 1.16 |
| 520F14 TAI | 15.875 | 10.20 | 6.25 | 5.09 | 19.90 | – | 14.90 | 1.80 | 28.4/6391 | 30.60 | 0.92 |
| 525H TAI | 15.875 | 10.16 | 7.95 | 5.30 | 23.10 | 24.50 | 15.09 | 2.42 | 26.5/6571 | 29.60 | 1.44 |
| 530H TAI | 15.875 | 10.16 | 9.53 | 5.24 | 24.80 | 26.20 | 15.09 | 2.42 | 29.0/6524 | 30.00 | 1.39 |
| 630F1 TAI | 19.050 | 11.91 | 9.53 | 5.94 | 25.50 | 27.30 | 18.00 | 2.42 | 31.8/7149 | 35.00 | 1.50 |
| ISO Ketjun nro |
Ketjun nro |
Piki
P |
Holkin halkaisija
d1 max |
Leveys välillä sisälevyt b1 min mm |
Tapin halkaisija
d2 max |
Tapin pituus
L |
Sisälevy syvyys h2 max mm |
Levyn paksuus
t/Tmax |
Vetolujuus
Q |
Keskimääräinen vetolujuus vahvuus Kysymys 0 kN |
Paino per mittari q kg/m² |
| – | 25 | 6.350 | 3.30 | 3.18 | 2.31 | 7.90 | 6.00 | 0.80 | 3.5/795 | 4.6 | 0.15 |
| 25 tuntia | 25 tuntia | 6.350 | 3.30 | 3.18 | 2.31 | 8.90 | 6.00 | 1.04 | 4.8/1091 | 5.5 | 0.17 |
| – | 25H(I) | 6.350 | 3.30 | 3.18 | 2.31 | 8.90 | 6.00 | 1.04 | 5.8/1304 | 6.4 | 0.18 |
| – | 25HF2 | 6.350 | 3.30 | 3.18 | 2.31 | 9.10 | 5.80 | 1.2/1.10 | 5.8/1304 | 6.4 | 0.19 |
| – | 25SHF1 | 6.350 | 3.30 | 3.18 | 2.01 | 8.95 | 5.90 | 1.04 | 4.8/1091 | 5.5 | 0.19 |
| 219H | 219H | 7.774 | 4.59 | 5.00 | 3.01 | 11.90 | 7.40 | 1.2/1.04 | 7.3/1641 | 8.0 | 0.28 |
| – | *C219H | 7.774 | 4.59 | 5.00 | 3.01 | 11.90 | 7.40 | 1.2/1.04 | 7.3/1641 | 8.0 | 0.33 |
| – | 219HT | 7.774 | 4.59 | 4.60 | 3.01 | 12.15 | 7.55 | 1.4/1.3 | 6.6/1483 | 7.2 | 0.33 |
| – | 219HF2 | 7.774 | 4.59 | 4.50 | 3.01 | 11.90 | 7.40 | 1.4/1.3 | 6.6/1483 | 7.2 | 0.31 |
| – | 219HF1 | 7.785 | 4.60 | 4.50 | 3.28 | 13.00 | 7.00 | 2.0/1.40 | 9.0/2571 | 9.8 | 0.37 |
| 270H | 270H | 8.500 | 5.00 | 4.75 | 3.28 | 13.15 | 8.45 | 1.8/1.40 | 10.8/2428 | 11.9 | 0.43 |
Paketti ja toimitus
SMCC-ketjut ovat yksi markkinoiden käytetyimmistä ja tervetulleimmista tuotteista. Sen jatkuva innovatiivinen kehitys sopii ratkaisuiksi moniin olosuhteisiin, kuten vakiorullaketjuihin, moottoripyörien käyttöketjuihin, O-rengasmoottoripyörien ketjuihin, suurlujuusrullaketjuihin, kuljetinketjuihin, maatalouskäyttöketjuihin, galvanoituihin ketjuihin, nikkelipäällysteisiin ketjuihin, voiteluvapaisiin ketjuihin ja öljykenttäketjuihin jne.
CHINAMFG-ketjumme on valmistettu koneellisesti raaka-aineista valmiiksi tuotteiksi käyttäen täyttä laatutestauslaitteistoa. Mekaanisiin käsittelylaitteisiin kuuluvat hiomakoneet, nopeat lävistyskoneet, jyrsinkoneet sekä nopea automaattinen valssaus- ja kokoonpanokone. Lämpökäsittely tehtiin jatkuvatoimisella verkkohihnakuljettimen uunilla, verkkohihnakuljettimen hehkutusuunilla, edistyneellä lämpökäsittelyn keskusohjausjärjestelmällä ja ketjun osien pyörivällä CHINAMFG-lämpökäsittelyllä, mikä varmistaa ketjun osien keskeisten toimintojen vakauden ja yhdenmukaisuuden.
