Antes de começar — Três decisões pré-substituição
Três decisões tomadas antes da chegada da nova corrente afetam a fluidez da substituição:
Observe o perfil dos dentes lateralmente sob boa iluminação. Pontas dos dentes em forma de gancho ou assimétricas indicam que a engrenagem também deve ser substituída. Compre a corrente e as engrenagens juntas para evitar a instalação de uma corrente nova em engrenagens desgastadas, o que reduz pela metade a vida útil da corrente nova. A engrenagem dianteira (do eixo secundário) deve ser substituída sempre; a traseira precisa ser inspecionada e substituída se houver desgaste visível em forma de gancho.
Conte os elos da corrente antiga antes de removê-la — conte cada pino como um elo em toda a volta. Anote esse número. Como alternativa, consulte o manual de serviço para verificar a quantidade de elos recomendada pelo fabricante para sua máquina. Encomende um ou dois elos extras para margem de ajuste, principalmente se o eixo traseiro estiver próximo do limite de ajuste.
A maioria das correntes de reposição vem com um elo mestre incluso. Confirme se é um elo mestre do tipo clipe (elo rápido com presilha de mola) ou do tipo rebite (fixado por pressão). Os elos do tipo clipe podem ser instalados sem ferramentas. Os elos de pressão exigem uma prensa de corrente para fixar o pino corretamente. Não use um elo mestre de pressão sem a ferramenta correta — um pino fixado incorretamente pode falhar sob carga.
Ferramentas e materiais necessários
Procedimento de Substituição Passo a Passo
Solte o eixo traseiro e mova-o para a frente na ranhura de ajuste.
Antes de remover a corrente antiga, afrouxe a porca do eixo traseiro e gire ambos os ajustadores do eixo totalmente para a frente (em direção à frente da ranhura do braço oscilante). Isso maximiza a folga disponível na corrente, permitindo manobrar a corrente antiga para fora das engrenagens sem forçar. Observe as posições atuais dos ajustadores contando as roscas visíveis além das contraporcas antes de ajustar — isso lhe dará uma referência para reinstalar a nova corrente com aproximadamente a mesma tensão antes do ajuste fino.
Remova a corrente antiga — encontre e abra o elo mestre.
Gire a roda traseira lentamente para encontrar o elo mestre — o elo cuja placa externa tem um perfil diferente ou cujos pinos têm uma presilha ou saliência visível. Para um elo mestre com presilha: use um alicate de bico fino para deslizar a presilha para fora dos pinos e, em seguida, pressione a placa externa para removê-la. Para um elo com rebite ou encaixe por pressão na corrente antiga: use a ferramenta extratora de corrente para empurrar um dos pinos o suficiente para separar o elo.
Com a corrente solta, deslize-a para fora da coroa traseira e através de qualquer guia ou deslizador de corrente. Passe-a pela coroa dianteira. Em motos com balança traseira monobloco, pode ser necessário passar a corrente por um dos lados.
Inspecione e substitua as rodas dentadas.
Com a corrente antiga removida, inspecione cuidadosamente ambas as engrenagens. A engrenagem dianteira: remova a placa de cobertura, desaperte o parafuso da engrenagem (geralmente possui uma trava que deve ser endireitada) e deslize a engrenagem antiga para fora da estria do eixo secundário. Compare o perfil dos dentes com uma régua — qualquer curvatura ou assimetria significa que precisa ser substituída.
Encaixe a nova engrenagem dianteira na estria do eixo secundário — certifique-se de que esteja totalmente encaixada e que a rosca do parafuso esteja limpa. Aperte o parafuso da engrenagem com o torque especificado (normalmente 40–80 Nm, dependendo da máquina — consulte o manual de serviço) e, se aplicável, desdobre a trava de segurança de volta à posição original.
Ajuste a nova corrente ao número correto de elos.
Conte os elos da nova corrente. Se ela for mais comprida do que o necessário (correntes novas geralmente vêm em comprimentos padrão), use o extrator de corrente para remover elos até que a contagem corresponda à contagem de elos da corrente antiga. Sempre remova os elos em pares (um interno e um externo) para manter a sequência correta de elos internos e externos — a corrente deve terminar com um par de elos internos que as placas externas do elo mestre cubram.
Passe a nova corrente e junte-a ao elo principal.
