ก่อนทำการปรับแต่ง — ต้องตรวจสอบสองสิ่งก่อน
การปรับความตึงของโซ่เป็นการแก้ไขปัญหาโซ่หย่อน ไม่ใช่การแก้ไขปัญหาโซ่ยืด โซ่ที่ยืดเกินขีดจำกัดที่ต้องเปลี่ยนนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ไม่ใช่ปรับความตึง การปรับโซ่ที่สึกหรอจะทำให้เพลาล้อหลังเลื่อนไปด้านหลังมากขึ้น ลดระยะฐานล้อของเครื่องจักร และอาจทำให้เพลาล้อหลังอยู่นอกช่วงการปรับได้ การปรับความตึงของโซ่ทุกครั้งควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบสองสิ่งต่อไปนี้
ตรวจสอบข้อที่ 1 — วัดการยืดตัวของข้อต่อ 20 ข้อก่อน
วัดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของหมุดในข้อต่อ 20 ข้อติดต่อกัน สำหรับโซ่ที่มีระยะห่าง 15.875 มม. (520/525/530): เปลี่ยนที่ระยะ 327 มม. ขึ้นไป (ระยะปกติ 317.5 มม.) สำหรับโซ่ที่มีระยะห่าง 12.70 มม. (420/428): เปลี่ยนที่ระยะ 261.6 มม. ขึ้นไป (ระยะปกติ 254.0 มม.)
ตรวจสอบข้อ 2 — ยืนยันว่าตัวปรับเพลาล้อยังมีช่วงการปรับเหลืออยู่
หากเพลาล้อหลังใกล้จะถึงจุดสิ้นสุดของช่องปรับแล้ว จะไม่สามารถปรับเพิ่มเติมได้อีกโดยไม่ต้องเปลี่ยนโซ่ หากยังมีระยะการปรับเหลืออยู่เล็กน้อยในการปรับครั้งต่อไป แสดงว่าจะต้องเปลี่ยนโซ่ในไม่ช้า
ขั้นตอนการปรับความตึงโซ่ทีละขั้น
ขั้นตอนการปรับนี้ใช้ได้กับระบบปรับความหย่อนของเพลาแบบมาตรฐานที่ติดตั้งอยู่บนสวิงอาร์ม ซึ่งพบได้ในรถจักรยานยนต์ที่ใช้โซ่ขับเคลื่อนส่วนใหญ่ ค่าความหย่อนที่เหมาะสมจะแตกต่างกันไปตามรุ่น ควรใช้ค่าจากคู่มือการซ่อมบำรุงหรือสติกเกอร์ที่ติดอยู่บนสวิงอาร์มเสมอ อย่าใช้ค่าทั่วไป
รองรับรถจักรยานยนต์อย่างถูกต้อง
วางรถจักรยานยนต์บนขาตั้งกลาง หรือหากมีเพียงขาตั้งข้าง ให้วางบนขาตั้งท้ายรถ โดยให้สวิงอาร์มอยู่ในระดับความสูงเดียวกับตอนที่ผู้ขับขี่นั่งอยู่ ความหย่อนของโซ่จะเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของระบบกันสะเทือนด้านหลัง ข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตจะวัดจากรถจักรยานยนต์ในสภาวะคงที่ที่กำหนดไว้ ซึ่งเกือบทุกครั้งจะวางบนขาตั้งกลาง หรือจำลองน้ำหนักของผู้ขับขี่ การวัดขณะที่รถเอียงอยู่บนขาตั้งข้างจะให้ค่าที่ไม่ถูกต้อง
หาจุดที่แคบที่สุดในวงจรของโซ่
ค่อยๆ หมุนล้อหลังให้ครบหนึ่งรอบ โดยกดโซ่ขึ้นด้านบนตรงจุดกึ่งกลางระหว่างเฟืองทั้งสอง ตำแหน่งที่โซ่เคลื่อนที่ขึ้นน้อยที่สุดคือตำแหน่งที่ตึงที่สุด ทำเครื่องหมายตำแหน่งนี้โดยสังเกตจากวาล์วลมยางหรือเครื่องหมายบนขอบล้อ
การสึกหรอของโซ่จะไม่สม่ำเสมอตามความยาวเนื่องจากการเบี่ยงเบนเล็กน้อยของเฟือง – จุดที่ตึงที่สุดแสดงถึงความหย่อนน้อยที่สุดที่เกิดขึ้นจริงในการใช้งาน การปรับที่ตำแหน่งอื่นแล้วพบว่าโซ่ตึงเกินไปที่จุดที่ตึงที่สุดนั้นเป็นความผิดพลาดที่พบบ่อย ซึ่งจะทำให้เกิดแรงตึงมากเกินไปกับโซ่ ตลับลูกปืนล้อ และตลับลูกปืนเพลาส่งกำลัง
วัดระยะหย่อนที่จุดที่ตึงที่สุด
ในจุดที่ตึงที่สุด ให้วัดระยะการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งทั้งหมดของโซ่ ณ จุดกึ่งกลางระหว่างเฟือง – กดโซ่ขึ้นจนสุด แล้วกดลงจนสุด จากนั้นวัดระยะการเคลื่อนที่ทั้งหมดด้วยไม้บรรทัด ค่าที่ได้คือค่าความหย่อนของโซ่ ซึ่งจะนำไปเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