Olemme Kiinan suurimpien lavausrobottiyritysten parhaita toimittajia. Nämä tuotteet ovat kestäviä ja laadukkaita sekä edullisia, ja ne korvaavat japanilaiset ja Zhejiangin ketjut, joita viedään Eurooppaan, Amerikkaan, Aasiaan ja muihin maihin ja alueille.
KETJUN RAKENNE
Kaksi erikokoista rullaketjua, jotka havainnollistavat rakennetta.
Holkkiketjussa on kahdenlaisia vuorottelevia lenkkejä. Ensimmäinen tyyppi on sisälenkit, joissa on kaksi sisälevyä, jotka on kiinnitetty toisiinsa kahden holkin tai holkin (CHINAMFG) avulla, jotka pyörittävät kahta rullaa. Sisälenkit vuorottelevat toisen tyypin, ulompien lenkkien, kanssa, jotka koostuvat kahdesta ulommasta levystä, jotka on kiinnitetty toisiinsa sisälenkkien holkkien läpi kulkevien tappien avulla. "Holkiton" rullaketju on toiminnassaan samanlainen, vaikkakaan ei rakenteeltaan; erillisten holkkien tai holkkien sijaan, jotka pitävät sisälevyjä yhdessä, levyyn on stanssattu putki, joka työntyy esiin reiästä ja palvelee samaa tarkoitusta. Tällä on se etu, että ketjun kokoonpanosta poistuu yksi vaihe.
Rullaketjun rakenne vähentää kitkaa yksinkertaisempiin malleihin verrattuna, mikä johtaa parempaan hyötysuhteeseen ja vähäisempään kulumiseen. Alkuperäisissä voimansiirtoketjuissa ei ollut rullia ja holkkeja, vaan sekä sisä- että ulkolevyjä pitivät tapit, jotka koskettivat suoraan ketjupyörän hampaita. Tässä kokoonpanossa sekä ketjupyörän hampaat että levyt, joissa ne kääntyivät tappien päällä, kuluivat erittäin nopeasti. Tämä ongelma ratkaistiin osittain kehittämällä holkkiketjuja, joissa ulkolevyjä pitävät tapit kulkivat sisälevyjä yhdistävien holkkien tai holkkien läpi. Tämä jakoi kulumisen laajemmalle alueelle. Ketjupyörien hampaat kuluivat kuitenkin silti nopeammin kuin olisi toivottavaa holkkeja vasten tapahtuvan liukuvan kitkan vuoksi. Ketjun holkkiholkkeja ympäröivät rullat, jotka tarjosivat vierintäkosketuksen ketjupyörien hampaisiin, mikä johti sekä ketjupyörien että ketjun erinomaiseen kulumiskestävyyteen. Kitka on jopa erittäin alhainen, kunhan ketju on riittävästi voideltu. Rullaketjujen jatkuva ja puhdas voitelu on ensiarvoisen tärkeää tehokkaan toiminnan ja oikean kireyden kannalta.
VOITELU
Monet käyttöketjut (esimerkiksi tehdaslaitteissa tai polttomoottorin nokka-akselin käytössä) toimivat puhtaissa ympäristöissä, joten kulutuspinnat (eli tapit ja holkit) ovat suojassa sateelta ja ilmassa leijuvalta hiekalta, monet jopa suljetussa ympäristössä, kuten öljykylvyssä. Joissakin rullaketjuissa on O-renkaat, jotka on rakennettu ulkoisen lenkkilevyn ja sisäisten rullalevyjen väliseen tilaan. Ketjuvalmistajat alkoivat sisällyttää tätä ominaisuutta vuonna 1971 sen jälkeen, kun Joseph Montano keksi sovelluksen työskennellessään Whitney Chainilla Hartfordissa, Connecticutissa. O-renkaat lisättiin keinoksi parantaa voimansiirtoketjujen lenkkien voitelua, mikä on elintärkeää ketjujen käyttöiän pidentämiseksi. Nämä kumikiinnikkeet muodostavat esteen, joka pitää tehtaalla levitetyn voitelurasvan tapin ja holkin kulutusalueilla. Lisäksi kumi-O-renkaat estävät lian ja muiden epäpuhtauksien pääsyn ketjun nivelten sisään, missä tällaiset hiukkaset muuten aiheuttaisivat merkittävää kulumista.[lainaus tarvitaan]
On myös monia ketjuja, joiden on toimittava likaisissa olosuhteissa, eivätkä ne koon tai käyttötarkoituksen vuoksi ole tiivistettävissä. Esimerkkejä ovat maatalouskoneiden, polkupyörien ja moottorisahojen ketjut. Näillä ketjuilla on väistämättä suhteellisen korkea kulumisnopeus, varsinkin kun käyttäjät ovat valmiita hyväksymään enemmän kitkaa, vähemmän tehokkuutta, enemmän melua ja useammin vaihdettavia ketjuja, koska he laiminlyövät voitelun ja säädön.