Passe a corrente nova primeiro pela roda dentada dianteira (através de qualquer guia de corrente), depois pela roda dentada traseira e junte as duas extremidades na parte inferior da roda dentada traseira ou no trecho inferior da corrente. Insira os pinos do elo mestre através das placas internas de ambas as extremidades da corrente e, em seguida, encaixe a placa externa sobre os pinos.
Para elos mestres do tipo clipe, o clipe de mola deve ser instalado com a extremidade fechada voltada para a direção do movimento da corrente. A extremidade aberta em forma de "U" deve estar voltada para o lado oposto ao movimento da corrente.
Porquê: Conforme a corrente gira, a presilha fica exposta à vibração e a pequenas forças laterais. Se a extremidade aberta estiver voltada para a frente (na direção do movimento da corrente), essas forças tendem a empurrar a presilha em direção à extremidade aberta — e a soltá-la dos pinos. Se a extremidade fechada estiver voltada para a frente, as mesmas forças empurram a presilha ainda mais contra os pinos, impedindo que ela se solte.
Ajuste a tensão, alinhe o eixo e aplique o torque.
Gire a roda traseira lentamente uma volta completa, pressionando a corrente para cima no meio do curso para encontrar o ponto de maior tensão. Nesse ponto, ajuste os dois tensores do eixo igualmente até que a folga da corrente esteja dentro da especificação do fabricante (consulte o manual de serviço — normalmente, 20 a 35 mm de movimento vertical total no ponto de maior tensão). Verifique se as marcas de alinhamento em ambos os lados da balança coincidem. Aperte a porca do eixo traseiro com o torque especificado.
Lubrifique a corrente nova.
Aplique lubrificante de corrente nas faces internas dos roletes da corrente nova — na parte inferior, enquanto gira a roda traseira lentamente. As correntes novas vêm levemente lubrificadas de fábrica, mas se beneficiam de uma lubrificação completa após a instalação. Deixe o lubrificante penetrar por 10 minutos antes do primeiro uso.
Após os primeiros 500 km: As correntes novas se ajustam durante o período inicial de uso, com as juntas se acomodando sob carga. Verifique a tensão após os primeiros 500 km e reajuste se a folga tiver aumentado — esse ajuste de assentamento é normal e não indica um problema com a corrente.
Verificações finais antes de pedalar
- ✓A roda traseira gira livremente, sem resistência em nenhum ponto da rotação.
- ✓O clipe do elo mestre está corretamente orientado (extremidade fechada para a frente) e encaixado em ambos os pinos.
- ✓A folga da corrente está dentro das especificações do fabricante no ponto mais apertado.
- ✓As marcas de alinhamento em ambos os lados do braço oscilante coincidem.
- ✓Porca do eixo apertada conforme as especificações do manual de serviço
- ✓O freio traseiro está funcionando — o ajustador do freio a tambor foi verificado novamente, se houver, e a pinça do freio a disco está devidamente encaixada.
- ✓Tampa da engrenagem dianteira reinstalada e parafusos apertados com o torque correto.
Elo mestre de corrente selado — um passo adicional
Os elos mestres de corrente selados (tipos com anel O e anel X) incluem pequenos anéis de borracha em forma de O ou X que se encaixam em ranhuras nos pinos do elo mestre. Essas vedações devem ser instaladas corretamente — uma em cada pino de cada lado do elo interno — antes da placa externa ser prensada. A ausência de uma vedação deixa a junta sem vedação, e a graxa interna de fábrica nessa junta específica irá vazar com o tempo, assim como acontece em uma corrente sem vedação.
Para elos mestres selados com presilha: coloque uma vedação em cada pino, passe os pinos pelas placas internas, coloque uma segunda vedação em cada pino na face externa e, em seguida, pressione a placa externa sobre os pinos até que ambos fiquem nivelados com a face da placa externa. Instale a presilha de mola. As vedações se comprimem ligeiramente para formar a vedação quando a placa externa estiver totalmente encaixada.
Aplique uma pequena quantidade da graxa fornecida com o kit da barra estabilizadora (se incluído) nas superfícies dos pinos e nas ranhuras de vedação antes da montagem. Esta é a graxa interna que protege a interface pino-bucha da barra estabilizadora — a mesma função da graxa aplicada de fábrica nas outras juntas.
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Editor: Cxm
