Motorradkette – Komplettes Antriebsketten-Sortiment von der 25er-Serie bis 530H

Produktübersicht

A Motorradkette Die Kette ist das wichtigste mechanische Bindeglied zwischen dem Motor und dem Hinterrad. Bei jedem Motorstart durchläuft das Drehmoment das Getriebe, tritt am Ritzel der Vorgelegewelle aus, wird über die Antriebskette übertragen und treibt das Kettenrad an, um das Motorrad vorwärts zu bewegen. Als eines der am stärksten beanspruchten Bauteile im Antriebsstrang bestimmt der Zustand der Kette direkt, wie effizient die Motorleistung auf die Straße übertragen wird und wie lange die Kettenräder an beiden Enden funktionsfähig bleiben.

Motorradketten sind die grundlegendste mechanische Komponente des Antriebssystems eines Motorrads. Sie übertragen die Kraft vom Motor auf das Hinterrad und müssen aufgrund dieser ständigen mechanischen Belastung regelmäßig geschmiert werden. Ohne regelmäßige Wartung kann eine Kette für Motorrad Durch die Nutzung werden die Teile gedehnt und geschwächt – was dazu führt, dass der Motor unterhalb seiner Leistungsfähigkeit läuft und die Lebensdauer der Kettenräder an beiden Enden verkürzt wird.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. bietet das komplette Sortiment an Ketten an – von kompakten 25-Pitch-Ketten für kleine Motoren bis hin zur 530H-Kette für große Touring- und Cruiser-Motorräder. Das Angebot umfasst Standardketten ohne Dichtung, O-Ring-Varianten, X-Ring-gedichtete Optionen und verstärkte Ketten der Güteklasse H – so findet jeder Kunde die passende Kette für seine Anwendung. Alle Ketten werden aus wärmebehandeltem legiertem Stahl gefertigt, chargenweise auf Zugfestigkeit geprüft und vor dem Versand maßgenau kontrolliert.

Die folgende Tabelle enthält Maß- und mechanische Daten für das komplette Produkt. Motorrad-Hochleistungskette Bereich. Alle Maße sind in Millimetern angegeben, sofern nicht anders vermerkt. Die Bruchlastwerte stellen die durchschnittliche Zugfestigkeit unter kontrollierten Testbedingungen dar – berücksichtigen Sie bei tatsächlichen Betriebsbelastungen einen entsprechenden Sicherheitsfaktor basierend auf Motorleistung und Fahrbedingungen.

Die Kette sauber zu halten, ist nicht nur aus optischen Gründen wichtig. Je verschmutzter die Kette ist, desto schneller verschleißen sowohl Kette als auch Ritzel – Schmutz wirkt wie eine Schleifpaste zwischen den Bolzen- und Buchsenflächen an jeder Verbindungsstelle. Wird eine verschmutzte Kette nicht regelmäßig gereinigt, verlängert sie sich deutlich schneller als vorgesehen und überträgt diesen beschleunigten Verschleiß direkt auf beide Ritzel.

Wenn eine Kette zu lange verschleißt und zu locker sitzt, kann sie sich zwischen der Abdeckung des vorderen Ritzels und dem Ritzel selbst verfangen oder ganz vom hinteren Ritzel abspringen und sich in der Schwinge verhaken. Diese Probleme lassen sich vermeiden. Das vordere Ritzel verschleißt immer zuerst, da es kleiner ist und jeder Zahn pro Umdrehung häufiger in die Kette eingreift. Sobald das vordere Ritzel Verschleißerscheinungen zeigt, beschleunigt sich der Verschleiß an Kette und hinterem Ritzel rapide. Ein verschlissenes vorderes Ritzel belastet die Kette extrem – und da Ketten die teuersten und wichtigsten Teile des Antriebsstrangs sind, verdienen sie besondere Aufmerksamkeit.

Die richtige Wahl treffen Art der Kette, die bei Motorrädern verwendet wird Die Leistung hängt vom Hubraum, den Fahrbedingungen und der Wartungshäufigkeit ab. Eine Überdimensionierung führt zu unnötiger rotierender Masse; eine Unterdimensionierung verkürzt die Lebensdauer und erhöht das Ausfallrisiko. Die vier folgenden Szenarien decken die gängigsten Anwendungen im regionalen Markt ab.