Monet öljypohjaiset voiteluaineet vetävät puoleensa likaa ja muita hiukkasia muodostaen lopulta CHINAMFG-tahnan, joka pahentaa ketjujen kulumista. Tämä ongelma voidaan kiertää käyttämällä "kuivaa" PTFE-suihketta, joka muodostaa levityksen jälkeen CHINAMFG-kalvon ja hylkii sekä hiukkasia että kosteutta.
MOOTTORIPYÖRÄN KETJUVOITELU
Moottoripyörien kaltaisilla suurilla nopeuksilla toimivia ketjuja tulisi käyttää öljykylvyn yhteydessä. Nykyaikaisissa moottoripyörissä tämä ei ole mahdollista, ja useimmat moottoripyöräketjut kulkevat suojaamattomina. Siksi moottoripyöräketjut kuluvat yleensä hyvin nopeasti verrattuna muihin käyttötarkoituksiin. Ne altistuvat äärimmäisille voimille ja sateelle, lialle, hiekalle ja tiesuolalle.
Moottoripyöräketjut ovat osa voimansiirtoa, joka välittää moottorin tehon takapyörään. Oikein voideltujen ketjujen hyötysuhde voi olla jopa 98% tai suurempi vaihteistossa. Voitelemattomat ketjut heikentävät merkittävästi suorituskykyä ja lisäävät ketjun ja rattaiden kulumista.
Moottoripyöräketjuille on saatavilla kahdenlaisia CHINAMFG-voiteluaineita: suihkutettavia voiteluaineita ja öljyn tiputusjärjestelmiin perustuvia voiteluaineita.
Ruiskutettavat voiteluaineet voivat sisältää vahaa tai PTFE:tä. Vaikka näissä voiteluaineissa käytetään ketjuun kiinnittyviä tahma-aineita, ne voivat myös vetää puoleensa likaa ja hiekkaa tieltä ja ajan myötä muodostaa hiomatahnaa, joka kiihdyttää osien kulumista.
Öljyn tippumisjärjestelmät voitelevat ketjua jatkuvasti ja käyttävät kevyttä öljyä, joka ei tartu ketjuun. Tutkimukset ovat osoittaneet, että öljyn tippumisjärjestelmät tarjoavat parhaan kulumissuojan ja suurimman energiansäästön.
VAIHTOEHTOJEN SUUNNITTELU
Rullaketjun asettelu: 1. Ulkolevy, 2. Sisälevy, 3. Tappi, 4. Holkki, 5. Rulla
Jos ketjua ei käytetä paljon kuluttavaan sovellukseen (esimerkiksi jos se vain välittää liikettä käsikäyttöisestä vivusta koneen ohjausakseliin tai uunin liukuovelle), voidaan silti käyttää jotakin yksinkertaisemmista ketjutyypeistä. Kääntäen, kun tarvitaan lisälujuutta, mutta pienemmän jaon tasaista liikettä, ketju voidaan "siamesoida"; ketjun ulkosivuilla olevien kahden levyrivin sijaan voi olla 3 ("duplex"), 4 ("triplex") tai useampia rinnakkain kulkevia levyrivejä, joiden vierekkäisten parien välissä on holkit ja rullat, ja sama määrä hammasrivejä kulkee rinnakkain ketjupyörillä vastaavasti. Esimerkiksi autojen moottoreiden jakoketjuissa on tyypillisesti useita levyrivejä, joita kutsutaan säikeiksi.
Rullaketjuja valmistetaan useissa eri kokoluokissa. Yleisimmät American National Standards Instituten (ANSI) standardit ovat 40, 50, 60 ja 80. Ensimmäinen numero/numerot osoittavat ketjun nousun kahdeksasosatuumina, ja viimeinen numero on 0 vakioketjulle, 1 kevyelle ketjulle ja 5 holkkiketjulle ilman rullia. Näin ollen ketju, jonka nousu on puoli tuumaa, olisi #40, kun taas #160-ketjupyörän hampaat olisivat 2 tuuman päässä toisistaan jne. Metriset nousut ilmaistaan kuudestoistaosatuumina; näin ollen metrinen #8-ketju (08B-1) vastaisi ANSI #40:tä. Useimmat rullaketjut on valmistettu tavallisesta hiili- tai seosteräksestä, mutta ruostumatonta terästä käytetään elintarvikekoneissa tai muissa paikoissa, joissa voitelu on ongelma, ja nailonia tai messinkiä nähdään joskus samasta syystä.
