Pred úpravou – dve kontroly, ktoré musia byť prvé
Nastavenie napnutia reťaze rieši vôľu – neopravuje predĺženie. Reťaz, ktorá sa natiahla nad prahovú hodnotu pre jej výmenu, potrebuje výmenu, nie nastavenie. Nastavenie opotrebovanej reťaze jednoducho posunie zadnú nápravu ďalej dozadu, čím sa zmenší rázvor stroja a potenciálne sa náprava dostane mimo jej rozsahu nastavenia. Existujú dve kontroly, ktorými by sa malo začať každé nastavenie napnutia.
Kontrola 1 – Najprv zmerajte predĺženie 20-článkového systému
Odmerajte 20 po sebe idúcich článkov od stredu čapu k stredu čapu. Pre reťaze s rozstupom 15,875 mm (520/525/530): vymeňte pri 327 mm alebo viac (nominálna vzdialenosť 317,5 mm). Pre reťaze s rozstupom 12,70 mm (420/428): vymeňte pri 261,6 mm alebo viac (nominálna vzdialenosť 254,0 mm).
Kontrola 2 – Overte, či majú nastavovače náprav ešte nejaký rozsah
Ak je zadná náprava už blízko konca svojej nastavovacej drážky, ďalšie nastavenie nie je možné bez výmeny reťaze. Malý zostávajúci pohyb nastavovača pri ďalšom nastavení znamená, že čoskoro bude potrebná výmena reťaze.
Postupné nastavenie napnutia reťaze
Tento postup sa vzťahuje na štandardný systém nastavovania nápravy namontovaný na kyvnej vidlici, ktorý sa používa na prevažnej väčšine motocyklov s reťazovým pohonom. Konkrétna špecifikácia vôle sa líši v závislosti od modelu – vždy používajte hodnotu zo servisnej príručky alebo nálepky na kyvnej vidlici, nie všeobecnú hodnotu.
Správne podoprite motocykel
Umiestnite motocykel na stredový stojan alebo – ak má iba bočný stojan – na zadný stojan s kyvnou vidlicou podopretou v rovnakej výške, v akej sedí jazdec. Vôľa reťaze sa výrazne mení v závislosti od polohy zadného zavesenia kolies. Špecifikácia OEM sa meria s motocyklom v definovanom statickom stave – takmer vždy na stredovom stojane alebo so simulovanou hmotnosťou jazdca. Meranie so strojom opretým o bočný stojan poskytuje nesprávny údaj.
Nájdite najtesnejší bod v obvode reťaze
Pomaly otočte zadné koleso o jednu celú otáčku a zároveň zatlačte na reťaz smerom nahor v strede medzi dvoma ozubenými kolesami. Poloha, kde je pohyb reťaze smerom nahor minimálny, je najnapnutejší bod. Túto polohu si označte ventilom pneumatiky alebo značkou na ráfiku.
Opotrebovanie reťaze je po celej jej dĺžke nerovnomerné kvôli miernemu hádzaniu ozubeného kolesa – najnapnutejší bod odráža skutočnú minimálnu vôľu počas prevádzky. Nastavenie v akejkoľvek inej polohe a následné zistenie, že reťaz je v najnapnutejšom bode príliš napnutá, je častou chybou, ktorá nadmerne napína reťaz, ložisko kolesa a ložisko predlohového hriadeľa.
Zmerajte vôľu v najtesnejšom bode
V najnapätejšom bode zmerajte celkový vertikálny pohyb reťaze v strede medzi ozubenými kolesami – zatlačte reťaz úplne nahor, potom úplne nadol a pomocou pravítka zmerajte celkový zdvih. Toto je hodnota vôle, ktorú treba porovnať so špecifikáciou výrobcu (OEM).
Uvoľnite maticu zadnej nápravy a poistné matice nastavovača
Uvoľnite maticu zadnej nápravy – neodstraňujte ju. Uvoľnite poistné matice na oboch skrutkách nastavenia nápravy (zvyčajne na zadnej hrane každého výstupku kyvnej vidlice). Nastavovače je teraz možné zaskrutkovať alebo vyskrutkovať, aby sa náprava pohybovala dopredu alebo dozadu.
Smer: Otáčaním nastavovacej skrutky v smere hodinových ručičiek (u väčšiny prevedení) sa os posúva dozadu – čím sa zvyšuje napnutie reťaze a znižuje sa vôľa. Otáčaním proti smeru hodinových ručičiek sa os posúva dopredu – čím sa znižuje napnutie a zvyšuje sa vôľa.
Upravte obe strany rovnako – to je dôležité
Otočte obe nastavovacie skrutky presne o rovnakú hodnotu – o rovnaký počet plochých závitov alebo o rovnaký počet otáčok – aby ste udržali zadné koleso v jednej rovine s predným. Nerovnomerné nastavenie ťahá zadnú nápravu na jednu stranu, čo spôsobuje nesprávne nastavenie zadného kolesa. Nesprávne nastavenie spôsobuje, že reťaz beží pod uhlom cez čelné plochy ozubených kolies, čo spôsobuje rýchle opotrebovanie bočných dosiek reťaze a bokov zubov ozubeného kolesa a môže tiež spôsobiť nestabilitu ovládania a abnormálne opotrebovanie pneumatík.