Roller und Pkw im Hubraumbereich von 50–250 cm³ verwenden typischerweise 420er oder 428er Standardketten auf befestigten Straßen unter kontinuierlicher, geringer Last. Eine 428er Kette mit einer Bruchlast von 1.900 kgf ist für diese Anwendung problemlos geeignet. Flottenbetreiber profitieren von gleichbleibender Qualität – jedes Fahrzeug einer Flotte verhält sich gleich, was die Wartungsplanung und die Ersatzteillagerung vereinfacht. Auf befestigten Stadtstraßen bietet eine standardmäßige, nicht abgedichtete Kette, die alle 500 km gereinigt und geschmiert wird, zuverlässigen Betrieb zu den niedrigsten Kosten pro Kilometer.

Die 520er-Serie ist die am häufigsten verbaute Erstausrüstung bei Sportmotorrädern mit 250–400 cm³, während bei leistungsstärkeren Maschinen im Bereich von 400–600 cm³ die Serien 520H oder 525H zum Einsatz kommen. Mit einer Zugfestigkeit von 3.100–3.300 kgf bewältigen diese Ketten die Beschleunigungskräfte von Reihenvierzylinder- und Parallel-Twin-Motoren problemlos. Fahrer, die längere Wartungsintervalle einlegen oder häufig auf unterschiedlichen Straßenverhältnissen unterwegs sind, profitieren von der gekapselten O-Ring-Variante in dieser Teilung.

Im Gelände und auf unbefestigten Wegen treten durch Sprünge und schnelle Beschleunigung auf unterschiedlichen Untergründen Stoßbelastungen auf, oft in Kombination mit Schlamm und Wasser. O-Ring-gedichtete 428H- oder 520H-Ketten sind hier die beste Wahl – der Gummiring an jeder Bolzen-Buchsen-Verbindung hält das Fett im Inneren, unabhängig davon, welchen Bedingungen die Kette ausgesetzt ist. Standardmäßige, nicht abgedichtete Ketten müssen im Gelände nach fast jeder Fahrt geschmiert werden. Daher sind abgedichtete Varianten trotz der höheren Anschaffungskosten langfristig die praktischere Wahl.

Motorräder ab 750 cm³ – Adventure-Tourer, große Cruiser und Naked Bikes – werden ab Werk üblicherweise mit Ketten der Serie 530 ausgestattet. Der größere Innendurchmesser von 9,53 mm und die robustere Laschenkonstruktion bewältigen die hohen Drehmomente von Zweizylinder- und Vierzylindermotoren problemlos. Unsere 530H mit 3.300 kgf und 1,12 kg/m liegt im oberen Bereich der Standardausführung; für lange Touren mit minimalen Wartungsintervallen ist eine O-Ring-Kette der Serie 530H die praktischste Wahl.

Auswahl eines Motorradantriebskette Sich nur auf den Preis zu konzentrieren, ist ein Trugschluss – eine Kette, die sich frühzeitig dehnt, beschleunigt den Verschleiß der Kettenräder an beiden Enden, und der Austausch der Kettenräder ist teurer als der der Kette selbst. Die folgenden Vorteile spiegeln wider, was unser Fertigungsprozess in jeder Phase kontrolliert.

Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. bezieht seine Ketten aus dem Fertigungsnetzwerk von Ever-Power Transmission – einem Hersteller mit mehreren Produktionsstätten und einer Gesamtfläche von über 110.000 Quadratmetern. Ever-Power Transmission verfügt über mehr als 180 Patente im Bereich Kettentechnik und bietet einen Katalog mit über 2.000 Kettenvarianten in mehr als 8.000 Produktspezifikationen, die in über 80 Länder exportiert werden. Die Motorradkettenproduktion bildet einen spezialisierten Bereich innerhalb dieser umfassenden Fertigungskompetenz und unterliegt strengen Qualitätskontrollen, die auf die spezifischen Maß- und Materialnormen abgestimmt sind, welche eine zuverlässige Kette gewährleisten. Kettenrad für Motorrad Antriebssysteme.