Rullaketju kytketään yleensä päälenkillä (tunnetaan myös yhdyslenkkinä), jossa on tyypillisesti yksi hevosenkengän pidikkeellä kiinnitetty tappi kitkasovitteen sijaan, jolloin se voidaan asettaa tai poistaa yksinkertaisilla työkaluilla. Irrotettavalla lenkillä tai tapilla varustettua ketjua kutsutaan myös sokkaketjuksi, jonka pituutta voidaan säätää. Saatavilla on puolilenkkejä (tunnetaan myös nimellä offset-lenkit), joita käytetään ketjun pituuden lisäämiseen yhdellä rullalla. Niitatuissa rullaketjuissa päälenkki (tunnetaan myös yhdyslenkkinä) on "niitattu" tai liimattu päistä. Nämä tapit on tehty kestäviksi, eivätkä ne ole irrotettavia.
KÄYTTÄÄ
Esimerkki kahdesta "haamu"ketjupyörästä, jotka kiristävät triplex-rullaketjujärjestelmää
Rullaketjuja käytetään hitaissa ja keskinopeuksisissa käyttökoneistoissa noin 180–250 metrin minuuttinopeudella; suuremmilla nopeuksilla, noin 600–3000 jalkaa minuutissa, käytetään kuitenkin yleensä kiilahihnoja kulumis- ja meluongelmien vuoksi.
Polkupyörän ketju on eräänlainen rullaketju. Polkupyörän ketjuissa voi olla päälenkki, tai niiden irrottamiseen ja asentamiseen voi tarvita ketjutyökalun. Useimmissa moottoripyörissä käytetään samanlaista, mutta suurempaa ja siten vahvempaa ketjua, vaikka se joskus korvataan joko hammashihnalla tai akselikäytöllä, jotka tarjoavat alhaisemman melutason ja vähemmän huoltotarpeita.
Valtaosa autojen moottoreista käyttää nokka-akseleita rullaketjuilla. Erittäin suorituskykyisissä moottoreissa käytetään usein hammaspyörävetoa, ja 1960-luvun alkupuolelta lähtien jotkut valmistajat käyttivät hammashihnoja.
Ketjuja käytetään myös trukeissa, joissa käytetään hydraulisia mäntiä hihnapyörinä nostamaan ja laskemaan vaunua; näitä ketjuja ei kuitenkaan pidetä rullaketjuina, vaan ne luokitellaan nosto- tai lehtiketjuiksi.
Moottorisahan leikkausketjut muistuttavat pinnallisesti rullaketjuja, mutta ovat läheisempää sukua lehtiketjuille. Niitä käyttävät ulkonevat vetolenkit, jotka myös auttavat ketjua kohdistamaan terälevyyn.
Sea Harrier FA.2 ZA195 etu- (kylmä) vektorityöntövoimasuutin – suutinta pyöritetään ilmamoottorin ketjukäytöllä
Ehkä epätavallinen käyttö moottoripyöräketjuparille on Harrier Jump Jetissä, jossa ilmamoottorin ketjukäyttöä käytetään liikkuvien moottorin suuttimien pyörittämiseen, jolloin ne voidaan osoittaa alaspäin leijuvaa lentoa varten tai taaksepäin normaalia CHINAMFG-lentoa varten, järjestelmä, joka tunnetaan nimellä Thrust Vectoring .
POLKUPYÖRÄN KETJUJEN KULUT
Kevyt ketju vaihtajavaihteilla voi katketa (tai pikemminkin irrota sivulevyistä, koska on normaalia, että "niittaus" pettää ensin), koska sisällä olevat tapit eivät ole sylinterimäisiä, vaan tynnyrinmuotoisia. Tapin ja holkin välinen kosketus ei ole säännöllinen viiva, vaan piste, jonka kautta ketjun tapit kulkevat holkin ja lopulta rullan läpi, mikä lopulta aiheuttaa ketjun katkeamisen. Tämä rakenne on välttämätön, koska tämän voimansiirron vaihteidenvaihtotoiminto vaatii ketjulta sekä taipumista sivuttain että kiertymistä, mutta tämä on mahdollista niin kapean ketjun joustavuuden ja polkupyörän suhteellisen suurten vapaiden pituuksien vuoksi.
Ketjun pettäminen on paljon pienempi ongelma napavälitteisissä järjestelmissä (esim. Bendix 2-vaihteinen, Sturmey-Archer AW), koska yhdensuuntaisilla tapeilla on paljon suurempi kulutuspinta kosketuksessa holkkiin. Napa-vaihteistojärjestelmä mahdollistaa myös täydellisen koteloinnin, mikä on erinomainen apu voitelulle ja suoja hiekalta.