คลายน็อตเพลาหลังและน็อตล็อคตัวปรับ
คลายน็อตยึดเพลาล้อหลังออก — อย่าถอดออก คลายน็อตล็อกบนสลักปรับเพลาทั้งสองตัว (โดยทั่วไปจะอยู่ที่ขอบด้านท้ายของแต่ละเดือยสวิงอาร์ม) ตอนนี้สามารถหมุนตัวปรับเข้าหรือออกเพื่อเลื่อนเพลาไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้แล้ว
ทิศทาง: การหมุนสลักปรับตามเข็มนาฬิกา (ในแบบส่วนใหญ่) จะเลื่อนแกนไปด้านหลัง ซึ่งจะเพิ่มความตึงของโซ่และลดความหย่อน การหมุนทวนเข็มนาฬิกาจะเลื่อนแกนไปด้านหน้า ซึ่งจะลดความตึงและเพิ่มความหย่อน
ปรับทั้งสองด้านให้เท่ากัน — นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก
หมุนสลักปรับทั้งสองตัวด้วยปริมาณที่เท่ากัน — จำนวนรอบหรือจำนวนขั้นที่เท่ากัน — เพื่อให้ล้อหลังอยู่ในแนวเดียวกับล้อหน้า การปรับที่ไม่เท่ากันจะดึงเพลาล้อหลังไปด้านใดด้านหนึ่ง ทำให้ล้อหลังไม่ตรงแนว การไม่ตรงแนวจะทำให้โซ่วิ่งทำมุมกับหน้าเฟือง ทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วที่แผ่นข้างโซ่และด้านข้างของฟันเฟือง และยังอาจทำให้การควบคุมรถไม่เสถียรและยางสึกหรอผิดปกติได้
ตรวจสอบความหย่อนที่จุดที่แน่นที่สุด จากนั้นขันน็อตเพลาให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด
หมุนล้อกลับไปที่จุดที่แน่นที่สุดแล้ววัดอีกครั้ง หากอยู่ในช่วงที่กำหนด ให้ขันน็อตล็อคตัวปรับให้แน่น โดยจับตัวปรับไว้ในตำแหน่งเดิม (เพื่อไม่ให้หมุนขณะที่คุณล็อค) จากนั้นขันน็อตเพลาล้อหลังให้ได้แรงบิดตามข้อกำหนดในคู่มือการซ่อมบำรุง — อย่ากะแรงบิดด้วย "ความรู้สึก" ที่น็อตเพลา แรงบิดของน็อตเพลาโดยทั่วไปอยู่ที่ 60–110 นิวตันเมตร ขึ้นอยู่กับเครื่องจักร การขันแรงบิดน้อยเกินไปอาจทำให้เพลาเคลื่อนที่ได้ขณะเบรกอย่างแรง
หลังจากขันน็อตเพลาให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบความหย่อนอีกครั้งเป็นครั้งสุดท้าย — บางแบบอาจมีการขยับเล็กน้อยเมื่อขันน็อตเพลาจนแน่นสนิท หากความหย่อนเกินกว่าค่าที่กำหนด อาจจำเป็นต้องปรับแต่งเพิ่มเติมเล็กน้อย
ตรวจสอบขั้นสุดท้าย — ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างขันแน่นดีแล้ว
หมุนล้อหลังด้วยมือ – ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่มีแรงต้านจากเบรก ตรวจสอบว่าคาลิเปอร์เบรก (ถ้าเป็นดิสก์เบรกหลัง) เข้าที่อย่างถูกต้องและสายเบรกไม่ตึง สำหรับเบรกหลังแบบปรับด้วยโซ่ (ดรัมเบรก) ให้ตรวจสอบและปรับตำแหน่งหยุดเบรกหลังอีกครั้ง เนื่องจาก1การเลื่อนเพลาไปด้านหลังจะเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตการทำงานของเบรก
แน่นเกินไป หลวมเกินไป หรือพอดี — แต่ละแบบหมายความว่าอย่างไร
🔴 แน่นเกินไป
- ✗การหมุนของล้อรู้สึกฝืดหรือมีแรงต้านในบางจุด
- ✗เสียงหึ่งๆ หรือเสียงหวีดความถี่สูงขณะขับขี่ด้วยความเร็วคงที่
- ✗การสึกหรอของตลับลูกปืนอย่างรวดเร็ว — ตลับลูกปืนเพลาส่งกำลังและตลับลูกปืนล้อหลัง
- ✗การสึกหรอของโซ่และเฟืองที่เร่งขึ้นจากการรับแรงกดล่วงหน้าอย่างต่อเนื่อง