Die Kettenräder passen auf unser gesamtes System Motorradkette Die Antriebskette und das Hinterrad sind über das Kettenradsystem verbunden – die gleichmäßige Kraftverteilung hängt vom präzisen Eingriff der Kettenradzähne in die Kettenrollen ab. Da die Kettenräder die Lebensdauer der Kette maßgeblich beeinflussen, empfiehlt die Industrie standardmäßig, Kette und Kettenräder am Ende der Lebensdauer des Antriebsstrangs gemeinsam zu ersetzen.

Wir können nicht nur ein breites Sortiment anbieten Motorradketten- und Ritzelsätze Wir bieten aber auch alle Arten von passenden Kettenrädern zum Kauf an. Kompatible Kettenräder durchsuchen Ritzel und Kette Optionen auswählen oder uns kontaktieren, um die Kompatibilitätsdetails für Ihre spezifische Motorradmarke und Ihr Modell vor der Bestellung zu bestätigen.

Welche Art von Kette wird bei Motorrädern verwendet und wie lese ich die Kettennummer ab?
Die meisten Motorräder verwenden Rollenantriebsketten. Die auf der äußeren Lasche eingeprägte Nummer – beispielsweise „428“ – gibt Teilung und Breite an. Die erste Ziffer steht für die Teilung in Achtelzoll (4 = 1/2 Zoll = 12,7 mm); die letzten beiden Ziffern bezeichnen die Rollenbreite. Überprüfen Sie diese Nummer an Ihrer vorhandenen Kette, bevor Sie eine Ersatzkette bestellen.

Worin besteht der Unterschied zwischen Standard- und H-Ketten?
Das „H“ im Namen kennzeichnet dickere Seitenplatten und eine höhere Zugfestigkeit. Eine 428er Kette bricht bei 1.900 kgf, eine 428H bei 2.300 kgf. Wählen Sie die H-Kette, wenn die Motorleistung höher ist, das Motorrad regelmäßig belastet wird oder Sie die Wechselintervalle über die übliche Lebensdauer einer Standardkette hinaus verlängern möchten.

Wie oft sollte eine Motorradkette gereinigt und geschmiert werden?
Alle 400–600 km unter normalen Straßenbedingungen. Bei Nässe, Fahrten im Gelände oder nach der Fahrradwäsche die Kette schmieren, sobald sie getrocknet ist. Schmieren Sie die inneren Rollenflächen sparsam, während Sie das Hinterrad drehen – überschüssiges Schmiermittel auf den äußeren Lamellen zieht Schmutz an, ohne zusätzlichen Schutz zu bieten.

Woran erkenne ich, wann die Kette eines Motorrads ausgetauscht werden muss?
Messen Sie 20 volle Kettenglieder unter leichter Spannung. Überschreitet die gemessene Länge die Nennlänge von 20 Kettengliedern um mehr als 31 Zähne pro Zahn, muss die Kette ausgetauscht werden. Weitere Anzeichen sind, dass sich die Kette sichtbar vom hinteren Kettenrad abziehen lässt und dabei mehr als die Hälfte des Zahnfußes freiliegt, oder dass sie bei starker Beschleunigung merklich überspringt.

Kann ich auch ohne Mindestbestellmenge bestellen?
Einzelbestellungen im Einzelhandel sind ohne Mindestbestellmenge möglich. Werkstätten und Vertriebspartner erhalten ab einer bestimmten Bestellmenge gestaffelte Preise. Bitte kontaktieren Sie uns mit Angabe der Produktreihe und der gewünschten Menge, um ein Angebot zu erhalten.

Benötigen abgedichtete O-Ring-Ketten eine andere Wartung als Standardketten?
Auch abgedichtete Ketten benötigen regelmäßige Reinigung und äußere Schmierung, jedoch in größeren Abständen als offene Ketten. Verwenden Sie ausschließlich O-Ring-verträgliche Kettenreiniger – herkömmliche Erdölprodukte greifen die NBR-Gummidichtungen mit der Zeit an. Tragen Sie ein wachsbasiertes oder O-Ring-kompatibles Schmiermittel auf die äußeren Rollenflächen auf; die O-Ringe sorgen für die Fettabscheidung im Inneren.