KETJUN LUJUUS
Yleisin rullaketjun lujuuden mittari on vetolujuus. Vetolujuus kuvaa sitä, kuinka paljon kuormitusta ketju kestää kertakuormituksen alaisena ennen katkeamista. Yhtä tärkeä kuin vetolujuus on ketjun väsymislujuus. Ketjun väsymislujuuden kannalta kriittisiä tekijöitä ovat ketjun valmistuksessa käytetyn teräksen laatu, ketjun osien lämpökäsittely, linkkilevyjen jakoreikien valmistuksen laatu sekä kuulanmurskan tyyppi ja kuulanmurskan intensiteetti linkkilevyissä. Muita tekijöitä voivat olla linkkilevyjen paksuus ja linkkilevyjen muotoilu (ääriviiva). Jatkuvasti käytettävän rullaketjun nyrkkisääntö on, että ketjun kuormitus ei saa ylittää vain 1/6 tai 1/9 ketjun vetolujuudesta käytettyjen päälenkkien tyypistä (puristusliitos vs. liukuliitos) riippuen.[viittaus tarvitaan]Jatkuvasti käytettävät rullaketjut, jotka ylittävät nämä kynnysarvot, voivat rikkoutua ja tyypillisesti rikkoutuvatkin ennenaikaisesti nivellevyn väsymismurtuman vuoksi.
ANSI 29.1 -teräsketjun vakiolujuus on vähintään 12 500 x (jako tuumina).2X- ja O-rengasketjut vähentävät huomattavasti kulumista sisäisten voiteluaineiden ansiosta, mikä pidentää ketjun käyttöikää. Sisäinen voitelu lisätään tyhjiön avulla ketjua niitattaessa.
KETJU STHangZhouRDS
Standardointijärjestöt (kuten ANSI ja ISO) ylläpitävät voimansiirtoketjujen suunnittelua, mittoja ja vaihdettavuutta koskevia standardeja. Esimerkiksi seuraavassa taulukossa on tietoja American Society of Mechanical Engineersin (ASME) kehittämästä ANSI-standardista B29.1-2011 (Tarkkuusvoimansiirron rullaketjut, kiinnitykset ja ketjupyörät). Katso viitteet.[8][9][10] lisätietoja varten.
ASME/ANSI B29.1-2011 Rullaketjun vakiokoot Koko Nousu Rullan suurin halkaisija Pienin vetolujuus Mittauskuormitus 25
| ASME/ANSI B29.1-2011 Rullaketjujen vakiokoot | ||||
| Koko | Piki | Rullan enimmäishalkaisija | Minimivetolujuus | Kuorman mittaus |
|---|---|---|---|---|
| 25 | 0,250 tuumaa (6,35 mm) | 0,130 tuumaa (3,30 mm) | 780 paunaa (350 kg) | 8,2 kg |
| 35 | 0,375 tuumaa (9,53 mm) | 0,200 tuumaa (5,08 mm) | 1 760 paunaa (800 kg) | 8,2 kg |
| 41 | 0,500 tuumaa (12,70 mm) | 0,306 tuumaa (7,77 mm) | 1 500 paunaa (680 kg) | 8,2 kg |
| 40 | 0,500 tuumaa (12,70 mm) | 0,312 tuumaa (7,92 mm) | 3 125 paunaa (1 417 kg) | 14 kg |
| 50 | 0,625 tuumaa (15,88 mm) | 0,400 tuumaa (10,16 mm) | 4 880 paunaa (2 210 kg) | 49 paunaa (22 kg) |
| 60 | 0,750 tuumaa (19,05 mm) | 0,469 tuumaa (11,91 mm) | 7 030 paunaa (3 190 kg) | 70 paunaa (32 kg) |
| 80 | 1,000 tuumaa (25,40 mm) | 0,625 tuumaa (15,88 mm) | 12 500 paunaa (5 700 kg) | 57 kg |
| 100 | 1,250 tuumaa (31,75 mm) | 0,750 tuumaa (19,05 mm) | 19 531 paunaa (8 859 kg) | 195 paunaa (88 kg) |
| 120 | 1,500 tuumaa (38,10 mm) | 0,875 tuumaa (22,23 mm) | 28 125 paunaa (12 757 kg) | 281 paunaa (127 kg) |
| 140 | 1,750 tuumaa (44,45 mm) | 1,000 tuumaa (25,40 mm) | 38 280 paunaa (17 360 kg) | 383 paunaa (174 kg) |
| 160 | 2,000 tuumaa (50,80 mm) | 1,125 tuumaa (28,58 mm) | 50 000 paunaa (23 000 kg) | 500 paunaa (230 kg) |
| 180 | 2,250 tuumaa (57,15 mm) | 1,460 tuumaa (37,08 mm) | 63 280 paunaa (28 700 kg) | 633 paunaa (287 kg) |
| 200 | 2,500 tuumaa (63,50 mm) | 1,562 tuumaa (39,67 mm) | 78 175 paunaa (35 460 kg) | 781 paunaa (354 kg) |
| 240 | 3,000 tuumaa (76,20 mm) | 1,875 tuumaa (47,63 mm) | 112 500 paunaa (51 000 kg) | 1 000 paunaa (450 kg) |
Muistisääntönä alla on toinen esitys saman standardin keskeisistä mitoista, ilmaistuna tuuman murto-osina (mikä oli osa ajattelutapaa ANSI-standardin ensisijaisten numeroiden valinnan taustalla):
| Jako (tuumina) | Äänenkorkeus ilmaistuna kahdeksasosissa |
ANSI-standardi ketjunumero |
Leveys (tuumina) |
|---|---|---|---|
| 1//4 | 2//8 | 25 | 1//8 |
| 3//8 | 3//8 | 35 | 3//16 |
| 1//2 | 4//8 | 41 | 1//4 |
| 1//2 | 4//8 | 40 | 5//16 |
| 5//8 | 5//8 | 50 | 3//8 |
| 3//4 | 6//8 | 60 | 1//2 |
| 1 | 8//8 | 80 | 5//8 |
Huomautuksia:
1. Jako on telojen keskipisteiden välinen etäisyys. Leveys on nivellevyjen välinen etäisyys (eli hieman suurempi kuin telojen leveys, jotta välys on mahdollinen).
