Motocyklové řetězy – kompletní sortiment hnacích řetězů od řady 25 do 530H

Přehled produktu

A řetěz na motocykl je primárním mechanickým článkem mezi výstupem převodovky motoru a zadním kolem. Pokaždé, když se motor nastartuje, točivý moment prochází převodovkou, vystupuje na řetězovém kole předlohového hřídele, prochází podél válečkového hnacího řetězu a otáčí zadním řetězovým kolem, aby tlačil kolo vpřed. Jako jedna z nejvíce mechanicky zatěžovaných součástí hnacího ústrojí stav řetězu přímo určuje, jak efektivně se výkon motoru dostane na silnici a jak dlouho zůstanou řetězová kola na obou koncích provozuschopná.

Řetězy motocyklů jsou nejzákladnější mechanickou součástí pohonného systému motocyklu. Přenášejí výkon z motoru na zadní kolo a kvůli tomuto neustálému mechanickému zatížení je nutné je pravidelně mazat. Bez pravidelné údržby... řetěz na motocykl používání se natáhne a oslabí – což způsobí, že motor bude běžet pod svým potenciálem a zkrátí se životnost řetězového kola na obou koncích.

Společnost Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. dodává kompletní řadu od kompaktních 25roztečných řetězů používaných u motorů s malým objemem až po model 530H montovaný na velké cestovní a cruiserové stroje. Sortiment zahrnuje standardní neutěsněné řetězy, varianty s O-kroužky, varianty s X-kroužky a zesílené specifikace třídy H – takže každý kupující dostane přesnou specifikaci, kterou potřebuje pro svou aplikaci. Všechny řetězy jsou vyrobeny z tepelně zpracované legované oceli, jsou dávkově testovány na pevnost v tahu a před odesláním jsou rozměrově ověřeny.

Níže uvedená tabulka obsahuje rozměrové a mechanické údaje pro kompletní motocyklový řetěz pro těžké použití rozsah. Všechny rozměry jsou v milimetrech, pokud není uvedeno jinak. Údaje o pevnosti v tahu představují průměrnou mez pevnosti v tahu za kontrolovaných zkušebních podmínek – pro skutečné provozní zatížení použijte vhodný bezpečnostní součinitel na základě výkonu motoru a jízdních podmínek.

Udržování řetězu v čistotě není důležité jen kvůli vzhledu. Čím je řetěz špinavější, tím rychleji se opotřebovává jak řetěz, tak i ozubené kolo – štěrk působí jako abrazivní pasta mezi čepy a pouzdry v každém kloubu. Pokud se kontaminovaný řetěz neřeší, prodlouží se mnohem dříve, než je jeho konstrukční životnost, a toto zrychlené opotřebení se přenese přímo na obě ozubená kola.

Když se řetěz příliš opotřebuje a nadměrně se povolí, může se zachytit mezi krytem předního řetězového kola a samotným řetězovým kolem, nebo může ze zadního řetězového kola úplně spadnout a zachytit se o kyvnou vidlici. Těmto scénářům lze předejít. Přední řetězové kolo se vždy opotřebuje jako první, protože je menší a každý zub se s řetězem zachytí častěji na otáčku. Jakmile přední řetězové kolo vykazuje opotřebení, rychle se urychluje opotřebení řetězu i zadního řetězového kola. Opotřebované přední řetězové kolo je pro řetěz extrémně náročné – a řetězy jsou nejdražší a nejdůležitější součástí hnacího ústrojí, takže si zaslouží největší pozornost.

Výběr toho správného typ řetězu používaný v motocyklech závisí na objemu motoru, jízdním prostředí a četnosti údržby. Nadměrná specifikace přidává zbytečnou rotující hmotu; nedostatečná specifikace zkracuje životnost a zvyšuje riziko poruchy. Čtyři níže uvedené scénáře pokrývají nejběžnější aplikace na regionálním trhu.

Skútry a dojíždějící motory v rozsahu 50–250 cm3 obvykle používají na zpevněných silnicích při nepřetržitém provozu s nízkým zatížením standardní řetězy 420 nebo 428. Řetěz 428 s nosností 1 900 kgf si s touto aplikací snadno poradí. Provozovatelé vozových parků těží z konzistentní kvality šarží – každý stroj ve vozovém parku se chová stejně, což zjednodušuje plánování údržby a skladování dílů. Na zpevněných městských silnicích poskytuje standardní neutěsněný řetěz, čištěný a mazaný každých 500 km, spolehlivý provoz s nejnižšími náklady na kilometr.

Řada 520 je nejběžnějším typem řetězu montovaným na sportovní motocykly o objemu 250–400 ccm, zatímco řada 520H nebo 525H se používá u strojů s vyšším výkonem v kategorii 400–600 ccm. S pevností v tahu 3 100–3 300 kgf tyto řetězy bez problémů zvládají akcelerační síly řadových čtyřválcových a dvouválcových motorů. Jezdci, kteří si prodlužují servisní intervaly nebo se pohybují ve smíšených silničních podmínkách, těží z varianty s utěsněnými O-kroužky v této rozteči.