Skontrolujte vôľu v najťažšom bode a potom utiahnite maticu nápravy
Otočte koleso späť do najtesnejšieho bodu a znova zmerajte. Ak je v rámci špecifikácie, utiahnite poistné matice nastavovača a zároveň držte nastavovač v polohe (aby sa pri zaistení neotáčal). Potom utiahnite maticu zadnej nápravy podľa špecifikácie v servisnej príručke – neodhadujte krútiaci moment „hmatom“ na matici nápravy. Krútiaci moment matice nápravy je zvyčajne 60 – 110 Nm v závislosti od stroja; nedostatočné utiahnutie hrozí pohybom nápravy pri prudkom brzdení.
Po utiahnutí matice nápravy ešte raz skontrolujte vôľu – niektoré konštrukcie sa po úplnom utiahnutí matice nápravy mierne pohnú. Ak je vôľa teraz nad predpísanou hodnotou, môže byť potrebná ďalšia menšia korekcia nastavovačom.
Záverečná kontrola – uistite sa, že všetko je správne utiahnuté
Ručne roztočte zadné koleso – uistite sa, že sa voľne otáča bez odporu brzdy. Skontrolujte, či je brzdový čeľusť (ak je zadný kotúč) správne usadená a či brzdové potrubie nie je napnuté. Pri zadných brzdách s reťazovým nastavením (bubnové brzdy) znova skontrolujte a nastavte polohu dorazu zadnej brzdy, pretože pohyb nápravy dozadu mení geometriu činnosti brzdy.
Príliš tesné, príliš voľné alebo správne – čo každé z nich znamená
🔴 Príliš tesné
- ✗Otáčanie kolesa sa zdá byť tuhé alebo v jednom bode kladie odpor
- ✗Vysokofrekvenčný bzučivý alebo vrčivý zvuk pri jazde cestovnou rýchlosťou
- ✗Rýchle opotrebovanie ložísk – predlohový hriadeľ a ložiská zadného kolesa
- ✗Zrýchlené opotrebovanie reťaze a ozubeného kolesa v dôsledku konštantného predpätia
- ✗V extrémnych prípadoch sa reťaz môže pretrhnúť v dôsledku kombinovaného napätia a nárazového zaťaženia
🟢 Správne
- ✓Vôľa v rámci špecifikácie OEM v najužšom bode
- ✓Koleso sa voľne otáča rukou bez pevných miest
- ✓Reťaz beží ticho, bez plieskania alebo vrčania pri plnej rýchlosti
- ✓Zarovnávacie značky na oboch stranách kyvnej vidlice sa zhodujú
🟡 Príliš voľné
- ✗Reťaz naráža do kyvnej vidlice alebo krytu reťaze, najmä pri spomaľovaní
- ✗Klopavý alebo búchavý zvuk pri prepínaní plynu
- ✗Riziko vykoľajenia reťaze cez ozubené koleso pri extrémnom uvoľnení
- ✗Neurčitá alebo oneskorená odozva škrtiacej klapky – obzvlášť viditeľná pri nižších prevodových stupňoch
Keď už nastavenie napätia nestačí
Dve situácie znemožňujú alebo znemožňujú pokračovanie v nastavovaní napätia:
Nastavovač nápravy je v maximálnej zadnej polohe. Zadná náprava sa môže v drážke kyvnej vidlice posunúť len dozadu. Keď sú oba nastavovače úplne natiahnuté a reťaz má stále nadmernú vôľu, ďalšie nastavenie napnutia nie je možné – reťaz sa musí vymeniť. Pokračovanie v jazde v tomto stave znamená, že reťaz bude naďalej plieskať do kyvnej vidlice a riskuje vykoľajenie.
Reťaz je potrebné nastaviť viac ako raz za 500 km. Reťaz, ktorá vyžaduje časté nastavovanie napnutia, sa rýchlo predlžuje – čo je buď znakom zanedbanej údržby (reťaz je suchá na rozhraní čapu a puzdra a rýchlo sa opotrebováva), alebo toho, že reťaz už nahromadila väčšinu svojej životnosti a blíži sa k prahu výmeny. Zmerajte predĺženie a naplánujte výmenu, namiesto toho, aby ste pokračovali v nastavovaní.
Správne udržiavaný utesnená reťaz motocykla Za normálnych jazdných podmienok by nemala vyžadovať nastavovanie častejšie ako raz za 3 000 – 5 000 km. Ak je nastavovanie potrebné častejšie, kombinácia stavu maziva, typu reťaze a jazdných podmienok spôsobuje nezvyčajne rýchle predĺženie.
Uťahovací moment matice nápravy – vždy používajte momentový kľúč
Matica zadnej nápravy je najdôležitejším upevňovacím prvkom pri nastavovaní napnutia reťaze. Nedostatočné utiahnutie umožňuje, aby sa náprava pri prudkom brzdení alebo zrýchľovaní posunula, čo okamžite zmení napnutie reťaze a geometriu kolies. Nadmerné utiahnutie môže poškodiť závit alebo zdeformovať drážku nastavovača kyvnej vidlice.
Ak nastavenie už nie je možné – náhradné reťaze sú skladom
Keď nastavovač nápravy dosiahne koniec svojho rozsahu, reťaz sa musí vymeniť. Všetky veľkosti a typy skladom – odoslanie do 3–7 pracovných dní.
Často kladené otázky
Reťaz na hranici nastavenia?
Keď už nie je k dispozícii žiadny rozsah nastavovania, je potrebné vymeniť reťaz. Spoločnosť Korea Ever-Power má na sklade všetky veľkosti – od 420 do 530 – s odoslaním do 3 – 7 pracovných dní. Pošlite nám číslo vašej reťaze a my potvrdíme špecifikáciu náhrady.
Redaktor: Cxm