2. Standardin oikeanpuoleinen numero tarkoittaa 0 = normaali ketju, 1 = kevyt ketju, 5 = rullaton holkkiketju.
3. Vasen numero osoittaa sävelkorkeuden muodostavien kahdeksasosatuumien lukumäärän.
4. Standardinumeron perässä oleva ”H” tarkoittaa raskasta ketjua. Standardinumeron perässä oleva yhdysviivalla varustettu numero tarkoittaa kaksijuosteista (2), kolmijuosteista (3) ja niin edelleen. Näin ollen 60H-3 tarkoittaa numero 60:n raskasta kolmijuosteista ketjua.
Tyypillisessä polkupyörän ketjussa (vaihtajavaihteissa) käytetään kapeaa 1⁄2 tuuman jakoketjua. Ketjun leveys on vaihteleva eikä vaikuta kuormituskykyyn. Mitä enemmän takarattaita on takapyörässä (historiallisesti 3–6, nykyään 7–12 rattaita), sitä kapeampi ketju on. Ketjut myydään sen mukaan, kuinka monelle vaihteelle ne on suunniteltu, esimerkiksi ”10-vaihteinen ketju”. Napavaihteisissa tai yksivaihteisissa polkupyörissä käytetään 1/2″ x 1/8″ ketjuja, joissa 1/8″ viittaa ketjun kanssa käytettävän rattaan enimmäispaksuuteen.
Tyypillisesti yhdensuuntaisilla lenkeillä varustetuissa ketjuissa on parillinen määrä lenkkejä, joissa jokaista kapeaa lenkkiä seuraa leveä lenkki. Ketjut, jotka on rakennettu tasaisesta lenkkityypistä, joka on kapea yhdestä päästä ja leveä toisesta päästä, voidaan valmistaa parittomalla määrällä lenkkejä, mikä voi olla etu sopeutuessa tiettyyn ketjupyörän etäisyyteen; toisella puolella tällainen ketju ei yleensä ole yhtä vahva.
ISO-standardin mukaisesti valmistettuja rullaketjuja kutsutaan joskus isoketjuiksi.
MIKSI VALITA MEIDÄT
1. Luotettava laadunvarmistusjärjestelmä
2. Huippuluokan tietokoneohjatut CNC-koneet
3. Räätälöidyt ratkaisut erittäin kokeneilta asiantuntijoilta
4. Mukauttaminen ja OEM saatavilla tiettyyn sovellukseen
5. Laaja varaosien ja lisävarusteiden valikoima
6. Hyvin kehittynyt CHINAMFG-markkinointiverkosto
7. Tehokas myynninjälkeinen palvelujärjestelmä
219 edistynyttä automaattista tuotantolaitetta takaavat korkean tuotteiden laadun. 167 insinööriä ja teknikkoa, joilla on kokeneita ammattinimikkeitä, voivat suunnitella ja kehittää tuotteita asiakkaiden tarkkojen vaatimusten täyttämiseksi, ja meiltä on saatavilla myös OEM-räätälöintejä. Vahva maailmanlaajuinen palveluverkostomme voi tarjota asiakkaille oikea-aikaista myynnin jälkeistä teknistä palvelua.
Emme ole vain valmistaja ja toimittaja, vaan myös alan konsultti. Teemme proaktiivista yhteistyötä kanssasi tarjotaksemme asiantuntevaa neuvontaa ja tuotesuosituksia, jotta voimme lopulta löytää kustannustehokkaimman mahdollisen tuotteen juuri sinun sovellukseesi. CHINAMFG:n asiakkaita ovat loppukäyttäjät, jakelijat ja laitevalmistajat (OEM). OEM-varaosamme voidaan korvata tarvittaessa, ja ne sopivat sekä korjauksiin että uusiin kokoonpanoihin.