Aplikace v nezpevněném terénu a na cestách vyvolává rázové zatížení v důsledku skoků a rychlé akcelerace na proměnlivém povrchu v kombinaci s ponořením do bláta a vody. Praktickou volbou jsou řetězy 428H nebo 520H s těsněním O-kroužkem – pryžový kroužek v každém spoji čepu a pouzdra udržuje vnitřní mazivo bez ohledu na to, čím řetěz prochází. Standardní neutěsněné řetězy v terénních podmínkách vyžadují mazání téměř po každé jízdě, což z uzavřených variant činí praktičtější dlouhodobou volbu i přes vyšší počáteční náklady.

Motocykly nad 750 ccm – cestovní motocykly pro dobrodružné cestování, velké cruisery a nahé motocykly – obvykle opouštějí továrnu s řetězy řady 530 jakožto originální specifikací. Širší vnitřní rozměr 9,53 mm a konstrukce s těžšími deskami zvládají velké točivé momenty u paralelních dvouválců a řadových čtyřválců bez námahy. Náš 530H s točivým momentem 3 300 kgf a 1,12 kg/m se řadí na vrchol standardní řady; pro dlouhé cesty s minimálními zastávkami na údržbu je nejpraktičtější volbou O-kroužek 530H.

Výběr hnací řetěz motocyklu Založení pouze na ceně je falešná úspora – řetěz, který se natahuje brzy, urychluje opotřebení ozubených kol na obou koncích a výměna ozubených kol je dražší než výměna samotného řetězu. Níže uvedené výhody odrážejí to, co náš výrobní proces v každé fázi řídí.

Společnost Korea Ever-Power Motorcycle Chain Co., Ltd. využívá zdroje z výrobní sítě Ever-Power Transmission – výrobce, který provozuje několik závodů s kombinovanou plochou přes 110 000 metrů čtverečních, má více než 180 registrovaných patentů v oblasti konstrukce řetězů a katalog zahrnující více než 2 000 druhů řetězů s více než 8 000 specifikacemi produktů vyvážených do více než 80 zemí. Řada motocyklových řetězů je specializovanou disciplínou v rámci této širší výrobní kapacity se specializovanými kontrolami kvality v souladu se specifickými rozměrovými a mechanickými normami, které definují spolehlivý... řetězové kolo pro motocykl systémy pohonu.

Ozubená kola pasují na celý náš řetěz na motocykl rozsah. Hnací řetěz a zadní kolo jsou spojeny systémem řetězových kol – rovnoměrné rozložení výkonu závisí na přesném záběru mezi zuby řetězového kola a válečky řetězu. Protože řetězová kola významně ovlivňují životnost řetězu, je standardním doporučením v oboru výměna řetězu a obou řetězových kol na konci životnosti hnacího ústrojí.

Můžeme dodat nejen širokou škálu sady řetězů a ozubených kol pro motocykly ale také nabízíme všechny druhy odpovídajících ozubených kol k prodeji. Prohlédněte si kompatibilní ozubené kolo a řetěz možnosti, nebo nás kontaktujte a ověřte si podrobnosti o kompatibilitě s vaší konkrétní značkou a modelem motocyklu před objednáním.

Jaký typ řetězu se používá v motocyklech a jak se přečte číslo řetězu?
Většina motocyklů používá hnací řetězy válečkového typu. Číslo vyražené na vnějším štítku – například „428“ – kóduje rozteč a šířku. První číslice představuje rozteč v osminách palce (4 = 1/2 palce = 12,7 mm); poslední dvě číslice označují šířku válečku. Před objednáním náhradního řetězu si toto číslo ověřte na svém stávajícím řetězu.

Jaký je rozdíl mezi standardním řetězem a řetězem třídy H?
Přípona H označuje silnější boční desky a vyšší jmenovitou pevnost v tahu. Řetěz 428 se přetrhne při 1 900 kgf; řetěz 428H se přetrhne při 2 300 kgf. Zvolte třídu H, pokud je výkon motoru vyšší, kolo snáší běžné zatížení nebo pokud dáváte přednost prodloužení intervalů výměny nad rámec typické životnosti standardního řetězu.

Jak často by se měl čistit a mazat řetěz motocyklu?
Každých 400–600 km za normálních podmínek na zpevněném povrchu. Za mokra, při jízdě v terénu nebo po umytí kola promažte řetěz, jakmile zaschne. Nanášejte mazivo střídmě na vnitřní plochy válečků a zároveň otáčejte zadním kolem – přebytečné mazivo na vnějších plochách přitahuje nečistoty, aniž by poskytovalo dodatečnou ochranu.

