Co vlastně znamená „protahování řetězu“
Fráze „natahování řetězu“ je mechanicky nepřesná – ocelové destičky a čepy řetězu se při běžném jízdním zatížení fyzicky nenatahují. Ve skutečnosti se děje to, že opotřebení pouzdra čepu a prodlouženíPovrch čepu z cementované oceli a vnitřní otvor pouzdra se s každým otočením řetězu postupně opotřebovávají, čímž se z obou povrchů odstraňuje mikroskopický materiál a vzdálenost mezi čepy v každém kloubu se zvětšuje o zlomek milimetru.
Typický válečkový řetěz má 100–120 článků. Pokud opotřebení čepu a pouzdra každého kloubu přidá vůli o 0,07 mm, zvětší se 20článkový rozměr o 7 × 0,07 = 0,49 mm. Na prahu výměny 20článkového řetězu (327 mm u řetězu s roztečí 15,875 mm oproti nominálním 317,5 mm) se nahromadilo 9,5 mm celkového 20článkového nárůstu – to znamená, že průměrný kloub opotřeboval 9,5 ÷ 20 ÷ 2 = 0,24 mm materiálu z každého z povrchů čepu a pouzdra.
Tato míra opotřebení je zvládnutelná – utěsněný řetěz s konzistentním mazáním může vydržet více než 20 000 km, než dosáhne této hranice. Když řetěz dosáhne hranice pro výměnu po 4 000–6 000 km, něco urychluje rychlost opotřebení nad rámec běžného používání. Identifikace a odstranění této příčiny zabrání také předčasnému selhání dalšího řetězu.
Šest příčin zrychleného prodlužování řetězce
Nedostatečné nebo vynechané mazání
Když se mazací film na rozhraní čepu a pouzdra degraduje, vysychá nebo se odplavuje, dva ocelové povrchy se dotýkají přímo. Míra opotřebení bez mazání může být 5–10krát vyšší než s udržovaným filmem. Standardní neutěsněný řetěz, který se maže každých 1 500–2 000 km namísto doporučených 400–600 km, může dosáhnout prahu výměny za méně než 5 000 km, i když zvenku vypadá čistý a bez koroze.
Nový řetěz nasazený na opotřebovaná ozubená kola
Opotřebované zuby řetězového kola s hákovým profilem zabírají s válečky nového řetězu pod jiným úhlem než správně profilovaný zub – místo usazení válečku v úžlabí zubu aplikují hroty háků boční sílu, která postupně tlačí váleček z úžlabí s rostoucím napětím. To vytváří kombinované opotřebení a rázové zatížení v každém záběru řetězového kola, které u nových řetězových kol chybí, a nový řetěz dosáhne svého prahu prodloužení v polovině nebo méně své normální provozní vzdálenosti.
Při montáži nového řetězu vždy vyměňte přední pastorek. Zkontrolujte zadní pastorek, zda není opotřebovaný, a pokud jsou profily zubů asymetrické, vyměňte ho. Toto je nejčastější důvod, proč si jezdci hlásí, že se jim nový řetěz rychle natahuje – opotřebení předchozího řetězu zůstává v pastorcích a přenáší se do nového řetězu od prvního kilometru.
Nesprávná třída řetězu pro výkon motoru
Montáž standardního neutěsněného řetězu na stroj, jehož výkon motoru vytváří provozní zatížení blížící se mezi únavy řetězu, vede k urychlenému prodloužení i při perfektní údržbě. Stroj o objemu 250 ccm s výkonem 25 koní se plně skládá z požadavků standardního řetězu 428. Stroj o objemu 400 ccm naladěný na výkon přes 50 koní a agresivně jezděný posouvá standardní řetěz 428 do podmínek únavy, které motor třídy H 428H zvládá pohodlněji – silnější deska poskytuje vyšší práh únavy při stejném zatížení.
Přejděte na variantu třídy H se stejnou roztečí. 428H s tažnou silou 20,6 kN oproti standardnímu 428 s tažnou silou 17,8 kN – stejná ozubená kola, vyšší odolnost proti únavě. Pro utěsněný výkon se stejnou roztečí nabízí varianta 428H-O (23,8 kN) nebo 428H-X (23,8 kN) jak strukturální vylepšení, tak i utěsněné vnitřní mazání.