/* 22. tammikuuta 2571 19:08:37 */!function(){function s(e,r){var a,o={};try{e&&e.split(“,”).forEach(function(e,t){e&&(a=e.match(/(.*?):(.*)&1&TP4T/)
| Myynnin jälkeinen palvelu: | 7 * 24 tuntia |
|---|---|
| Takuu: | 1 vuosi |
| Tyyppi: | Ketju, pyöreä vaihde |
| Näytteet: |
US$ 1/kpl
1 kpl (vähimmäistilaus) | Tilaa näyte |
|---|
| Mukauttaminen: |
Saatavilla
| Mukautettu pyyntö |
|---|
.shipping-cost-tm .tm-status-off{tausta: ei mitään;täyte:0;väri: #1470cc}
| Toimituskulut:
Arvioitu rahti yksikköä kohden. |
toimituskuluista ja arvioidusta toimitusajasta. |
|---|
| Maksutapa: |
|
|---|---|
|
Ensimmäinen maksu Täysi maksu |
| Valuutta: | US$ |
|---|
| Palautus ja hyvitykset: | Voit hakea hyvitystä 30 päivän kuluessa tuotteiden vastaanottamisesta. |
|---|
Voiko moottoriketjua käyttää korkeissa lämpötiloissa tai kosteissa ympäristöissä?
Kyllä, moottoriketjuja voidaan käyttää korkeissa lämpötiloissa tai kosteissa ympäristöissä, mutta tiettyjä seikkoja on otettava huomioon.
Korkeat lämpötilat:
Korkeissa lämpötiloissa käytettäessä on tärkeää valita moottoriketju, joka kestää korkeita lämpötiloja. Korkean lämpötilan sovelluksiin tarkoitettujen ketjujen rakentamiseen käytetään usein erityisiä lämmönkestäviä materiaaleja, kuten lämpökäsiteltyä terästä tai seoksia. Näillä materiaaleilla on erinomainen lämmönkestävyys ja ne säilyttävät lujuutensa ja suorituskykynsä myös korkeissa lämpötiloissa.
Sopivan ketjumateriaalin valinnan lisäksi oikeanlainen voitelu on entistä tärkeämpää korkeissa lämpötiloissa. Käytettävän voiteluaineen tulisi olla korkean lämpötilan kestävä riittävän voitelun varmistamiseksi ja ennenaikaisen kulumisen estämiseksi. Ketjun kunnon ja voitelutason säännöllinen seuranta on välttämätöntä sen suorituskyvyn ylläpitämiseksi ja lämmön vaikutusten minimoimiseksi.
Kosteus:
Kosteissa ympäristöissä moottoriketjun korroosion ja ruosteen muodostumisen riski kasvaa. Tämän ratkaisemiseksi moottoriketjuissa käytetään yleisesti korroosionkestäviä materiaaleja ja pinnoitteita. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut ketjut tai ketjut, joissa on erityiset korroosionkestävät pinnoitteet, tarjoavat paremman suojan kosteutta ja kosteutta vastaan.
Asianmukainen huolto ja voitelu ovat myös ratkaisevan tärkeitä kosteissa ympäristöissä, jotta kosteus ei pääse tunkeutumaan ketjuun ja aiheuttamaan korroosiota. Säännölliset tarkastukset, puhdistus ja voitelu korroosiota estävällä voiteluaineella voivat auttaa pidentämään ketjun käyttöikää ja ylläpitämään sen suorituskykyä.
On tärkeää huomata, että vaikka moottoriketjuja voidaan käyttää korkeissa lämpötiloissa tai kosteissa ympäristöissä, niiden suorituskykyyn ja käyttöikään voi silti vaikuttaa. On suositeltavaa kysyä ketjun valmistajalta erityisohjeita ja suosituksia moottoriketjujen käytöstä tällaisissa olosuhteissa. Lisäksi on otettava huomioon asianmukainen ilmanvaihto ja ympäristönsuojelu, jotta korkeiden lämpötilojen tai kosteuden vaikutus ketjun suorituskykyyn voidaan minimoida.
Kestääkö moottorin ketju raskaita kuormia?
Kyllä, moottoriketjut on suunniteltu kestämään raskaita kuormia erilaisissa sovelluksissa. Tässä on joitakin huomioon otettavia tekijöitä:
1. Ketjun lujuus: Moottoriketjuja on saatavilla eri lujuusluokilla, jotka tyypillisesti mitataan niiden suurimman sallitun vetolujuuden tai murtolujuuden perusteella. On tärkeää valita moottoriketju, jonka lujuusluokitus sopii sovelluksesi odotettuihin kuormiin. Korkeamman lujuusluokituksen ketjut kestävät raskaampia kuormia.
2. Ketjumateriaali: Moottoriketjut valmistetaan yleensä erittäin lujasta teräksestä tai seosmateriaaleista, jotka tarjoavat erinomaisen kestävyyden ja kuormituksen kantokyvyn. Materiaalin valinta riippuu erityisistä käyttövaatimuksista, mukaan lukien odotettu kuormitus, ympäristöolosuhteet ja mahdolliset sääntelystandardit.