Jak poznám, kdy je potřeba vyměnit řetěz na motocyklu?
Změřte 20 plných článků s mírným napnutím. Pokud naměřená délka překročí nominální vzdálenost 20 článků o více než 3%, vyměňte řetěz. Mezi další indikátory patří viditelná schopnost odtáhnout řetěz od zadního pastorku, čímž se odhalí více než polovina kořene zubu, nebo znatelné přeskakování při prudké akceleraci.

Mohu si objednat bez splnění minimálního množství?
Jednotlivé maloobchodní objednávky jsou přijímány bez minimální částky. Účty dílen a distributorů mají přístup k stupňovitým cenám od definovaného množství. Kontaktujte nás s uvedením řady řetězce a požadovaného množství, abychom vám sdělili cenu.

Vyžadují řetězy s utěsněnými O-kroužky jinou údržbu než standardní řetězy?
Utěsněné řetězy stále vyžadují pravidelné čištění a vnější mazání, ale v delších intervalech než jejich neutěsněné ekvivalenty. Používejte pouze čističe řetězů bezpečné pro O-kroužky – standardní ropná rozpouštědla časem degradují pryžová těsnění NBR. Na vnější povrchy válečků naneste mazivo na bázi vosku nebo kompatibilní s O-kroužky; O-kroužky si samostatně poradí s vnitřním zadržováním maziva.

Měly by se řetěz a ozubená kola vyměnit současně?
Ano. Opotřebovaná ozubená kola mají hákovitý profil zubů, který urychluje opotřebení nového řetězu po několika stech kilometrech používání. Výměna řetězu a obou ozubených kol současně ve stejném servisním intervalu je nákladově efektivnější než jejich výměna jednotlivě v různých časech.

Park Sung-min, Majitel motocyklové dílny, Daejeon (březen 2025)
„Před asi šesti měsíci jsme přešli na dodávku řetězů od Korea Ever-Power. Modely 428H a 520H se v naší dílně pohybují nejrychleji. Rozměrová konzistence je znatelně lepší než dříve – žádné nefunkční články při dodání, kontrola rozteče je pokaždé správná. Objednávky jsou dostatečně rychlé, abychom udrželi zásoby na skladě, aniž by nám došly.“

Lee Hyun-ji, Daily Commuter, Soul (leden 2025)
„Už asi 10 měsíců jezdím na svém motocyklu Honda CB125F se standardním řetězem 428. Namontoval jsem si ho sám a jel bez problémů. Po 8 000 km je stále tichý. Mažu ho každých 500 km a měsíčně kontroluji napnutí. Dobrá hodnota za řetěz na dojíždění.“

Čoj Dong-hyun, Jezdec endura, provincie Gangwon (listopad 2024)
„Objednal jsem si pro svůj terénní motocykl 520H s uzavřeným těsněním. Během tří víkendů jsem přejel několik přejezdů potoků a zdolal bahnité úseky – destičky bez rezu, O-kroužky při kontrole zůstaly neporušené. Standardní řetězy, které jsem dříve používal, viditelně zrezivěly do týdne jízdy na mokré cestě. Utěsněná varianta tady dělá skutečný rozdíl.“

Kang Ji-soo, Dálkový zájezd, Pusan ​​(prosinec 2024)
„Před devítidenní pobřežní trasou – zhruba 2 400 km včetně dvou deštivých dnů – jsem na svůj CB650R namontoval převodovku 530H. Řetěz jsem seřídil pouze jednou uprostřed. Servisní tým mi před objednáním potvrdil počet článků pro mé ozubené kolo, což jsem ocenil.“

Yoon Tae-yang, Manažer kurýrního vozového parku, Inčchon (únor 2025)
„Provozujeme 12 rozvážkových kol na standardních řetězech 428 s měsíčním harmonogramem rotace. Ceny za velké množství vycházejí podstatně levněji než v maloobchodě a kvalita je konzistentní u čtyř po sobě jdoucích hromadných objednávek. Zatím žádné vrácení.“

Seo Eun-hye, Víkendový jezdec, Kjonggi (říjen 2024)
„Nejsem mechanik, jen někdo, kdo si sám udržuje skútr o objemu 125 ccm. Řetěz dorazil s klipem a na obalu byly vyznačeny specifikace napnutí. Montáž jsem zvládl bez vnější pomoci. Jsem s ní spokojený.“

Oh Jae-won, Jezdec na okruhu, Ulsan (leden 2025)
„Model 525H, který jsem si objednal pro svůj okruhový motocykl, byl řádně předem promazaný a přesně dimenzovaný. Před montáží jsem zkontroloval 20 článků pomocí třmenů – přesně podle specifikace. Po třech dnech na okruhu je natažení řetězu minimální. Cena za kilometr vypadá ve srovnání s prémiovými domácími značkami příznivě.“