- ✗ในกรณีร้ายแรง โซ่สามารถขาดได้ภายใต้แรงดึงและแรงกระแทกที่เกิดขึ้นพร้อมกัน
🟢 ถูกต้อง
- ✓ความยืดหยุ่นภายในข้อกำหนดของ OEM ในจุดที่เข้มงวดที่สุด
- ✓ล้อหมุนได้อย่างอิสระด้วยมือโดยไม่มีจุดติดขัด
- ✓โซ่ทำงานเงียบสนิท ไม่มีเสียงกระทบหรือเสียงหึ่งๆ ขณะขับขี่ด้วยความเร็วคงที่
- ✓เครื่องหมายจัดแนวบนทั้งสองด้านของสวิงอาร์มตรงกัน
🟡 หลวมเกินไป
- ✗โซ่กระแทกกับสวิงอาร์มหรือบังโซ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งขณะลดความเร็ว
- ✗เสียงดังคลักหรือเสียงดังปังขณะเปลี่ยนคันเร่ง
- ✗มีความเสี่ยงที่โซ่จะหลุดออกจากเฟืองเมื่อโซ่หย่อนมากเกินไป
- ✗การตอบสนองของคันเร่งไม่ชัดเจนหรือล่าช้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์ต่ำ
เมื่อการปรับความตึงเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพออีกต่อไป
มีสองสถานการณ์ที่ทำให้การปรับความตึงเป็นไปไม่ได้หรือไม่ปลอดภัยที่จะดำเนินการต่อไป:
ตัวปรับเพลาอยู่ในตำแหน่งเลื่อนไปด้านหลังสุดแล้ว แกนล้อหลังสามารถขยับไปด้านหลังในช่องสวิงอาร์มได้เพียงระยะหนึ่งเท่านั้น เมื่อปรับความตึงโซ่ทั้งสองข้างจนสุดแล้ว แต่โซ่ยังหย่อนเกินไป ก็ไม่สามารถปรับความตึงได้อีกต่อไป — ต้องเปลี่ยนโซ่ใหม่ การขี่ต่อไปในสภาพนี้หมายความว่าโซ่จะกระแทกสวิงอาร์มอย่างต่อเนื่องและเสี่ยงต่อการตกราง
โซ่จำเป็นต้องปรับตั้งมากกว่าหนึ่งครั้งต่อระยะทาง 500 กิโลเมตร โซ่ที่ต้องปรับความตึงบ่อยๆ แสดงว่ายืดตัวเร็ว ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งบอกว่าละเลยการบำรุงรักษา (โซ่แห้งบริเวณรอยต่อระหว่างหมุดและบูช ทำให้สึกหรอเร็ว) หรือโซ่ใช้งานมาเกือบถึงอายุการใช้งานที่กำหนดแล้ว และใกล้ถึงเวลาต้องเปลี่ยน ควรวัดการยืดตัวและวางแผนเปลี่ยนใหม่ แทนที่จะปรับความตึงอยู่เรื่อยๆ
การบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง โซ่รถจักรยานยนต์แบบปิดผนึก ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ ไม่ควรปรับตั้งโซ่บ่อยเกินกว่า 1 ครั้งทุกๆ 3,000–5,000 กิโลเมตร หากจำเป็นต้องปรับตั้งบ่อยกว่านี้ แสดงว่าสภาพของสารหล่อลื่น ชนิดของโซ่ และสภาวะการขับขี่ ส่งผลให้โซ่ยืดตัวเร็วผิดปกติ
แรงบิดของน็อตเพลา — ควรใช้ประแจวัดแรงบิดเสมอ
น็อตเพลาล้อหลังเป็นตัวยึดที่สำคัญที่สุดในขั้นตอนการปรับความตึงโซ่ การขันไม่แน่นพอจะทำให้เพลาล้อเลื่อนขณะเบรกหรือเร่งความเร็วอย่างรุนแรง ส่งผลให้ความตึงโซ่และการจัดแนวล้อเปลี่ยนไปทันที การขันแน่นเกินไปอาจทำให้เกลียวเสียหายหรือทำให้ร่องปรับของสวิงอาร์มบิดเบี้ยวได้
หากไม่สามารถปรับแต่งได้อีกต่อไป — มีโซ่สำรองพร้อมจำหน่าย
เมื่อตัวปรับเพลาถึงจุดสิ้นสุดของช่วงการทำงานแล้ว จะต้องเปลี่ยนโซ่ใหม่ มีทุกขนาดและทุกประเภทพร้อมส่ง — จัดส่งภายใน 3-7 วันทำการ
คำถามที่พบบ่อย
โซ่ถึงขีดจำกัดการปรับแล้วใช่ไหม?
เมื่อระยะการปรับโซ่เต็มแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ใหม่ บริษัท Korea Ever-Power มีโซ่ทุกขนาดตั้งแต่ 420 ถึง 530 พร้อมจัดส่งภายใน 3-7 วันทำการ โปรดแจ้งหมายเลขโซ่ของคุณให้เราทราบ เราจะยืนยันรายละเอียดโซ่ทดแทนให้
บรรณาธิการ: Cxm