3. Ketjun rakenne: Raskaisiin kuormiin suunnitelluissa moottoriketjuissa on usein kestävät rakenneominaisuudet, jotka parantavat niiden kuormankantokykyä. Näitä voivat olla suuremmat jakovälit, paksummat levyt, karkaistut komponentit ja tarkkuusvalmistus. Rakenne varmistaa, että ketju kestää raskaisiin kuormiin liittyvät voimat ja rasitukset.
4. Voitelu: Oikea voitelu on välttämätöntä raskaita kuormia käsitteleville moottoriketjuille. Se auttaa vähentämään kitkaa ja kulumista, varmistaen tasaisen toiminnan ja pidentäen ketjun käyttöikää. Riittävä voitelu estää myös ylikuumenemisen ja korroosion, jotka voivat vaikuttaa negatiivisesti ketjun kantokykyyn.
5. Ketjupyörän suunnittelu: Moottoriketjuun kytkeytyvillä ketjupyörillä on myös ratkaiseva rooli raskaiden kuormien käsittelyssä. Ketjupyörät tulisi suunnitella siten, että ne jakavat kuorman tasaisesti ketjulle ja tarjoavat luotettavan kytkennän. Kestävät ja oikean kokoiset ketjupyörät varmistavat, että ketju voi siirtää raskaat kuormat tehokkaasti ilman liiallista kulumista tai vikaantumista.
Kun harkitaan moottoriketjua raskaisiin kuormiin, on tärkeää tutustua valmistajan eritelmiin ja ohjeisiin. Ne voivat antaa yksityiskohtaista tietoa ketjun kuormankantokyvystä, mukaan lukien tekijät, kuten vetolujuus, työkuorman rajat ja suositellut turvallisuuskertoimet. Ketjun oikea valinta, säännöllinen huolto ja kuormarajoitusten noudattaminen ovat avainasemassa turvallisen ja tehokkaan toiminnan varmistamisessa raskaiden kuormien alla.
Mikä on moottorin ketju ja miten sitä käytetään?
Moottoriketju, joka tunnetaan myös voimansiirtoketjuna, on mekaaninen laite, jota käytetään voiman siirtämiseen moottorista koneen tai järjestelmän eri osiin. Se koostuu sarjasta toisiinsa kytkettyjä lenkkejä, jotka muodostavat joustavan ja kestävän ketjun.
Moottoriketjuja käytetään yleisesti monenlaisissa sovelluksissa, kuten autoissa, teollisuuskoneissa, maatalouslaitteissa ja kuljetinjärjestelmissä. Niillä on tärkeä rooli pyörimisliikkeen ja voiman siirtämisessä moottorista eri komponentteihin, kuten pyöriin, hammaspyöriin, ketjupyöriin tai hihnapyöriin.
Moottoriketjua käytetään tyypillisesti näin:
1. Voimansiirto: Moottoriketjun ensisijainen tehtävä on siirtää tehoa moottorista järjestelmän muihin osiin. Kun moottori pyörii, se käyttää ketjua, joka puolestaan käyttää kytkettyjä komponentteja, jolloin ne voivat suorittaa tarkoitetut tehtävänsä.
2. Nopeuden ja vääntömomentin muuntaminen: Moottoriketjut on suunniteltu siirtämään tehoa eri nopeuksilla ja muuntamaan vääntömomenttia moottorin ja käytettyjen komponenttien välillä. Valitsemalla sopivat ketjupyörän koot ja ketjun pituudet, pyörimisnopeutta ja vääntömomenttia voidaan säätää järjestelmän vaatimusten mukaisesti.
3. Joustavuus ja sopeutumiskyky: Moottoriketjut ovat joustavia ja sopeutumiskykyisiä, minkä ansiosta niitä voidaan käyttää eri asennoissa ja kokoonpanoissa. Ne sopeutuvat linjausvirheisiin, epätasaisiin kuormiin ja suunnanmuutoksiin, mikä tekee niistä sopivia monimutkaisille koneille ja järjestelmille.
4. Huolto ja voitelu: Asianmukainen huolto ja voitelu ovat välttämättömiä moottoriketjujen luotettavalle toiminnalle. Säännöllinen tarkastus, puhdistus ja voitelu auttavat vähentämään kitkaa, kulumista ja korroosiota varmistaen ketjun optimaalisen suorituskyvyn ja pitkän käyttöiän.
Moottoriketjuja on saatavilla eri kokoisina, malleina ja materiaaleina sopimaan tiettyihin käyttötarkoituksiin. Oikean ketjun valitseminen tietylle järjestelmälle edellyttää sellaisten tekijöiden huomioon ottamista, kuten kuormituskapasiteetti, nopeus, ympäristö ja yhteensopivuus muiden komponenttien kanssa. On tärkeää noudattaa valmistajan ohjeita ja alan standardeja turvallisen ja tehokkaan toiminnan varmistamiseksi.
toimittaja CX 2024-04-04