Kontaminace – bahno, písek nebo abrazivní prach
Abrazivní částice, které pronikají do oblasti čepu a pouzdra, působí jako brusná směs. Částice písku – zejména jemný oxid křemičitý – jsou tvrdší než povrch cementovaného ocelového čepu a s každým kloubovým cyklem způsobují mikrooděr. Jediná jízda plážovým pískem, prachem z polních cest nebo stavebními nečistotami může způsobit kontaminaci, která dramaticky urychluje opotřebení pouzdra čepu. To je důvod, proč se v terénních řetězech používají pouzdra s plným otvorem – užší geometrie otvoru odolává vnikání kontaminace ve srovnání se zkrouceným pouzdrem se švem.
Pro jízdu na smíšeném povrchu přejděte na utěsněný řetěz. Těsnění O-kroužkem nebo X-kroužkem zabraňuje kontaminaci rozhraní čepu a pouzdra bez ohledu na to, čemu jsou vnější povrchy řetězu vystaveny. Po jakémkoli kontaktu s kontaminací řetěz očistěte a před další jízdou jej znovu namažte.
Špatné mazivo – penetrační olej nebo běžný odmašťovač
WD-40, penetrační oleje a univerzální lehká maziva nejsou maziva na řetězy. Nemají dostatečnou přilnavost, viskozitu ani pevnost filmu, aby udržely mazací vrstvu na rozhraní čepu a pouzdra pod zatížením. Po aplikaci na řetěz dočasně vytlačují vodu a zbytky maziva, čímž zanechávají kontaktní oblast čepu a pouzdra v nižším stavu mazání než před aplikací. Jezdec, který používá penetrační olej místo maziva na řetěz a aplikuje ho pravidelně, technicky vzato maže řetěz – ale poskytuje nedostatečné mazání, což vede k rychlejšímu opotřebení než při správné aplikaci maziva v pravidelných intervalech.
Používejte pouze mazivo na řetězy určené k tomuto účelu – na bázi vosku, mokré nebo suché v závislosti na podmínkách. Tyto přípravky jsou navrženy tak, aby pronikly mezi články řetězu a vytvořily trvalý film v kontaktní oblasti mezi válečkem a pouzdrem a aby odolávaly odmrštění při normální jízdní rychlosti. U utěsněných řetězů používejte pouze přípravky bezpečné pro O-kroužky – ropná rozpouštědla degradují pryžová těsnění NBR.
Příliš napnutý řetěz – zrychlená smyčka opotřebení ložiska
Řetěz napnutý silněji, než je specifikace výrobce (OEM), neustále zatěžuje ložisko předlohového hřídele a ložisko zadního kola silami mimo osu. Vzhledem k tomu, že tato ložiska vytvářejí vůli v důsledku neustálého přetížení, ozubená kola se otáčejí se zvětšující se házivostí – efektivní roztečná kružnice již neprobíhá dokonale soustředně, což vede k nerovnoměrnému rozložení síly na články řetězu, což se při měření 20 článků projevuje jako rychlé prodloužení. Řetěz se zdá být rychle natahován, ale hlavní příčinou je poškození ložiska v důsledku předchozího nadměrného utažení a montáž nového řetězu bez řešení vůle ložiska bude mít opět stejný výsledek.
Napnutí řetězu vždy nastavujte podle specifikace výrobce – ne „co nejpevněji“. Pokud je vůle v předlohovém hřídeli nebo ložisku zadního kola (zjištěná bočním kýváním řetězového kola s demontovaným řetězem), je nutné ložisko před montáží nového řetězu vyměnit. Montáž nového řetězu na stroj s poškozenými ložisky způsobí rychlé opětovné prodloužení bez ohledu na kvalitu řetězu.