Sollten Kette und Ritzel gleichzeitig ausgetauscht werden?
Ja. Abgenutzte Kettenräder weisen hakenförmige Zahnprofile auf, die den Verschleiß einer neuen Kette bereits nach wenigen hundert Kilometern beschleunigen. Der gleichzeitige Austausch von Kette und Kettenrädern im selben Wartungsintervall ist kostengünstiger als der separate Austausch zu unterschiedlichen Zeitpunkten.

Park Sung-minInhaber einer Motorradwerkstatt, Daejeon (März 2025)
„Wir haben unsere Kettenlieferung vor etwa sechs Monaten auf Korea Ever-Power umgestellt. Die Modelle 428H und 520H verkaufen sich in unserer Werkstatt am besten. Die Maßgenauigkeit ist deutlich besser als zuvor – keine defekten Kettenglieder bei Anlieferung, die Teilung stimmt jedes Mal. Die Nachbestellungen werden so schnell bearbeitet, dass wir unseren Lagerbestand schlank halten können, ohne dass es zu Engpässen kommt.“

Lee Hyun-jiTäglicher Pendler, Seoul (Januar 2025)
„Ich fahre seit etwa 10 Monaten eine 428er Standardkette auf meiner Honda CB125F. Den Einbau habe ich selbst vorgenommen – ging problemlos. Sie ist nach 8.000 km immer noch leise. Ich schmiere sie alle 500 km und überprüfe die Kettenspannung monatlich. Ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für eine Pendlerkette.“

Choi Dong-hyunEnduro-Fahrer, Provinz Gangwon (November 2024)
„Ich habe mir eine gekapselte 520H-Kette für mein Offroad-Bike bestellt. Nach mehreren Bachdurchfahrten und Schlammpassagen an drei Wochenenden – kein Rost an den Laschen, die O-Ringe waren bei der Überprüfung noch intakt. Die Standardketten, die ich vorher benutzt habe, rosteten innerhalb einer Woche bei Fahrten auf nassen Trails sichtbar. Die gekapselte Variante macht hier wirklich einen Unterschied.“

Kang Ji-sooLangstreckentourist, Busan (Dezember 2024)
„Ich habe vor einer neuntägigen Küstentour – rund 2400 km inklusive zwei Regentagen – eine 530H an meiner CB650R montiert. Die Kette musste ich nur einmal, nach der Hälfte der Strecke, nachjustieren. Das Serviceteam hat mir die Anzahl der Kettenglieder für mein Ritzelsetup vor der Bestellung bestätigt, was ich sehr geschätzt habe.“

Yoon Tae-yangKurierflottenmanager, Incheon (Februar 2025)
„Wir betreiben 12 Lieferräder mit 428er Standardketten und wechseln diese monatlich. Die Mengenrabatte sind deutlich günstiger als der Einzelhandelskauf, und die Qualität war über vier aufeinanderfolgende Bestellungen hinweg gleichbleibend. Bisher gab es keine Rücksendungen.“

Seo Eun-hyeWeekend Rider, Gyeonggi-do (Oktober 2024)
„Ich bin keine Mechanikerin, sondern nur jemand, die ihren 125-ccm-Roller selbst wartet. Die Kette wurde mit einem Kettenschloss geliefert, und die Verpackung enthielt Angaben zur Kettenspannung. Ich habe die Montage ohne fremde Hilfe geschafft. Bin zufrieden damit.“

Oh Jae-wonTrack Day Rider, Ulsan (Januar 2025)
„Die 525H-Kette, die ich für mein Rennrad bestellt habe, war ordnungsgemäß vorgeschmiert und hatte die korrekte Größe. Ich habe vor der Montage 20 Kettenglieder mit einem Messschieber überprüft – alles im Sollbereich. Nach drei Tagen auf der Rennstrecke ist die Kettenlängung minimal. Der Preis pro Kilometer ist im Vergleich zu Premium-Marken aus heimischer Produktion günstig.“