Příčina a řešení – Stručný přehled
| Příčina | Příznak | Řešení |
|---|---|---|
| Nedostatečné mazání | Vrzání před dosažením prahu prodloužení. Řetěz se mezi servisními prohlídkami zdá být suchý. | Zvyšte frekvenci mazání nebo přejděte na typ s utěsněným řetězem. |
| Opotřebovaná ozubená kola | Nový řetěz se rychle prodlužuje po prvním kilometru. Na řetězových kolech jsou viditelné hákovité zuby. | Vyměňte řetěz A obě ozubená kola společně. |
| Špatná třída řetězu | Více řetězů se rychle opotřebovává. Vysoký výkon motoru. Agresivní jízda. | Upgradujte na variantu třídy H nebo utěsněnou variantu třídy H (např. 428H, 428H-X). |
| Kontaminace | Rychlé prodloužení po jízdě v terénu/blátě/písku. Drsná textura řetězu. | Přejděte na utěsněný řetěz. Vyčistěte po každém vystavení kontaminaci. |
| Špatné mazivo | Řetěz je promazaný, ale stále se rychle prodlužuje. Použitý WD-40 nebo běžný olej. | Používejte pouze mazivo na řetězy určené k tomuto účelu. |
| Příliš napnutý řetěz | Nový řetěz se rychle prodlužuje. Vůle ložiska je patrná. Těsné místo při otáčení kola. | Vyměňte ložiska. Nastavte napětí dle specifikace výrobce, ne na maximum. |
Pokud jste odstranili všech šest příčin a řetěz se stále rychle prodlužuje
Pokud je mazání prováděno podle plánu, ozubená kola jsou nová, je nasazena správná třída řetězu, je vyloučena kontaminace, používá se účelové mazivo a napnutí řetězu je správné – ale prodloužení je stále rychlejší, než se očekávalo – zbývající možností je kvalita řetězu. Řetěz s nedostatečně nauhličovanými čepy se opotřebuje rychleji, než je specifikace, bez ohledu na podmínky údržby. Hloubka nauhličování a tvrdost na povrchu čepu je nejdůležitější vlastností materiálu pro odolnost řetězu proti opotřebení a při nákupu není vizuálně detekovatelná.
Výroba řetězů společnosti Korea Ever-Power zaznamenává teplotu a dobu trvání cyklu cementace pro každou výrobní šarži. Certifikace vstupní oceli potvrzuje složení slitiny před výrobou. Každá šarže je testována v tahu podle prahových hodnot JIS B 1801. Tyto kontroly společně zajišťují, že odolnost řetězu proti opotřebení odpovídá jeho jmenovité specifikaci – řetěz, který se zkrátí podle těchto kontrol, bude mít nižší odolnost proti opotřebení bez ohledu na svůj vnější vzhled.
Utěsněný řetěz jako systematické řešení: Pokud k rychlému prodloužení přispívají příčiny 1, 4 a 5 (mazání, kontaminace, nesprávné mazivo) a je obtížné důsledně měnit chování, řetěz s utěsněným O-kroužkem nebo X-kroužkem eliminuje všechny tři současně. Vnitřní mazivo utěsněné z výroby nelze vyčerpat nedostatečným vnějším mazáním, je nepropustné pro písek a bláto a není ovlivněno správným typem vnějšího maziva. Pro jezdce, kteří mají potíže s dodržováním pravidelného servisního plánu neutěsněného řetězu, není utěsněný řetěz luxusem – je to praktické technické řešení.
Korea Ever-Power – Kontroly výroby, které zabraňují předčasnému protažení
Zaznamenávání teploty cementace, certifikace vstupní oceli, zkoušky tahem šarže a kontrola kloubů jsou standardními kontrolními body výroby u každé varianty řetězu od standardní 420 až po 530-SX Super X-ring.
Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. — certifikace ISO 9001 · 5 výrobních závodů
Jste připraveni vyměnit řetěz za déle vydržící?
Po odstranění příčiny namontujte správnou náhradu. Všechny velikosti skladem – 420 až 530, standardní až po Super X-ring.
Ozubená kola →
Často kladené otázky
Přestaňte příliš často měnit řetězy
Společnost Korea Ever-Power dodává utěsněné a zesílené řetězy, které si zachovávají delší životnost ve všech roztečích – od 420 do 530. Zašlete nám číslo řetězu a jízdní podmínky a my vám před objednáním doporučíme správnou specifikaci.
Střihač: Cxm
